本發(fā)明屬于剎車，具體是一種采用制動材料的載重汽車盤式制動器。

背景技術(shù)：

1、盤式制動器作為一種先進的制動技術(shù)，已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著載重汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對制動系統(tǒng)的要求也越來越高。盤式制動器憑借其優(yōu)異的散熱性能、穩(wěn)定的制動效果和相對較輕的重量，逐漸成為了載重汽車制動系統(tǒng)的主流選擇。

2、盤式制動器的工作原理主要是通過液壓控制，使制動鉗內(nèi)的摩擦片壓向隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤，從而產(chǎn)生摩擦力使車輛減速或停止。其結(jié)構(gòu)相對簡單，主要包括制動盤、制動鉗、分泵和油管等關(guān)鍵部件。這種設(shè)計不僅提高了制動效率，還便于維護和更換部件。在某些情況下，盤式制動器可能會出現(xiàn)制動穩(wěn)定性問題。例如，當制動盤表面出現(xiàn)過熱、油污、水漬或不平整時，會影響制動片與制動盤之間的摩擦力，從而降低制動效果。

3、綜上所述，盤式制動器剎車不穩(wěn)定已經(jīng)成為該領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。因此，有必要提出一種采用制動材料的載重汽車盤式制動器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種采用制動材料的載重汽車盤式制動器，通過優(yōu)化設(shè)計剎車片結(jié)構(gòu)使若干剎車片形成多級剎車聯(lián)動結(jié)構(gòu)，增強了盤式制動器剎車時的穩(wěn)定性。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種采用制動材料的載重汽車盤式制動器，包括制動鉗和剎車盤，制動鉗靠近剎車盤的一側(cè)均固定連接有第一液泵和第二液泵，第一液泵的輸出端均固定連接有第二剎車塊，第二剎車塊靠近剎車盤的一側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有第一剎車塊，第二剎車塊與第一剎車塊之間均固定連接有若干彈簧，彈簧使第二剎車塊向轉(zhuǎn)動連接處一側(cè)傾斜，第一剎車塊上均開有剎車槽，剎車槽內(nèi)壁上均轉(zhuǎn)動配合有若干沿剎車槽寬度反向放置的剎車片，相鄰剎車片之間均固定連接有若干互相交錯的聯(lián)動桿，車片和聯(lián)動桿形成多級剎車聯(lián)動結(jié)構(gòu)

3、采用上述方案后實現(xiàn)了以下原理以及有益效果：

4、基本原理：制動鉗內(nèi)多級剎車聯(lián)動結(jié)構(gòu)通過機械連接，將多個剎車片按照特定的順序和力度排列，形成逐級增強的制動效果。當制動信號發(fā)出時，初級剎車片首先接觸剎車盤，迅速響應(yīng)并產(chǎn)生初步制動力。隨后，根據(jù)制動需求的變化，后續(xù)級別的剎車片依次介入，逐級增加制動力，直至達到所需的制動效果。

5、有益效果：

6、1、本發(fā)明的多級剎車聯(lián)動結(jié)構(gòu)通過精密的機械連接，確保了剎車片在制動過程中的有序介入和逐級增強制動力。這種設(shè)計有效避免了傳統(tǒng)制動器在緊急制動時可能出現(xiàn)的剎車片突然抱死或制動力不均勻的問題，從而提升了剎車穩(wěn)定性。

7、2、本發(fā)明中初級剎車片能夠迅速響應(yīng)制動信號并產(chǎn)生初步制動力，這大大縮短了制動響應(yīng)時間。隨著后續(xù)剎車片的逐級介入，制動力得以快速且平穩(wěn)地增加，確保了車輛在短時間內(nèi)能夠安全減速或停車。

8、3、本發(fā)明通過設(shè)計多級剎車聯(lián)動結(jié)構(gòu)使得制動過程更加平穩(wěn)，減少了因剎車片與剎車盤之間突然接觸或分離而產(chǎn)生的噪音和振動。這不僅提升了駕駛舒適性，還有助于保護車輛的其他部件免受不必要的損害。

9、進一步，剎車盤為兩層結(jié)構(gòu)，剎車盤中心固定連接有用于固定兩層結(jié)構(gòu)的中心軸，兩層結(jié)構(gòu)之間固定連接有若干支撐桿，剎車盤上開有若干的散熱孔。

10、有益效果：剎車盤采用兩層結(jié)構(gòu)設(shè)計，并通過中心軸和支撐桿進行固定連接，這種設(shè)計大大增強了剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強度。支撐桿的存在不僅提供了額外的支撐力，還分散了剎車過程中產(chǎn)生的應(yīng)力和熱量，有助于防止剎車盤因受力不均而發(fā)生變形或損壞，從而提高了制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。剎車盤上開設(shè)的若干散熱孔能夠顯著提高剎車盤的散熱性能。在制動過程中，剎車盤與剎車片之間的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，如果熱量不能及時散發(fā)出去，就會導(dǎo)致剎車盤過熱，進而影響制動效果和剎車片的使用壽命。散熱孔的設(shè)計使得空氣能夠流通于剎車盤的兩層結(jié)構(gòu)之間，有效降低了剎車盤的溫度，提高了制動系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性。

