本發(fā)明屬于減震器，更具體地說，是涉及一種控制減震器阻尼用電磁閥。

背景技術(shù)：

1、減震器是用來抑制吸震調(diào)節(jié)來自路面的沖擊，廣泛用于車輛減震中，起到車架與車身振動(dòng)衰減作用，改善汽車的行駛平順性又能夠提供良好的駕駛體驗(yàn)，提高車輛行駛的舒適性。車輛在行駛過程中雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但吸震彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種吸震彈簧跳躍的。減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個(gè)腔室，油液可通過連通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng)，而控制孔隙流動(dòng)的位置安裝一個(gè)阻尼電磁閥用于控制減震器阻尼力大小。目前市場上所用控制阻尼力大小的內(nèi)置電磁閥大多為反比例控制模式，既電流越大，阻尼力越小，常駐軟模式(低阻尼力)需要大電流，功耗較大。

2、現(xiàn)有技術(shù)中有名稱為“用于調(diào)節(jié)減震器阻尼的電磁閥”、公開號為“cn112815033a”的技術(shù)，該技術(shù)涉及汽車零部件領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的閥體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸較大的問題，提供用于調(diào)節(jié)減震器阻尼的電磁閥，其包括電磁驅(qū)動(dòng)分總成和閥體分總成；電磁驅(qū)動(dòng)分總成包括外殼分總成；外殼分總成的端部設(shè)有內(nèi)凹形成的臺(tái)階孔；閥體分總成包括外閥套；外閥套靠近外殼分總成一端固定配合于臺(tái)階孔內(nèi)；外閥套的外周面開設(shè)有內(nèi)凹形成的第一凹槽，第一凹槽和臺(tái)階孔的內(nèi)周面圍成第一槽道；外閥套的底面設(shè)有沿徑向連通其內(nèi)外的第二凹槽，第二凹槽和臺(tái)階孔的底面之間形成第二槽道；第一槽道連通第二槽道，以形成先導(dǎo)閥出油孔。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)更簡單，便于加工，結(jié)構(gòu)尺寸可設(shè)置得更小，同時(shí)也節(jié)約了設(shè)置成本。

3、然而，該技術(shù)沒有涉及本技術(shù)的技術(shù)問題和技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，采用正比例控制模式，并且在通電失效的情況下能夠保持較大阻尼力，降低功耗同時(shí)仍保證安全性；且整體長度較短，可釋放更多空間給減震器行程；還能增加壓縮調(diào)節(jié)范圍，使壓縮調(diào)節(jié)范圍能達(dá)到復(fù)原調(diào)節(jié)范圍的程度，提升整體性能的控制減震器阻尼用電磁閥。

2、要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

3、本發(fā)明為一種控制減震器阻尼用電磁閥，磁芯體彈簧、磁芯體依次裝入閥套分總成內(nèi)，磁芯體彈簧卡裝在磁芯體一側(cè)，前軛套安裝在閥套分總成內(nèi)，構(gòu)成壓裝半成品，單向彈簧一、單向閥片一裝入閥芯內(nèi)，閥芯連接閥蓋，構(gòu)成閥芯分總成，流通閥片、支撐墊片、磁芯軸、閥芯彈簧、單向彈簧二、單向閥片二、閥芯分總成、控制閥片、單向閥片三依次裝入壓裝半成品的前軛套內(nèi)，壓裝半成品的閥套分總成連接調(diào)節(jié)限位塊，構(gòu)成壓裝成品，所述的控制減震器阻尼用電磁閥包括反向工作通電狀態(tài)、反向工作不通電狀態(tài)、正向工作通電狀態(tài)和正向工作不通電狀態(tài)。

4、所述的控制減震器阻尼用電磁閥的密封墊位于閥套分總成內(nèi)，螺線管分總成位于閥套分總成外圈，后軛套連接閥套分總成，定位銷固定后軛套與閥套分總成的周向角度，保證密封墊坐落在后軛套的流通孔上，且密封墊貼合閥套分總成，后軛套大密封圈、后軛套小密封圈位于后軛套外側(cè)對應(yīng)的密封圈安裝環(huán)槽內(nèi)。

5、所述的前軛套內(nèi)設(shè)置支撐墊片，且閥芯彈簧抵靠在流通閥片上，流通閥片靠近支撐墊片，所述的控制減震器阻尼用電磁閥的流通閥片帶有流通槽。

6、所述的控制減震器阻尼用電磁閥的閥套分總成上設(shè)置prebound1口，后軛套上設(shè)置prebound2口，閥芯分總成上設(shè)置中心孔fxcenter、流通孔，所述的控制減震器阻尼用電磁閥設(shè)置受力面sa1、受力面sa2、t口。

