本技術(shù)涉及車輛，具體而言，涉及一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)、方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括有驅(qū)動(dòng)部件和傳動(dòng)部件。其中，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)部件有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，常見(jiàn)的傳動(dòng)部件包括有變速箱、差速器等。驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑方式通常為油液潤(rùn)滑，因此潤(rùn)滑油液在潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，還可以通過(guò)油冷器對(duì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的冷卻。

2、但是，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)在車輛剛起步的階段，特別是冬季低溫環(huán)境下，自身溫度本就較低，此時(shí)若潤(rùn)滑油液仍通過(guò)油冷器持續(xù)對(duì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱，會(huì)延長(zhǎng)其升溫至適宜溫度區(qū)間的時(shí)長(zhǎng)，增加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，縮短其使用壽命，同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)在此環(huán)境下的傳動(dòng)效率較低，還會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本技術(shù)提供了一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)、方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛，以解決如何延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)使用壽命的問(wèn)題。

2、本技術(shù)實(shí)施例的第一方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：

3、供油部，用于提供潤(rùn)滑油；

4、潤(rùn)滑油路，用于將所述潤(rùn)滑油輸送至所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)；

5、油冷器；

6、電磁閥，所述電磁閥包括第一入口、第一出口、第二入口以及第二出口；所述第一入口與所述供油部連接，所述第一出口與所述油冷器的入口連接，所述第二入口與所述油冷器的出口連接，所述第二出口與所述潤(rùn)滑油路連接；

7、所述電磁閥包括第一狀態(tài)與第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)下，所述第一入口與所述第一出口連通，且所述第二入口與所述第二出口連通；在所述第二狀態(tài)下，所述第一入口與所述第二出口連通，且所述第一出口與所述第二入口分別與所述第一入口以及所述第二出口均斷開(kāi)；

8、控制模塊，與所述電磁閥連接；

9、所述控制模塊，用于獲取所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度；在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第一狀態(tài)，并在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度小于或等于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第二狀態(tài)。

10、可選地，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

11、所述潤(rùn)滑油路包括第一支路與第二支路，所述第一支路用于將所述潤(rùn)滑油輸送至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第二支路用于將所述潤(rùn)滑油輸送至所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

12、所述第二出口包括第一子出口與第二子出口，所述第一子出口與所述第一支路連接，所述第二子出口與所述第二支路連接；

13、所述第一狀態(tài)包括第一子狀態(tài)以及第二子狀態(tài)，在所述第一子狀態(tài)下，所述第二入口分別與所述第一子出口以及所述第二子出口連通；在所述第二子狀態(tài)下，所述第二入口與所述第一子出口連通，且所述第二入口與所述第二子出口斷開(kāi)；

14、所述控制模塊，還用于在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于所述溫度閾值時(shí)，獲取車輛的行駛速度；在所述行駛速度大于速度閾值的情況下，控制所述電磁閥切換至所述第一子狀態(tài)，并在所述行駛速度小于或等于所述速度閾值的情況下，控制所述電磁閥切換至所述第二子狀態(tài)。

15、可選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括定子、轉(zhuǎn)子以及用于支撐所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的第一軸承；

16、所述第一支路包括第一子支路、第二子支路以及第三子支路；

17、所述第一子支路、所述第二子支路以及所述第三子支路的末端均設(shè)置有噴頭；

18、所述第一子支路的噴頭用于向所述定子噴射潤(rùn)滑油，所述第二子支路的噴頭用于向所述轉(zhuǎn)子噴射潤(rùn)滑油，所述第三子支路的噴頭用于向所述第一軸承噴射潤(rùn)滑油。

19、可選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括多個(gè)傳動(dòng)齒輪，以及分別用于支撐多個(gè)所述傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸的多個(gè)第二軸承；

20、所述第二支路包括多個(gè)第四子支路，所述第四子支路的末端設(shè)置有噴頭；

21、所述第四子支路的噴頭均用于向至少一個(gè)所述傳動(dòng)齒輪和/或至少一個(gè)所述第二軸承噴射潤(rùn)滑油。

22、可選地，所述供油部包括儲(chǔ)油腔、濾油器以及供油泵，所述潤(rùn)滑油存儲(chǔ)在所述儲(chǔ)油腔內(nèi)；

23、所述儲(chǔ)油腔的出口與所述濾油器的入口連接，所述濾油器的出口與所述供油泵的入口連接，所述供油泵的出口與所述潤(rùn)滑油路連接。

24、可選地，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括集油部，所述集油部設(shè)置有集油腔；

