本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車用吸振器。

背景技術(shù)：

吸振器是汽車上用于抑制來自地面沖擊的彈簧吸收振動后反彈帶來的振蕩的消減裝置。汽車經(jīng)過不平地面時，彈簧可以過濾來自地面不平造成的振動，但彈簧自身有往復(fù)運動，吸振器可以抑制彈簧振動帶來的車身振動。

目前市場上現(xiàn)有的汽車吸振器，在使用過程中減振緩沖性能不好，降低了汽車用減振器的使用效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車用吸振器，所述的吸振器內(nèi)采用多級緩沖設(shè)置，能夠有效緩沖地面不平引起的振動。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車用吸振器，所述的吸振器包括固定板，固定板兩端延伸部上分別開設(shè)有連接孔；固定板上依次設(shè)置有橡膠墊、緩沖塊；

固定板底部固定安裝有緩沖殼，緩沖殼底部中間處裝設(shè)有套筒，套筒內(nèi)活動套設(shè)有連接桿；

緩沖殼內(nèi)設(shè)有二級緩沖減振組，第一緩沖減振組包括一級緩沖撐桿，此桿與一級緩沖滑塊連接且橫向跨設(shè)滑動安裝在緩沖殼上部，一級緩沖撐桿兩端與緩沖殼頂部內(nèi)壁之間分別夾設(shè)有減振片，一級緩沖撐桿中部開設(shè)導(dǎo)孔，一級減振導(dǎo)桿插設(shè)設(shè)置在導(dǎo)孔內(nèi)，該導(dǎo)桿頂端固定在緩沖殼頂部內(nèi)壁中間位置，一級減振導(dǎo)桿上穿設(shè)有一級減振彈簧，上述彈簧一端頂設(shè)在緩沖殼頂部內(nèi)壁，另一端壓設(shè)在一級緩沖撐桿上；

第二緩沖減振組包括二級緩沖撐桿，一級緩沖撐桿通過其底部兩端設(shè)置的支撐腿支撐放置在二級緩沖撐桿上，二級緩沖撐桿滑動設(shè)置在二級緩沖滑軌內(nèi)，二級緩沖滑軌固定在緩沖殼下部，二級緩沖撐桿底部兩端分別設(shè)置有軸套，與軸套配合連接的支撐軸設(shè)置在連接桿上，二級減振彈簧設(shè)置在軸套與支撐軸上，二級減振彈簧一端緊壓二級緩沖撐桿，另一端彈壓連接桿上。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用二級緩沖設(shè)置，有效地緩沖了地面不平引起的振動，提高了汽車的運動穩(wěn)定性，使用方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定板；11-連接孔；2-橡膠墊；3-緩沖塊；4-緩沖殼；41-減振片；42-一級緩沖撐桿；43-一級緩沖滑塊；44-一級減振導(dǎo)桿；45-一級減振彈簧；46-二級緩沖撐桿；47-二級緩沖滑軌；48-連接桿；49-二級減振彈簧；5-套筒。

具體實施方式

參見圖1所示，一種汽車用吸振器，所述的吸振器包括固定板1，固定板1兩端延伸部上分別開設(shè)有連接孔11；固定板1上依次設(shè)置有橡膠墊2、緩沖塊3；

固定板1底部固定安裝有緩沖殼4，緩沖殼4底部中間處裝設(shè)有套筒5，套筒5內(nèi)活動套設(shè)有連接桿48；

緩沖殼4內(nèi)設(shè)有二級緩沖減振組，第一緩沖減振組包括一級緩沖撐桿42，此桿與一級緩沖滑塊43連接且橫向跨設(shè)滑動安裝在緩沖殼4上部，一級緩沖撐桿42兩端與緩沖殼4頂部內(nèi)壁之間分別夾設(shè)有減振片41，一級緩沖撐桿42中部開設(shè)導(dǎo)孔，一級減振導(dǎo)桿44插設(shè)設(shè)置在導(dǎo)孔內(nèi)，該導(dǎo)桿44頂端固定在緩沖殼4頂部內(nèi)壁中間位置，一級減振導(dǎo)桿44上穿設(shè)有一級減振彈簧45，上述彈簧一端頂設(shè)在緩沖殼4頂部內(nèi)壁，另一端壓設(shè)在一級緩沖撐桿42上；

第二緩沖減振組包括二級緩沖撐桿46，一級緩沖撐桿42通過其底部兩端設(shè)置的支撐腿支撐放置在二級緩沖撐桿46上，二級緩沖撐桿46滑動設(shè)置在二級緩沖滑軌47內(nèi)，二級緩沖滑軌47固定在緩沖殼4下部，二級緩沖撐桿46底部兩端分別設(shè)置有軸套，與軸套配合連接的支撐軸設(shè)置在連接桿48上，二級減振彈簧49設(shè)置在軸套與支撐軸上，二級減振彈簧49一端緊壓二級緩沖撐桿46，另一端彈壓連接桿48上。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。