本實(shí)用新型涉及一種阻尼減震器，具體的說(shuō)是一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼器，當(dāng)外帶懸架彈簧時(shí)即為減震器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有帶阻尼調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)采用的是單筒外置旁通管，或采用空芯活塞桿并在其端部上吊耳處設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。單筒外置旁通管其配件種類(lèi)繁多，工藝復(fù)雜，筒體組件焊接效率低，易變形，且因不變外置彈簧一般只能作阻尼器。對(duì)于采用空芯活塞桿的結(jié)構(gòu)，當(dāng)行程較長(zhǎng)時(shí)，活塞桿兩端及中間小深孔工藝復(fù)雜、成本高，還有可能影響總成強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，取消了旁通管且不需采用空芯活塞桿，既可以設(shè)計(jì)為阻尼器，又能設(shè)計(jì)為外帶彈簧成為減震器。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，包括阻尼組件，阻尼組件包括上端蓋1、下端蓋9、內(nèi)缸筒13與貯油筒14，上端蓋1和下端蓋9分別與貯油筒14連接，貯油筒14內(nèi)嵌套有內(nèi)缸筒13；貯油筒14與內(nèi)缸筒13之間為導(dǎo)油通道11；上端蓋1上豎直設(shè)有針閥18，針閥18上套設(shè)有針閥蓋17，針閥18下端設(shè)有第一小孔15；內(nèi)缸筒上設(shè)有第二小孔16和第三小孔12；內(nèi)缸筒13內(nèi)依次設(shè)有活塞5和浮動(dòng)活塞7；活塞5位于上端蓋1的下方，上端蓋1與活塞5之間為復(fù)原腔4，活塞5與浮動(dòng)活塞7之間為壓縮腔6，浮動(dòng)活塞7與下端蓋9之間為貯氣腔8；針閥18下端的第一小孔15與復(fù)原腔4連通，內(nèi)缸筒13上的第二小孔16與針閥18下端的第一小孔15連通，內(nèi)缸筒13上的第三小孔12與壓縮腔6連通；連桿19豎直穿過(guò)上端蓋1與活塞5，上端蓋1與連桿19之間依次卡設(shè)有油封2和導(dǎo)向器3。

所述的可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器還包括一彈簧組件，彈簧組件包括彈簧上座20、懸架彈簧21、緩沖塊22、擋蓋23與彈簧下座24，擋蓋23套設(shè)于連桿19上，擋蓋23固定于上端蓋1的上方，連桿19的頂端設(shè)有緩沖塊22和彈簧上座20，緩沖塊22位于彈簧上座20的下方；彈簧下座24設(shè)于貯油筒14外側(cè)；彈簧上座20與彈簧下座24之間設(shè)有懸架彈簧21。

本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，取消了旁通管且不需采用空芯活塞桿，既可以設(shè)計(jì)為阻尼器，又能設(shè)計(jì)為外帶彈簧成為減震器。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型作為阻尼器時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型作為減震器時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，作為阻尼器使用時(shí)僅包括阻尼組件，阻尼組件包括上端蓋1、下端蓋9、內(nèi)缸筒13與貯油筒14，上端蓋1和下端蓋9分別與貯油筒14連接，貯油筒14內(nèi)嵌套有內(nèi)缸筒13；貯油筒14與內(nèi)缸筒13之間為導(dǎo)油通道11；上端蓋1上豎直設(shè)有針閥18，針閥18上套設(shè)有針閥蓋17，針閥18下端設(shè)有第一小孔15；內(nèi)缸筒上設(shè)有第二小孔16和和第三小孔12；內(nèi)缸筒13內(nèi)依次設(shè)有活塞5和浮動(dòng)活塞7；活塞5位于上端蓋1的下方，上端蓋1與活塞5之間為復(fù)原腔4，活塞5與浮動(dòng)活塞7之間為壓縮腔6，浮動(dòng)活塞7與下端蓋9之間為貯氣腔8；針閥18下端的第一小孔15與復(fù)原腔4連通，內(nèi)缸筒13上的第二小孔16與針閥18下端的第一小孔15連通，內(nèi)缸筒13上的第三小孔12與壓縮腔6連通；連桿19豎直穿過(guò)上端蓋1與活塞5，上端蓋1與連桿19之間依次卡設(shè)有油封2和導(dǎo)向器3。

上端蓋和下端蓋分別與貯油筒采用螺紋連接。

上端蓋與貯油筒也可以采用焊接、封口或螺釘緊固。

貯油筒截面形狀為圓形、菱形或方形。

兩端固定安裝結(jié)構(gòu)可采用上下吊環(huán)25或上下螺釘形式；也可以是一端螺釘，另一端吊環(huán)的形式。

本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，其工作原理為：當(dāng)活塞5開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)即拉伸行程時(shí)，油液在復(fù)原腔4的壓力作用下一方面從通過(guò)活塞5進(jìn)入壓縮腔6，另一方面則可以從通過(guò)第一小孔15流向第二小孔16，再流經(jīng)第三小孔12進(jìn)入壓縮腔6；當(dāng)活塞5向下運(yùn)動(dòng)即壓縮行程時(shí)則正好相反。當(dāng)向下調(diào)節(jié)針閥18時(shí)，針閥18與第二小孔16會(huì)逐漸形成節(jié)流，因而油液通過(guò)此處時(shí)阻尼力會(huì)越來(lái)越大；反之，阻尼力會(huì)越來(lái)越小。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)針閥18的位置就可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)減震器阻尼力的目的。

在圖1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上安裝一彈簧組件可作為減震器如圖2所示，彈簧組件包括彈簧上座20、懸架彈簧21、緩沖塊22、擋蓋23與彈簧下座24，擋蓋23套設(shè)于連桿19上，擋蓋23固定于上端蓋1的上方，連桿19的頂端設(shè)有緩沖塊22和彈簧上座20，緩沖塊22位于彈簧上座20的下方；彈簧下座24設(shè)于貯油筒14外側(cè)；彈簧上座20與彈簧下座24之間設(shè)有懸架彈簧21。所述的貯油筒截面形狀為圓形。

本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)的雙筒式阻尼減震器，其結(jié)構(gòu)采用了在導(dǎo)向的上端蓋1上設(shè)置了針閥18調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，主要構(gòu)件為上端蓋1、針閥蓋17和針閥18；采用了雙筒式結(jié)構(gòu)，通過(guò)在內(nèi)缸筒13上設(shè)置了小孔12和16，使得復(fù)原腔4和壓縮腔6能夠相通；在內(nèi)缸筒13內(nèi)設(shè)置了浮動(dòng)活塞7，使得油液及壓縮氣體得以分開(kāi)，產(chǎn)生油氣分離的效果；在下端蓋9上設(shè)置了充氣嘴10，并通過(guò)此處向內(nèi)缸筒13內(nèi)沖入高壓氣體。因此，可以設(shè)計(jì)為阻尼器，又能設(shè)計(jì)為外帶彈簧組件成為減震器。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。