本發(fā)明涉及汽車(chē)螺栓構(gòu)件，具體為可自拆卸汽車(chē)螺栓構(gòu)件的自拆卸方法。

背景技術(shù)：

1、目前，報(bào)廢汽車(chē)和報(bào)廢輪胎的數(shù)量都在迅速增加，但是報(bào)廢汽車(chē)的拆解技術(shù)落后這個(gè)問(wèn)題卻日益明顯，尤其是在報(bào)廢汽車(chē)輪胎的拆卸方法、拆卸工藝、拆卸工具和拆卸過(guò)程中。大部分拆卸企業(yè)對(duì)車(chē)輪連接螺栓和輪胎的拆卸更多的都是以人工拆卸為主，部分相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，最多也只是實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化，存在著拆卸手段落后，對(duì)環(huán)境的污染大的問(wèn)題，同時(shí)拆卸過(guò)程中存在著一系列安全隱患，大大降低了報(bào)廢汽車(chē)車(chē)輪連接螺栓拆解的工作效率和輪胎降解的生產(chǎn)效率。

2、因此，如何在報(bào)廢汽車(chē)車(chē)輪連接螺栓和輪胎的拆卸過(guò)程中使用一些自動(dòng)化工具代替人工來(lái)完成拆卸工作是報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。在報(bào)廢汽車(chē)輪胎的自動(dòng)化拆卸過(guò)程中，首先需要解決的技術(shù)就是連接螺栓的拆除，在目前采用的拆除過(guò)程中，已經(jīng)存在了半自動(dòng)化的拆卸工具，比如電動(dòng)螺絲機(jī)和套筒扳手等，但是電動(dòng)螺絲機(jī)和套筒扳手只能通過(guò)人工逐個(gè)拆卸輪轂上的連接螺栓，使得單位時(shí)間內(nèi)拆卸量低下，不能滿(mǎn)足當(dāng)下安全髙效的拆卸需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了可自拆卸汽車(chē)螺栓構(gòu)件的自拆卸方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)難以快速且安全有效的拆卸輪轂上的連接螺栓的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、可自拆卸汽車(chē)螺栓構(gòu)件的自拆卸方法，包括可自拆卸的汽車(chē)螺栓構(gòu)件，汽車(chē)螺栓構(gòu)件包括螺桿和螺帽，螺帽固定連接在螺桿的一端，螺桿的表面呈螺紋狀固定纏繞有雙絞鋁絲，其自拆卸方法包括以下步驟：

4、確定安裝在汽車(chē)輪胎上的汽車(chē)螺栓構(gòu)件是否可進(jìn)行絲電爆，若不可進(jìn)行絲電爆則人工拆卸，若可進(jìn)行絲電爆則準(zhǔn)備進(jìn)行絲電爆自拆卸；

5、進(jìn)行絲電爆自拆卸前，確定當(dāng)前放電器是否可以正常工作，若當(dāng)前放電器可以正常工作則準(zhǔn)備對(duì)汽車(chē)螺栓構(gòu)件進(jìn)行充電，使汽車(chē)螺栓構(gòu)件絲電爆自拆卸，若當(dāng)前放電器不可以正常工作則更換當(dāng)前放電器；

6、當(dāng)可以進(jìn)行絲電爆的汽車(chē)螺栓構(gòu)件的絲電爆自拆卸結(jié)束后，判斷當(dāng)前放電器工作狀態(tài)是否合格，若合格則對(duì)下一個(gè)可進(jìn)行絲電爆的汽車(chē)螺栓構(gòu)件進(jìn)行充電，若不合格則更換當(dāng)前放電器，對(duì)更換后的當(dāng)前放電器進(jìn)行是否可以正常工作檢查。

7、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述雙絞鋁絲的絞合波長(zhǎng)為0.5mm。

8、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述確定安裝在汽車(chē)輪胎上的汽車(chē)螺栓構(gòu)件是否可進(jìn)行絲電爆，包括以下步驟：

