本實用新型涉及一種汽車水泵，特別涉及一種汽車水泵齒形帶輪組件。

背景技術(shù)：

早期的汽車發(fā)動機并沒有今天我們認為必不可少的重要附件——水泵，那時所用的液體冷卻介質(zhì)是純水，頂多摻有一點木醇，以防止結(jié)冰。冷卻水的循環(huán)完全依靠熱對流的自然現(xiàn)象。冷卻水自氣缸體吸收熱量之后，便自然地向上流動并進入散熱器的上部；冷卻水變冷之后，又自然地下沉到散熱器的底部并進入氣缸體的下部。利用這種熱虹吸原理可以勉強完成冷卻任務(wù)。但是不久之后，在冷卻系統(tǒng)中增添了水泵，以便讓冷卻水更快速地流動。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)一般都采用離心式水泵。汽車水泵是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的核心部件，其運轉(zhuǎn)的可靠性直接影響到發(fā)動機的正常工作。汽車水泵是直接通過皮帶連接在發(fā)動機動力輸出軸上來獲取動力的，也就是以發(fā)動機自身的動力做動力源。在汽車發(fā)動機的缸體里，有多條供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器(俗稱水箱)通過水管相連接，構(gòu)成一個大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風(fēng)扇皮帶來帶動，把發(fā)動機缸體水道內(nèi)的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節(jié)溫器，汽車剛發(fā)動時(冷車)時，不打開，使冷卻水不經(jīng)過水箱，只在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)(俗稱小循環(huán))，待發(fā)動機的溫度達到95度以上時，就打開，發(fā)動機內(nèi)的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風(fēng)吹過水箱，帶走熱量。發(fā)動機通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉(zhuǎn)動，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水道或水管流出。葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低，水箱中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中，實現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。

通常齒形帶輪是直接過盈連接汽車水泵內(nèi)的傳動軸，并未安裝有類似風(fēng)機散熱的機構(gòu)，在高速運轉(zhuǎn)條件下，會導(dǎo)致水泵殼、皮帶等周邊區(qū)域的散熱效果不佳，最終影響汽車水泵的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單的、散熱效果好的、齒形帶輪上安裝有葉片的、葉片與齒形帶輪通過焊接成一整體的汽車水泵齒形帶輪組件。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車水泵齒形帶輪組件，包括：齒形帶輪和葉片；所述齒形帶輪包括帶輪本體和突出軸段，所述葉片包括中心段、連接段和散熱葉片，所述中心段套裝在所述突出軸段上，所述中心段與所述突出軸段間隙配合，所述葉片的外徑小于所述帶輪本體的齒根圓外徑，所述連接段與所述帶輪本體的側(cè)端面貼合，所述連接段焊接在所述帶輪本體上，所述連接段上設(shè)置有用于焊接的焊接孔，所述連接段與所述帶輪本體是通過焊接成一個整體的，兩者結(jié)合穩(wěn)固，不會出現(xiàn)相互間打滑失效的現(xiàn)象，所述葉片隨所述齒形帶輪一起轉(zhuǎn)動，使所述葉片起到風(fēng)機冷卻的作用；所述連接段垂直于所述散熱葉片，所述散熱葉片包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面所成的夾角為鈍角，所述第一斜面與所述中心段之間形成進風(fēng)口，所述相鄰2個散熱葉片之間形成出風(fēng)口。

進一步的，所述焊接孔的直徑為1mm～2mm；所述第二斜面與所述中心段的中心線所成的夾角為75°，可以有效防止所述散熱葉片與外部的發(fā)動機蓋接觸而產(chǎn)生干涉。

進一步的，所述散熱葉片的截面形狀呈等距的弧形截面，方便加工成型。

進一步的，所述散熱葉片的個數(shù)為10個，所述焊接孔的個數(shù)為10個。

進一步的，所述焊接孔設(shè)置在所述連接段的中間位置處。

進一步的，所述齒形帶輪上設(shè)置有中心軸孔，所述中心軸孔與外部的傳動軸過盈連接。

進一步的，所述葉片的材料為F鋼。

進一步的，所述突出軸段的軸向?qū)挾却笥谒鲋行亩蔚妮S向?qū)挾?，所述中心段與所述突出軸段是間隙配合的，所述齒形帶輪和所述葉片之間主要是通過焊接進行固定連接的。

