本實用新型涉及一種油封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后橋減速器總成是汽車后橋的重要部件之一，傳統(tǒng)后橋減速器總成的主齒（主動錐齒輪）油封，由于其結(jié)構(gòu)和油封的安裝方式原因，致使其易產(chǎn)生偏移，且油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈，極易導致漏油，據(jù)統(tǒng)計，在后橋失效模式中，因主齒油封漏油產(chǎn)生的問題尤為突出，因此，有必要對其改進，以使油封裝配完成后始終處于最佳工作狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實用性好，可使油封裝配完成后始終處于最佳工作狀態(tài)的后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)，包括主動錐齒輪、圓錐滾柱軸承、油封、端蓋和鋼套，其特征在于：主動錐齒輪上裝有圓錐滾柱軸承，圓錐滾柱軸承下方的主動錐齒輪上裝有軸承座，軸承座下方的主動錐齒輪上通過擋片裝有軸承，圓錐滾柱軸承上方的主動錐齒輪上裝有鋼套，鋼套下端焊裝有端蓋，端蓋與圓錐滾柱軸承過盈連接，圓錐滾柱軸承與端蓋之間通過通過軸承座安裝有油封。

所述的圓錐滾柱軸承由軸承座、軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾柱和保持架構(gòu)成，軸承座內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間通過保持架對稱狀設置有圓錐型的滾柱；所述的軸承座上設置有軸承座注油孔和裝配孔；軸承外圈上設置有與軸承座注油孔對應的外圈注油孔。

所述的軸承外圈截面為錐型。

所述的軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B的截面分別為L型，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B之間緊密貼合連接。

本實用新型的有益效果在于：

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)設計簡單，實用性好，通過油封座端面的定位作用，改變傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)的安裝方式，從而避免了現(xiàn)有油封壓裝過程中易產(chǎn)生的偏移現(xiàn)象，以及油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈。該油封結(jié)構(gòu)能很好保證油封批量壓裝后位置的一致性，并增大密封面，使油封始終處于最佳工作狀態(tài)，同時該油封結(jié)構(gòu)的圓錐滾柱軸承的外圈為整體結(jié)構(gòu)，代替原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡化安裝過程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的圓錐滾柱軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主動錐齒輪，2、圓錐滾柱軸承，3、油封，4、端蓋，5、鋼套，6、軸承座，7、保持架，8、軸承外圈，9、滾柱，10、軸承座注油孔，11、裝配孔，12、外圈注油孔，13、內(nèi)圈A，14、內(nèi)圈B，15、主動錐齒輪，16、軸承。

具體實施方式

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)包括主動錐齒輪1、圓錐滾柱軸承2、油封3、端蓋4和鋼套5，主動錐齒輪1上裝有圓錐滾柱軸承2。圓錐滾柱軸承2由軸承座6、軸承內(nèi)圈、軸承外圈8、滾柱9和保持架7構(gòu)成，軸承座6內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈8，軸承內(nèi)圈和軸承外圈8之間通過保持架7對稱狀設置有圓錐型的滾柱9；軸承座6上設置有軸承座注油孔10和裝配孔11；軸承外圈8上設置有與軸承座注油孔10對應的外圈注油孔12。

圓錐滾柱軸承2的軸承外圈8截面為錐型。軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A13和內(nèi)圈B14構(gòu)成，內(nèi)圈A13和內(nèi)圈B14的截面分別為L型，內(nèi)圈A13和內(nèi)圈B14之間緊密貼合連接。該油封結(jié)構(gòu)圓錐滾柱軸承2的軸承外圈8為整體結(jié)構(gòu)，代替了原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡化安裝過程。

圓錐滾柱軸承2下方的半軸1上裝有主動錐齒輪15，主動錐齒輪15下方的半軸1上通過擋片裝有軸承16，圓錐滾柱軸承2上方的半軸1上裝有鋼套5，鋼套5下端焊裝有端蓋4，端蓋4與圓錐滾柱軸承2過盈連接，圓錐滾柱軸承2與端蓋4之間通過通過油封座安裝有油封3。

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)設計簡單，實用性好，通過油封座端面的定位作用，改變傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)的安裝方式，從而避免了現(xiàn)有油封壓裝過程中易產(chǎn)生的偏移現(xiàn)象，以及油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈。該油封結(jié)構(gòu)能很好保證油封批量壓裝后位置的一致性，并增大密封面，使油封始終處于最佳工作狀態(tài)。