25、所述電磁閥還包括第三出口，所述第三出口與所述集油腔連通；

26、在所述第二狀態(tài)下，所述第二入口與所述第三出口連通。

27、本技術(shù)實(shí)施例的第二方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑方法，所述潤(rùn)滑方法應(yīng)用于本技術(shù)第一方面實(shí)施例所述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：供油部、潤(rùn)滑油路、油冷器、電磁閥以及控制模塊，所述電磁閥包括第一狀態(tài)與第二狀態(tài)；

28、所述方法包括：

29、獲取所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度；

30、在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第一狀態(tài)；

31、在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度小于或等于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第二狀態(tài)。

32、可選地，所述第一狀態(tài)包括第一子狀態(tài)與第二子狀態(tài)，所述在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第一狀態(tài)，包括：

33、在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于所述溫度閾值時(shí)，獲取車輛的行駛速度；

34、在所述行駛速度大于速度閾值的情況下，控制所述電磁閥切換至所述第一子狀態(tài)；

35、在所述行駛速度小于或等于所述速度閾值的情況下，控制所述電磁閥切換至所述第二子狀態(tài)。

36、本技術(shù)實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本技術(shù)第二方面所述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑方法的步驟。

37、本技術(shù)實(shí)施例的第四方面，提供了一種車輛，包括本技術(shù)實(shí)施例第一方面所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，或者包括控制模塊，所述控制模塊用于實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)實(shí)施例第二方面所述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑方法的步驟。

38、本技術(shù)提供了一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)、方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：供油部，用于提供潤(rùn)滑油；潤(rùn)滑油路，用于將所述潤(rùn)滑油輸送至所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)；油冷器；電磁閥，所述電磁閥包括第一入口、第一出口、第二入口以及第二出口；所述第一入口與所述供油部連接，所述第一出口與所述油冷器的入口連接，所述第二入口與所述油冷器的出口連接，所述第二出口與所述潤(rùn)滑油路連接；所述電磁閥包括第一狀態(tài)與第二狀態(tài)，在所述第一狀態(tài)下，所述第一入口與所述第一出口連通，且所述第二入口與所述第二出口連通；在所述第二狀態(tài)下，所述第一入口與所述第二出口連通，且所述第一出口與所述第二入口分別與所述第一入口以及所述第二出口均斷開(kāi)；控制模塊，與所述電磁閥連接；所述控制模塊，用于獲取所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度；在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第一狀態(tài)，并在所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度小于或等于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電磁閥切換至所述第二狀態(tài)。

39、本技術(shù)的潤(rùn)滑系統(tǒng)包括有供油部、潤(rùn)滑油路、油冷器、電磁閥以及與電磁閥連接的控制模塊。當(dāng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度大于溫度閾值時(shí)，控制電磁閥切換至第一狀態(tài)，從而使?jié)櫥捅惠斔椭硫?qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)之前，先通過(guò)油冷器進(jìn)行降溫，以在潤(rùn)滑的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的散熱。當(dāng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度小于或等于溫度閾值時(shí)，控制電磁閥切換至第二狀態(tài)，從而使?jié)櫥驮诓唤?jīng)過(guò)油冷器的情況下對(duì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少潤(rùn)滑油帶走的熱量。本技術(shù)通過(guò)對(duì)電磁閥狀態(tài)的控制，可以在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度較低時(shí)，減少潤(rùn)滑油帶走的熱量，從而加快驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的升溫速率，實(shí)現(xiàn)減少驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命的效果。同時(shí)，還加快了驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)到達(dá)效率最佳點(diǎn)的進(jìn)程，減低了傳動(dòng)效率損失。

40、附圖說(shuō)明

41、為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本技術(shù)實(shí)施例的描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

42、圖1是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)處于第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

43、圖2是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)處于第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

44、圖3是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)處于第二子狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

45、圖4是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑方法步驟圖。