本發(fā)明涉及車輛，更具體而言，涉及一種鎖止裝置、鎖止系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、在相關(guān)技術(shù)中，設(shè)置在車輛變速箱中的p檔鎖能夠在車輛剎車停止后，防止車輛受到外力的作用下再次發(fā)生移動(dòng)；設(shè)置在車輛中央差速器中的差速鎖能夠提高車輛在惡劣路況的情況下通行的能力。然而，車輛的p檔鎖和差速鎖分別設(shè)置在不同的裝置中，占據(jù)的車輛空間較大，不利于車輛小型化，而且p檔鎖和差速鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致維修困難且維修成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施方式提供一種鎖止裝置、鎖止系統(tǒng)和車輛以能夠解決或改善車輛的p檔鎖和差速鎖分別設(shè)置在不同的裝置中，占據(jù)的車輛空間較大，不利于車輛小型化，而且p檔鎖和差速鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致維修困難且維修成本較高的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明實(shí)施方式的一種鎖止裝置用于車輛。所述鎖止裝置包括第一鎖止組件和第二鎖止組件。所述第一鎖止組件適于連接第一軸和第二軸，以使得所述第一軸和所述第二軸剛性連接或獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二鎖止組件適于連接導(dǎo)向軸，所述第二鎖止組件可與所述第一鎖止組件結(jié)合以使得所述導(dǎo)向軸固定，或所述第二鎖止組件可與所述第一鎖止組件分離以使得所述導(dǎo)向軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，所述第一軸與所述第二軸同軸且間隔設(shè)置。

3、如此，通過(guò)在鎖止裝置中設(shè)置第一鎖止組件和第二鎖止組件，使得鎖止裝置能夠?qū)崿F(xiàn)第一鎖止組件和第二鎖止組件的相應(yīng)功能，無(wú)需將第一鎖止組件和第二鎖止組件分別進(jìn)行設(shè)置，從而使得第一鎖止組件和第二鎖止組件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了第一鎖止組件和第二鎖止組件分開設(shè)置所占據(jù)的車輛空間，有利于車輛小型化，且降低了維修難度和維修成本。

4、在某些實(shí)施方式中，所述第一鎖止組件包括第一棘輪和第二棘輪。其中，所述第一棘輪適于連接所述第一軸；所述第二棘輪適于連接所述第二軸；所述第一棘輪與所述第二棘輪可結(jié)合以使得所述第一軸和所述第二軸剛性連接，以及所述第一棘輪與所述第二棘輪可分離以使得所述第一軸和所述第二軸可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、如此，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)棘輪來(lái)進(jìn)行結(jié)合和分離動(dòng)作，使得第一軸和第二軸進(jìn)行鎖止和分離動(dòng)軸，能夠簡(jiǎn)化第一鎖止結(jié)構(gòu)，從而降低了維修的難度和節(jié)約成本。

6、在某些實(shí)施方式中，所述第二鎖止組件包括第一棘爪和第二棘爪。其中，所述第一棘爪適于與所述導(dǎo)向軸固定連接；所述第二棘爪適于與所述導(dǎo)向軸固定連接；所述第一棘爪可與所述第一棘輪結(jié)合且所述第二棘爪可與所述第二棘輪結(jié)合，以使得所述導(dǎo)向軸固定，以及所述第一棘爪可與所述第一棘輪分離且所述第二棘爪可與所述第二棘輪分離，以使得所述導(dǎo)向軸可轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、如此，通過(guò)將第一棘爪和第一棘輪進(jìn)行結(jié)合和分離動(dòng)作，第二棘爪和第二棘輪進(jìn)行結(jié)合和分離動(dòng)作，以使得導(dǎo)向軸固定或轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得第一鎖止組件的結(jié)構(gòu)得到復(fù)用，使得第一鎖止組件和第二鎖止組件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了第一鎖止組件和第二鎖止組件分開設(shè)置所占據(jù)的車輛空間，有利于車輛小型化。

8、在某些實(shí)施方式中，所述第一棘輪包括凹部，所述第二棘輪包括凸部，所述凸部的一部分容置在所述凹部中時(shí)，所述第一棘輪與所述第二棘輪結(jié)合，所述凸部與所述凹部分離時(shí)，所述第一棘輪與所述第二棘輪分離。

9、如此，通過(guò)在第一棘輪上設(shè)置凹部，在第二棘輪上設(shè)置凸部，以使得凹部和凸部互相配合代替嚙合結(jié)構(gòu)，從而降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，維修簡(jiǎn)單且在一定程度上節(jié)約了成本。

10、在某些實(shí)施方式中，所述第一鎖止組件包括壓力傳感器和導(dǎo)向槽，所述壓力傳感器設(shè)置在所述凸部上，所述導(dǎo)向槽設(shè)置在所述第一棘輪上，所述第一鎖止組件被配置為在所述壓力傳感器抵接在所述導(dǎo)向槽的底面的情況下，控制所述第一棘輪旋轉(zhuǎn)以使所述壓力傳感器和所述凸部進(jìn)入所述凹部。

11、如此，通過(guò)在凸部上設(shè)置壓力傳感器，從而能夠通過(guò)檢測(cè)壓力傳感器的數(shù)值確定凹部和凸部是否結(jié)合，提高檢測(cè)效率；通過(guò)在第一棘輪上設(shè)置導(dǎo)向槽，能夠使得引導(dǎo)凸部進(jìn)入凹部。

