本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種盤式剎車片。

背景技術(shù)：

盤式剎車是有一個(gè)與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)得圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生得摩擦力來剎車。

盤式剎車片是由鋼片和摩擦材料層通過高溫壓制相互貼合構(gòu)成。盤式剎車裝置是以靜止的剎車盤片夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力，壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，使汽車減速或是停止。在汽車的剎車系統(tǒng)中, 剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用。

目前，申請?zhí)枮?01120006519.2的中國專利公開了一種盤式剎車片，包括鋼片、摩擦材料層和涂覆材料層，摩擦材料層粘貼于鋼片表面，涂覆材料層涂覆于摩擦材料層上，所述涂覆材料層為斜條紋狀，平行分布于摩擦材料層表面。這種盤式剎車片的斜條紋狀的涂覆材料在使用的過程中，斜條紋狀的涂覆材料與車輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不一致，致使涂覆材料層摩擦速度較快，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、耐磨低噪、使用壽命長的盤式剎車片。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種盤式剎車片，包括依次設(shè)置的鋼片、摩擦材料層、涂覆材料層，所述盤式剎車片的長邊方向?yàn)樽笥覂蓚?cè)，所述摩擦材料層的表面設(shè)有排塵槽，該排塵槽位于摩擦材料層的沿左右方向的中線處，所述涂覆材料層位于排塵槽的左右兩側(cè)，所述涂覆材料層為若干條圓弧狀的棱條，位于摩擦材料層左右兩側(cè)的棱條相互曲率過渡使左右兩側(cè)的棱條于同一圓環(huán)線上。

進(jìn)一步設(shè)置：所述棱條沿盤式剎車片的寬邊方向等間距分布若干條。

進(jìn)一步設(shè)置：位于所述盤式剎車片的寬邊方向最外側(cè)的棱條的長度小于內(nèi)側(cè)棱條的長度。

進(jìn)一步設(shè)置：與盤式剎車片的寬邊方向最外側(cè)的棱條相鄰的棱條上設(shè)有缺口，所述缺口的開口方向朝向棱條弧線的圓心一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述缺口呈弧型凹陷狀設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述棱條以排塵槽為中線組左右對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述涂覆材料層的表面呈磨砂設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述涂覆材料層厚度為 0.2-0.4mm。

通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)相比具有：涂覆材料層為棱條，棱條具有一定的凸起部分，同時(shí)呈弧線設(shè)置，在剎車時(shí)，棱條與剎車盤接觸，弧線的棱條能與輪胎旋轉(zhuǎn)方向順勢，減小硬性摩擦，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為盤式剎車片的立體圖；

圖2為盤式剎車片的俯視圖。

圖中：1、鋼片；2、摩擦材料層；3、涂覆材料層；4、排塵槽；5、缺口；6、圓角；7、棱條。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖2對盤式剎車片做進(jìn)一步說明。

一種盤式剎車片，包括依次設(shè)置的鋼片1、摩擦材料層2、涂覆材料層3，為了描述方便，盤式剎車片的長邊方向?yàn)樽笥覂蓚?cè)，寬邊方向?yàn)樯舷聝蓚?cè)，摩擦材料層2的表面設(shè)有排塵槽4，該排塵槽4位于摩擦材料層2的沿左右方向的中線處，排塵槽4的設(shè)置使摩擦材料層2與剎車盤在摩擦損耗時(shí)所產(chǎn)生的粉塵能及時(shí)排出，不會打滑，增加摩擦的穩(wěn)定性，另外，可以避免產(chǎn)生噪音，改善使用性能。

涂覆材料層3位于排塵槽4的左右兩側(cè)，涂覆材料層3為若干條圓弧狀的棱條7，位于摩擦材料層2左右兩側(cè)的棱條7相互曲率過渡使左右兩側(cè)的棱條7于同一圓環(huán)線上，剎車時(shí)，棱條7與剎車盤接觸，弧線的棱條7能與輪胎旋轉(zhuǎn)方向順勢，減小摩擦，延長使用壽命。

進(jìn)一步設(shè)置：棱條7沿盤式剎車片的寬邊方向等間距分布若干條，通過在寬邊方向排列有多條，可以使棱條7全面與剎車盤的表面接觸，達(dá)到清潔剎車盤表面的作用。

作為優(yōu)選，位于盤式剎車片的寬邊方向最外側(cè)的棱條7的長度小于內(nèi)側(cè)棱條7的長度，弧線狀的棱條7分布于摩擦材料層2上占用面積較大，最外側(cè)的棱條7可以合理的分布下更多的棱條7，結(jié)構(gòu)合理。

作為優(yōu)選，棱條7的端部呈圓角6設(shè)置，因?yàn)閯x車片在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，預(yù)先與棱條7的側(cè)邊抵觸，棱條7的端部受擠壓變形，在此處受到的摩擦較大，磨損較為嚴(yán)重，在該處設(shè)置的圓角6利于減小摩擦，順勢導(dǎo)引的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：與盤式剎車片的寬邊方向最外側(cè)的棱條7相鄰的棱條7上設(shè)有缺口5，缺口5呈弧型凹陷狀設(shè)置，缺口5的開口方向朝向棱條7弧線的圓心一側(cè)，棱條7的形狀呈弧線狀，形狀過于平滑，在棱條7的側(cè)邊開設(shè)一個(gè)缺口5，棱條7與剎車片擠壓摩擦的時(shí)候，在具有缺口5的部位，因?yàn)槭芰γ娴臏p小，會有小量的變形，棱條7缺口5處的棱邊與剎車盤接觸，適當(dāng)?shù)脑黾恿四Σ?，與剎車片更好的貼合。

位于摩擦材料層2左右兩側(cè)的棱條7相互曲率過渡使左右兩側(cè)的棱條7于同一圓環(huán)線上，同時(shí)，棱條7以排塵槽4為中線組左右對稱設(shè)置，左右對稱設(shè)置可以滿足棱條7的弧線中心落于中線上，在安裝的時(shí)候保證棱條7與輪胎處于同一圓心上。

進(jìn)一步設(shè)置：涂覆材料層3的表面呈磨砂設(shè)置，涂覆材料層3厚度為 0.2-0.4mm，磨砂使涂覆材料層3的具有均勻粗糙的表面，可以使涂覆材料層3與剎車盤快速磨合，快速達(dá)到制動(dòng)平穩(wěn)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。