11、進一步，中心軸和支撐桿外壁上均固定連接有風(fēng)扇葉。

12、有益效果：風(fēng)扇葉的存在使得剎車盤在制動過程中能夠主動散熱，而不僅僅是依賴自然對流或輻射散熱。當剎車盤因摩擦產(chǎn)生熱量時，風(fēng)扇葉會隨著中心軸和支撐桿的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生氣流，加速熱量的散發(fā)。這種主動散熱機制顯著提升了剎車盤的散熱效率，有助于保持剎車盤在較低的溫度下運行，防止過熱導(dǎo)致的性能下降或損壞。

13、進一步，第二液泵的輸出端均固定連接有備用剎車塊，備用剎車塊靠近剎車盤的一側(cè)均固定連接有備用剎車片。

14、有益效果：備用剎車塊和備用剎車片的設(shè)計為制動系統(tǒng)提供了額外的冗余性。當多級聯(lián)動剎車結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)故障或性能下降時，備用剎車塊可以迅速介入，確保車輛仍能保持一定的制動力，提高了行車安全性。

15、進一步，第二剎車塊靠近剎車槽的一側(cè)外壁上開有若干噴水口，第二剎車塊內(nèi)固定連接有水管，噴水口均與水管連通。

16、有益效果：噴水口在制動過程中向剎車盤和剎車片噴射冷卻水。這種直接的水冷方式能夠迅速帶走剎車過程中產(chǎn)生的熱量，顯著降低剎車盤和剎車片的溫度。與僅依靠自然散熱或風(fēng)扇散熱相比，這種水冷方式具有更高的散熱效率，有助于防止剎車系統(tǒng)過熱，提高制動性能的穩(wěn)定性和持久性。

17、進一步，噴水口直徑小于水管的直徑。

18、有益效果：較小的噴水口直徑能夠使得水流在噴出時更加集中和有力。這種設(shè)計有助于確保冷卻水能夠精確地噴射到剎車盤和剎車片的接觸面上，從而更有效地降低這些部件的溫度。同時，集中的水流也有助于減少水資源的浪費，提高冷卻效率。

19、進一步，噴水口內(nèi)壁上固定連接有用于使水打散霧化的霧化片。

20、有益效果：霧化片能夠?qū)娝趪姵龅乃鞔蛏⒊杉毿〉乃F顆粒。這些細小的水霧顆粒能夠更廣泛地覆蓋剎車盤和剎車片的表面，增加熱交換面積，從而更快速地吸收并帶走剎車過程中產(chǎn)生的熱量。這種高效的熱交換機制顯著提高了冷卻效率，有助于保持剎車系統(tǒng)的低溫狀態(tài)。

21、進一步，剎車片和備用剎車片采用無石棉有機物型剎車片，剎車片形狀為圓弧形。

22、有益效果：無石棉有機物型剎車片具有較長的使用壽命。它們能夠抵抗高溫和磨損，減少因過熱或磨損過快而導(dǎo)致的更換頻率，降低了維護成本。無石棉有機物型剎車片具有更好的摩擦性能和熱穩(wěn)定性。這意味著在制動過程中，它們能夠提供更穩(wěn)定、更可靠的制動力，縮短制動距離，提高行車安全性。圓弧形的剎車片設(shè)計有助于減少制動過程中產(chǎn)生的噪音和振動。這種形狀能夠更好地與剎車盤貼合，降低因接觸不均而產(chǎn)生的異響和抖動，提升駕駛的舒適性。

23、進一步，散熱孔間隔為5cm，直徑為2cm。

24、有益效果：適當?shù)纳峥组g隔和直徑有助于保持剎車盤的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。過密的散熱孔可能會削弱剎車盤的強度，而過大的間隔則可能降低散熱效率。直徑為2cm的散熱孔能夠確保足夠的空氣流通量，而5cm的間隔則避免了孔與孔之間過于接近而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)弱化。通過選擇5cm的間隔和2cm的直徑，可以在保證散熱效果的同時，確保剎車盤具有足夠的強度和剛度，以承受制動過程中產(chǎn)生的應(yīng)力和沖擊。

25、進一步，剎車盤采用鋼制材料，散熱孔內(nèi)壁均固定連接有陶瓷層。

26、有益效果：散熱孔的設(shè)計本身就是為了增強剎車盤的散熱性能。而陶瓷層的應(yīng)用則進一步提升了散熱效果。陶瓷材料具有優(yōu)異的熱導(dǎo)率和耐高溫性能，能夠迅速將剎車盤內(nèi)部產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至散熱孔并通過空氣對流散發(fā)出去。這有助于保持剎車盤在較低的溫度下運行，防止過熱導(dǎo)致的性能下降或損壞。