12、在某些實(shí)施方式中，所述第二鎖止組件包括套筒，所述套筒固定在所述導(dǎo)向軸上，所述第一棘爪和所述第二棘爪固定在所述套筒上。

13、如此，通過(guò)將第一棘爪和第二棘爪設(shè)置在套筒上，并且使得套筒固定在導(dǎo)向軸上，從而能夠方便在維修時(shí)便捷地拆卸第一棘爪和第二棘爪，降低維修難度。

14、本發(fā)明實(shí)施方式的鎖止系統(tǒng)包括上述任意一項(xiàng)實(shí)施方式所述的鎖止裝置；和第一驅(qū)動(dòng)組件與第二驅(qū)動(dòng)組件，所述第一驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止組件鎖止，所述第二驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)所述第二鎖止組件鎖止。

15、如此，通過(guò)在鎖止系統(tǒng)中設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件，從而能夠提供第一鎖止組件進(jìn)行鎖止動(dòng)作所需的動(dòng)力，能夠提供第二鎖止組件進(jìn)行鎖止動(dòng)作所需的動(dòng)力。

16、在某些實(shí)施方式中，所述第一驅(qū)動(dòng)組件包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和絲桿，所述絲桿連接所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一棘輪，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)被配置為驅(qū)動(dòng)所述絲桿伸縮以帶動(dòng)所述第一棘輪與第二棘輪結(jié)合和分離。

17、如此，通過(guò)設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和絲桿，能夠提供第一棘輪軸向運(yùn)動(dòng)所需的動(dòng)力，并且能夠提供足夠的作用力使得第一棘輪和第二棘輪結(jié)合和分離。

18、在某些實(shí)施方式中，所述第一鎖止組件還包括導(dǎo)向花鍵，所述導(dǎo)向花鍵穿設(shè)第一棘輪，所述導(dǎo)向花鍵被配置為在所述第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一棘輪運(yùn)動(dòng)的情況下，控制所述第一棘輪沿所述導(dǎo)向花鍵的軸向運(yùn)動(dòng)。

19、如此，通過(guò)在鎖止裝置中設(shè)置導(dǎo)向花鍵，并且使得第一棘輪設(shè)置在導(dǎo)向花鍵上，從而能夠保證第一棘輪的軸向運(yùn)動(dòng)，避免第一棘輪的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生偏差。

20、在某些實(shí)施方式中，所述第二驅(qū)動(dòng)組件包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)被配置為驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得第一棘爪與第一棘輪結(jié)合和分離，以及使得第二棘爪與第二棘輪結(jié)合和分離。

21、如此，通過(guò)設(shè)置第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠提供第一棘爪和第二棘爪運(yùn)動(dòng)所需的作用力；通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向軸并且第一棘爪和第二棘爪設(shè)置在導(dǎo)向軸上，能夠保證第一棘爪和第二棘爪的軸向運(yùn)動(dòng)。

22、在某些實(shí)施方式中，所述第二鎖止組件包括液壓機(jī)和異型軸，所述液壓機(jī)包括閥芯，所述閥芯設(shè)有異型孔，所述異型軸與所述導(dǎo)向軸連接，所述液壓機(jī)被配置為驅(qū)動(dòng)所述閥芯運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)所述異型孔與所述異型軸結(jié)合和分離。

23、如此，通過(guò)設(shè)置液壓機(jī)和異型軸，并且液壓機(jī)能夠提供異型孔與導(dǎo)向軸結(jié)合和分離所需的作用力，從而能夠保證在第一棘爪和第二棘爪故障的情況下，車輛駐車時(shí)不會(huì)移動(dòng)。

24、在某些實(shí)施方式中，所述液壓機(jī)包括導(dǎo)向鍵，所述閥芯穿設(shè)所述導(dǎo)向鍵。

25、如此，通過(guò)在液壓機(jī)中設(shè)置導(dǎo)向鍵，并且使得液壓機(jī)的閥芯穿設(shè)導(dǎo)向鍵，從而能夠保證閥芯的運(yùn)動(dòng)方向不發(fā)生偏移。

26、本發(fā)明實(shí)施方式的車輛包括上述任意一項(xiàng)實(shí)施方式所述的車輛或上述任意一項(xiàng)實(shí)施方式所述的鎖止系統(tǒng)。

27、在某些實(shí)施方式中，所述車輛包括車身，所述第二鎖止組件設(shè)置在所述車身上。

28、如此，通過(guò)將第二驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在車輛的車身上，能夠提供第二鎖止組件驅(qū)動(dòng)時(shí)的支持點(diǎn)，從而能夠提高第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

29、在某些實(shí)施方式中，所述車輛包括第一減速齒輪和第二減速齒輪，所述第一減速齒輪通過(guò)所述第一軸與第一棘輪連接，所述第二減速齒輪通過(guò)所述第二軸與第二棘輪連接。

30、如此，通過(guò)設(shè)置第一減速齒輪和第二減速齒輪，使得第一減速齒輪與第一棘輪連接，第二減速齒輪與第二棘輪連接，能夠使得第一棘輪和第二棘輪得到固定。

31、在某些實(shí)施方式中，所述第一驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在所述第一減速齒輪或所述第二減速齒輪上。

32、如此，通過(guò)將第一驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在第一減速齒輪上或所述第二減速齒輪上，能夠使得第一驅(qū)動(dòng)組件得到固定。

33、本發(fā)明的實(shí)施方式的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施方式的實(shí)踐了解到。