(三)有益效果

本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的齒形帶輪上安裝有類似風(fēng)機作用的葉片，葉片是通過焊接與齒形帶輪連接成一整體的，兩者結(jié)合牢固，葉片可以起到吹風(fēng)散熱的功能，整體的結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的立體示意圖；

圖2為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件葉片的立體示意圖；

圖4為本實用新型汽車水泵齒形帶輪組件葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1為齒形帶輪、2為葉片、3為帶輪本體、4為突出軸段、5為中心段、6為連接段、7為散熱葉片、8為側(cè)端面、9為焊接孔、10為第一斜面、11為第二斜面、12為進風(fēng)口、13為出風(fēng)口、14為中心軸孔。

具體實施方式

參閱圖1～圖4，本實用新型提供一種汽車水泵齒形帶輪組件，包括：齒形帶輪1和葉片2；齒形帶輪1包括帶輪本體3和突出軸段4，葉片2包括中心段5、連接段6和散熱葉片7，參閱圖2，中心段5套裝在突出軸段4上，葉片2的外徑小于帶輪本體3的齒根圓外徑，在帶輪本體3上安裝皮帶后，皮帶在高速運轉(zhuǎn)下不會與葉片2產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，連接段6與帶輪本體3的側(cè)端面8貼合，方便進行后續(xù)的焊接，連接段6焊接在帶輪本體3上，連接段6上設(shè)置有用于焊接的焊接孔9，連接段6與帶輪本體3是通過焊接成一個整體的，兩者結(jié)合穩(wěn)固，不會出現(xiàn)相互間打滑失效的現(xiàn)象，葉片2隨齒形帶輪1一起轉(zhuǎn)動，使葉片2起到風(fēng)機冷卻的作用，而現(xiàn)有的齒形帶輪1都是不包括有葉片2的，相應(yīng)的也沒有與葉片2配合的突出軸段4；連接段6垂直于散熱葉片7，散熱葉片7包括第一斜面10和第二斜面11，第一斜面10和第二斜面11所成的夾角為鈍角，參閱圖4，第一斜面10與中心段5之間形成進風(fēng)口12，參閱圖3，相鄰2個散熱葉片7之間形成出風(fēng)口13。

參閱圖4，第二斜面11與中心段5的中心線所成的夾角為75°，可以有效防止散熱葉片7與外部的發(fā)動機蓋接觸而產(chǎn)生干涉，第一斜面10和第二斜面11所成的夾角為鈍角，整體的進風(fēng)出風(fēng)效果好。

其中，焊接孔9的直徑為1mm～2mm；散熱葉片7的截面形狀呈等距的弧形截面，方便加工成型。焊接孔9設(shè)置在連接段6的中間位置處。

參閱圖1和圖3，在本實施例中，散熱葉片7的個數(shù)為10個，焊接孔9的個數(shù)為10個。

參閱圖2，齒形帶輪1上設(shè)置有中心軸孔14，中心軸孔14與外部的傳動軸過盈連接。

其中，葉片2的材料為08F鋼，葉片2的厚度為0.5mm，方便沖壓成型，塑性和韌性高，具有良好的冷變形性和焊接性。突出軸段4的軸向?qū)挾却笥谥行亩?的軸向?qū)挾?，在本實施例中中心?的軸向?qū)挾炔坏酵怀鲚S段4的軸向?qū)挾鹊囊话?。中心?與突出軸段4是間隙配合的，只是起到導(dǎo)向定位的作用，齒形帶輪1和葉片2之間主要是通過焊接進行固定連接的。

本實施例汽車水泵齒形帶輪組件的齒形帶輪上安裝有類似風(fēng)機作用的葉片，葉片是通過焊接與齒形帶輪連接成一整體的，兩者結(jié)合牢固，葉片可以起到吹風(fēng)散熱的功能，整體的結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。