9、獲取安裝在汽車(chē)輪胎上的汽車(chē)螺栓構(gòu)件的安裝時(shí)特征數(shù)據(jù)，安裝時(shí)特征數(shù)據(jù)包括雙絞鋁絲螺距、雙絞鋁絲硬度、安裝時(shí)扭矩和雙絞鋁絲螺紋與輪胎螺孔的匹配精度；

10、基于獲取的安裝時(shí)特征數(shù)據(jù)確定拆卸前汽車(chē)螺栓構(gòu)件的雙絞鋁絲直徑；

11、確定拆卸前汽車(chē)螺栓構(gòu)件的雙絞鋁絲可承受電流密度；

12、基于雙絞鋁絲直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度獲取汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值；

13、將汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的汽車(chē)螺栓構(gòu)件狀態(tài)評(píng)估閾值進(jìn)行比對(duì)，判斷汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值是否小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的汽車(chē)螺栓構(gòu)件狀態(tài)評(píng)估閾值：

14、若汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的汽車(chē)螺栓構(gòu)件狀態(tài)評(píng)估閾值，則不可進(jìn)行絲電爆；

15、若汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值不小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的汽車(chē)螺栓構(gòu)件狀態(tài)評(píng)估閾值，則可進(jìn)行絲電爆。

16、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述基于獲取的安裝時(shí)特征數(shù)據(jù)確定拆卸前汽車(chē)螺栓構(gòu)件的雙絞鋁絲直徑，包括以下步驟：

17、確定汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝后輪胎行駛里程、輪胎規(guī)格以及車(chē)輛型號(hào)；

18、基于汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝后輪胎行駛里程、輪胎規(guī)格以及車(chē)輛型號(hào)從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取汽車(chē)螺栓構(gòu)件參定特征數(shù)據(jù)集，汽車(chē)螺栓構(gòu)件參定特征數(shù)據(jù)集中包括多個(gè)汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)，汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)包括雙絞鋁絲參定螺距、雙絞鋁絲參定硬度、安裝時(shí)參定扭矩和雙絞鋁絲螺紋與輪胎螺孔的參定精度；

19、將安裝時(shí)特征數(shù)據(jù)與汽車(chē)螺栓構(gòu)件參定特征數(shù)據(jù)集中的汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)進(jìn)行逐一比對(duì)，確定最相似的汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)；

20、根據(jù)最相似的汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取該汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝時(shí)參定特征數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的雙絞鋁絲直徑。

21、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述確定拆卸前汽車(chē)螺栓構(gòu)件的雙絞鋁絲可承受電流密度，包括以下步驟：

22、基于汽車(chē)螺栓構(gòu)件安裝后輪胎行駛里程、輪胎規(guī)格、車(chē)輛型號(hào)和雙絞鋁絲直徑從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取電流密度換算因子，將雙絞鋁絲直徑與電流密度換算因子相乘獲得雙絞鋁絲可承受電流密度。

23、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述基于雙絞鋁絲直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度獲取汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值，包括以下步驟：

24、獲取數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的雙絞鋁絲參考直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度界定值；

25、將雙絞鋁絲直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的雙絞鋁絲參考直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度界定值進(jìn)行融合，獲得汽車(chē)螺栓構(gòu)件拆卸前狀態(tài)評(píng)估值。

26、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述確定當(dāng)前放電器是否可以正常工作，包括以下步驟：

27、獲取當(dāng)前放電器的自檢數(shù)據(jù)，自檢數(shù)據(jù)包括當(dāng)前最大能量、電流變換響應(yīng)時(shí)間和能量輸出標(biāo)準(zhǔn)差；

28、判斷當(dāng)前最大能量是否低于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的最大能量閾值：

29、若當(dāng)前最大能量低于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的最大能量閾值，則當(dāng)前放電器不可以正常工作；

30、若當(dāng)前最大能量不低于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的最大能量閾值，則獲取數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的電流變換響應(yīng)時(shí)間界定值和能量輸出標(biāo)準(zhǔn)差界定值；

31、將電流變換響應(yīng)時(shí)間和能量輸出標(biāo)準(zhǔn)差與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的電流變換響應(yīng)時(shí)間界定值和能量輸出標(biāo)準(zhǔn)差界定值進(jìn)行融合分析，獲得當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估值；

