1.本實(shí)用新型涉及一種新型固定式減震器液壓緩沖結(jié)構(gòu)。


背景技術(shù)：

2.減震器是汽車中必不可少的零部件，減震器的液壓緩沖結(jié)構(gòu)主要用于緩沖車輪下跳極限沖擊，將車輛下跳的沖擊動(dòng)能以相對(duì)平緩的速度作用到導(dǎo)向器上，預(yù)防過(guò)大的沖擊造成漏油或強(qiáng)度失效，目前減震的液壓緩沖結(jié)構(gòu)主要有浮動(dòng)式和固定式兩種，兩種緩沖結(jié)構(gòu)都可以在拉伸時(shí)起到緩沖作用，現(xiàn)有的浮動(dòng)式液壓緩沖結(jié)構(gòu)中緩沖擋塊為浮動(dòng)件，運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大，響應(yīng)慢，容易出現(xiàn)撞擊異響，緩沖擋塊作用在閥系上，容易造成閥系損傷或拉脫，還存在精度低、易泄漏的問(wèn)題，緩沖效果不良；
3.固定式緩沖結(jié)構(gòu)在拉伸式可以起到良好的緩沖效果，但在分離時(shí)產(chǎn)生較大的吸合力，不利于減震器快速?gòu)?fù)位，而且吸合容易產(chǎn)生異響，另一方面反向過(guò)大的吸合力，正反向的循環(huán)應(yīng)力容易造成緩沖擋塊疲勞松動(dòng)。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型提出一種新型固定式減震器液壓緩沖結(jié)構(gòu)，用于減小緩沖結(jié)構(gòu)在緩沖過(guò)程中產(chǎn)生的吸合力，保證良好緩沖效果的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)減震器的快速?gòu)?fù)位。
5.本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括導(dǎo)向器總成、活塞桿和緩沖擋塊總成，所述導(dǎo)向器總成上設(shè)有與緩沖擋塊總成外圓小間隙配合的液壓緩沖內(nèi)槽口，所述緩沖擋塊總成包括緩沖擋塊、浮動(dòng)閥片和壓板，所述緩沖擋塊固定在活塞桿上，緩沖擋塊上端面上設(shè)有環(huán)形的凹槽，凹槽朝向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁由下至上直徑逐漸增加形成弧面結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)流通孔，壓片與浮動(dòng)閥片均呈環(huán)形，浮動(dòng)閥片貼合凹槽底部放置，壓板固定在緩沖擋塊上，以朝向活塞桿一側(cè)為內(nèi)側(cè)，壓板外側(cè)面與緩沖擋塊之間留有間隙，浮動(dòng)閥片隨減震器工作在壓板與緩沖擋塊之間浮動(dòng)。
6.相較于現(xiàn)有技術(shù)本方案的有益效果如下：
7.（1）避免減震器在分離時(shí)造成過(guò)大的吸合力，在分離時(shí)浮動(dòng)閥片向上浮動(dòng)一個(gè)很小的距離讓開(kāi)油液通道，實(shí)現(xiàn)壓力的平衡，避免分離時(shí)產(chǎn)生過(guò)大吸合力，有利于減震器的快速?gòu)?fù)位工作。
8.（2）避免減震器工作時(shí)因反向過(guò)大的吸合力導(dǎo)致緩沖擋塊疲勞松動(dòng)，在保證良好緩沖效果的同時(shí)，有效延長(zhǎng)了減震器的使用壽命。
9.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，所述浮動(dòng)閥片的浮動(dòng)距離在0.2-0.5mm之間。
10.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，所述壓片與所述浮動(dòng)閥片在縱向上部分重疊。
11.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，緩沖擋塊在凹槽外側(cè)的高度等于緩沖擋塊在凹槽內(nèi)側(cè)的高度與壓片高度之和。
12.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，壓片固定在緩沖擋塊在凹槽內(nèi)側(cè)部分的上端面。
13.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，所述壓片的內(nèi)側(cè)與緩沖擋塊焊接固定。
14.在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)如下，所述緩沖擋塊底端設(shè)有緩沖擋圈。