32、將當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估值與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估閾值進(jìn)行比較，判斷當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估值是否小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估閾值：

33、若當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估值小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估閾值，則當(dāng)前放電器可以正常工作；

34、若當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估值不小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器狀態(tài)評(píng)估閾值，則當(dāng)前放電器不可以正常工作。

35、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述判斷當(dāng)前放電器工作狀態(tài)是否合格，包括以下步驟：

36、獲取汽車(chē)螺栓構(gòu)件進(jìn)行絲電爆自拆卸過(guò)程中的當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)，當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)應(yīng)用于可以正常工作的當(dāng)前放電器，對(duì)可以進(jìn)行絲電爆的汽車(chē)螺栓構(gòu)件充電，使汽車(chē)螺栓構(gòu)件絲電爆自拆卸，當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)包括雙絞鋁絲固態(tài)加熱階段電流、雙絞鋁絲熔化階段電流、雙絞鋁絲液態(tài)加熱階段電流和雙絞鋁絲汽化階段電流；

37、獲取可以正常工作的當(dāng)前放電器在汽車(chē)螺栓構(gòu)件絲電爆自拆卸過(guò)程中的實(shí)際工作參數(shù)，實(shí)際工作參數(shù)包括雙絞鋁絲固態(tài)加熱階段實(shí)際電流、雙絞鋁絲熔化階段實(shí)際電流、雙絞鋁絲液態(tài)加熱階段實(shí)際電流和雙絞鋁絲汽化階段實(shí)際電流；

38、基于當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)和實(shí)際工作參數(shù)獲得當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估值；

39、將當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估值與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估閾值進(jìn)行比較，判斷當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估值是否小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估閾值：

40、若當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估值小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估閾值，則當(dāng)前放電器工作狀態(tài)合格；

41、若當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估值不小于數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器工作狀態(tài)評(píng)估閾值，則當(dāng)前放電器工作狀態(tài)不合格。

42、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述獲取汽車(chē)螺栓構(gòu)件進(jìn)行絲電爆自拆卸過(guò)程中的當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)，包括以下步驟：

43、獲取雙絞鋁絲絞合波長(zhǎng)和螺桿長(zhǎng)度；

44、將雙絞鋁絲絞合波長(zhǎng)、螺桿長(zhǎng)度、雙絞鋁絲直徑和雙絞鋁絲可承受電流密度與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)控制參數(shù)匹配數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，獲得各個(gè)控制參數(shù)匹配指數(shù)，控制參數(shù)匹配數(shù)據(jù)包括雙絞鋁絲絞合波長(zhǎng)匹配值、螺桿長(zhǎng)度匹配值、雙絞鋁絲直徑匹配值和雙絞鋁絲可承受電流密度匹配值；

45、獲取最小的控制參數(shù)匹配指數(shù)對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)匹配數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)的當(dāng)前放電器放電控制參數(shù)。

46、本發(fā)明具有以下有益效果：

47、本發(fā)明通過(guò)評(píng)估螺栓的狀態(tài)，放電器的狀態(tài)，對(duì)可以進(jìn)行電爆的連接螺栓（汽車(chē)螺栓構(gòu)件）進(jìn)行電爆拆卸，相較于傳統(tǒng)的手動(dòng)方法，大大提高了拆卸效率，尤其是在大量報(bào)廢汽車(chē)需要處理的情況下，可以大大縮短作業(yè)時(shí)間，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，解決了現(xiàn)有技術(shù)難以快速且安全有效的拆卸輪轂上的連接螺栓的問(wèn)題。

48、本發(fā)明提供了一種快速、高效的螺栓拆卸方案，尤其適用于緊急或困難的拆卸情況。這種方法主要解決了報(bào)廢汽車(chē)拆卸螺栓時(shí)，傳統(tǒng)手動(dòng)拆卸螺栓耗時(shí)長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度高且效率低下的問(wèn)題，同時(shí)還提高了拆卸作業(yè)的安全性和可靠性，通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)放電器狀態(tài)并適時(shí)更換，確保了設(shè)備的正常運(yùn)行和拆卸作業(yè)的連續(xù)性。