15.相較于現(xiàn)有技術(shù)本方案的有益效果為：壓片用于對(duì)浮動(dòng)閥片的浮動(dòng)范圍進(jìn)行限制，同時(shí)避免緩沖擋塊進(jìn)入液壓緩沖內(nèi)槽口時(shí)壓片與液壓緩沖內(nèi)槽口產(chǎn)生碰撞，加強(qiáng)對(duì)緩沖擋塊總成結(jié)構(gòu)的保護(hù)。
附圖說(shuō)明
16.為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
17.圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
18.圖2為本實(shí)用新型中緩沖擋塊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
19.其中：1-導(dǎo)向器總成、11-液壓緩沖內(nèi)槽口、2-活塞桿、3-緩沖擋塊總成、31-緩沖擋塊、32-凹槽、33-壓片、34-浮動(dòng)閥片、35-流通孔、36-緩沖擋圈。
具體實(shí)施方式
20.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示方向或位置關(guān)系的術(shù)語(yǔ)是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
21.此外，還需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
22.本實(shí)用新型一種新型固定式減震器液壓緩沖結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例，如圖1-2所示：
23.一種新型固定式減震器液壓緩沖結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)向器總成1、活塞桿2和緩沖擋塊總成3，導(dǎo)向器總成1上設(shè)有與緩沖擋塊總成3外圓小間隙配合的液壓緩沖內(nèi)槽口11，緩沖擋塊總成3包括緩沖擋塊31、浮動(dòng)閥片34和壓板，緩沖擋塊31鉚接固定在活塞桿2上，緩沖擋塊31上端面上設(shè)有環(huán)形的凹槽32，凹槽32朝向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁由下至上直徑逐漸增加形成弧面結(jié)構(gòu)，凹槽32內(nèi)均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)流通孔35，壓片33與浮動(dòng)閥片34均呈環(huán)形，浮動(dòng)閥片34貼合凹
槽32放置，壓片33固定在緩沖擋塊31在凹槽32內(nèi)側(cè)部分的上端面，壓片33的內(nèi)側(cè)與緩沖擋塊31焊接固定，以朝向活塞桿2一側(cè)為內(nèi)側(cè)，壓板外側(cè)面與緩沖擋塊31之間留有間隙，壓片33與浮動(dòng)閥片34在縱向上部分重疊，浮動(dòng)閥片34隨減震器工作在壓板與緩沖擋塊31之間浮動(dòng)，浮動(dòng)閥片34的浮動(dòng)距離在0.2-0.5mm之間，浮動(dòng)閥片34向上浮動(dòng)時(shí)，讓開(kāi)油液通道實(shí)現(xiàn)兩側(cè)壓力的平衡。
24.為避免緩沖擋塊總成3進(jìn)入液壓緩沖內(nèi)槽口11時(shí)壓片33與液壓緩沖內(nèi)槽口11產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致壓片33固定不穩(wěn)，緩沖擋塊31在凹槽32外側(cè)的高度等于緩沖擋塊31在凹槽32內(nèi)側(cè)的高度與壓片33高度之和，緩沖擋塊31底端設(shè)有緩沖擋圈36。
25.本實(shí)用新型的具體操作方式如下：
26.在緩沖擋塊31上增加流通孔35和浮動(dòng)閥片34，在拉伸即車輪下跳緩沖中，浮動(dòng)閥片34覆蓋在流通孔35閥線上，形成密封達(dá)到正向建立壓力的目的，在分離及車輪上跳時(shí)浮動(dòng)閥片34在兩側(cè)壓差的條件下向上浮動(dòng)一個(gè)很小的距離，壓片33對(duì)浮動(dòng)閥片34的浮動(dòng)范圍進(jìn)行限定，此區(qū)間距離為0.2-0.5mm，讓開(kāi)油液通道，從而實(shí)現(xiàn)壓力的平衡，避免分離時(shí)產(chǎn)生過(guò)大吸合力，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案避免分離時(shí)產(chǎn)生過(guò)大吸合力，有利于減震器的快速?gòu)?fù)位工作，在保證良好緩沖效果的同時(shí)，有效延長(zhǎng)了減震器的使用壽命。
27.以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。