7、所述的控制減震器阻尼用電磁閥包括主流道、先導(dǎo)流道、泄油流道、開口。

8、所述的閥芯分總成包括閥芯、單向閥片一、閥蓋、單向彈簧一。

9、所述的控制減震器阻尼用電磁閥處于反向工作通電狀態(tài)時(shí)，介質(zhì)從prebound1口與prebound2口進(jìn)入，當(dāng)介質(zhì)從prebound1口與prebound2口進(jìn)入，從prebound1口進(jìn)入的介質(zhì)作用在受力面sa1上，通過閥蓋的外側(cè)流通孔，打開由單向彈簧二、單向閥片二構(gòu)成的單向閥二，作用在受力面sa2上，sa2＞sa1；再通過閥芯的側(cè)面流通孔進(jìn)入閥芯分總成內(nèi)部，在由單向彈簧一、單向閥片一構(gòu)成的單向閥一的作用下，介質(zhì)只能通過閥芯的中心孔fxcenter流出；螺線管分總成通入電流，使得磁芯體產(chǎn)生電磁閥關(guān)閉方向的電磁力，推動(dòng)磁芯軸堵住閥芯分總成的中心孔fxcenter，此時(shí)受力面sa1的壓力pa1＝受力面sa2的壓力pa2；當(dāng)pa2增加到能夠推動(dòng)磁芯軸的程度，磁芯軸被推開，介質(zhì)流經(jīng)前軛套、閥套分總成，打開由單向閥片三構(gòu)成的單向閥三流到t口，此流道為先導(dǎo)流道，則pa2＜pa1；當(dāng)pa1*sa1＞pa2*sa2，控制閥片被推開，主流道打開，prebound1口進(jìn)入的介質(zhì)經(jīng)控制閥片與調(diào)節(jié)限位塊之間的開口流入t口；隨著通入螺線管分總成的電流越大，需要推開磁芯軸的pa2越高，則pa1越高，達(dá)到正比例調(diào)節(jié)。

10、所述的控制減震器阻尼用電磁閥處于反向工作不通電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)介質(zhì)從prebound1口進(jìn)入時(shí)，磁芯體彈簧提供的小彈簧力不足以克服介質(zhì)帶來的液壓力，導(dǎo)致磁芯軸被頂在流通閥片上，僅有流通閥片上的流通槽做為流通孔進(jìn)行泄油，此時(shí)pa2的下降由該流通槽控制，當(dāng)流通槽的流通面積小于通電時(shí)先導(dǎo)流道的流通面積，則實(shí)現(xiàn)在不通電時(shí)需要一個(gè)更大的pa1才能將主流道打開；此時(shí)，控制流通閥片的流通槽的流通面積控制pa1大小，流通面積越大，pa2泄壓越快，pa1越小，流通面積越小，pa2泄壓越慢，pa1越大；當(dāng)使用小的流通面積時(shí)，實(shí)現(xiàn)通電失效情況下能夠保持大的阻尼力。

11、所述的控制減震器阻尼用電磁閥處于正向通電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)介質(zhì)從pcompre口進(jìn)入，作用在受力面sb1上，流經(jīng)閥蓋的內(nèi)側(cè)流通孔，打開由單向彈簧一、單向閥片一構(gòu)成的單向閥一，經(jīng)過閥芯的側(cè)面流通孔作用在受力面sa237上，sa2＞sb1；螺線管分總成通入電流，使得磁芯體產(chǎn)生電磁閥關(guān)閉方向的電磁力，推動(dòng)磁芯軸堵住閥芯分總成的中心孔fxcenter34，此時(shí)sb1面的壓力pb1＝sa2面的壓力pa2；當(dāng)pa2增加到能夠推動(dòng)磁芯軸的程度，磁芯軸16被推開，介質(zhì)流經(jīng)前軛套、磁芯體、閥套分總成、后軛套流到t口，此為先導(dǎo)流道39，則pa2＜pb1；當(dāng)pb1*sb1＞pa2*sa2，控制閥片被推開，主流道38打開，pcompre口進(jìn)入的介質(zhì)經(jīng)控制閥片與閥蓋之間的開口流入t口；隨著通入螺線管分總成的電流越大，需要推開磁芯軸的pa2越高，則pb1越高，達(dá)到正比例調(diào)節(jié)效果。

12、所述的控制減震器阻尼用電磁閥處于正向不通電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)介質(zhì)從pcompre口進(jìn)入時(shí)，磁芯體彈簧提供的小彈簧力不足以克服介質(zhì)帶來的液壓力，導(dǎo)致磁芯軸被頂在流通閥片上，僅有流通閥片上的流通槽做為流通孔進(jìn)行泄油，此時(shí)pa2的下降由該流通槽控制，當(dāng)流通槽的流通面積小于通電時(shí)先導(dǎo)流道的流通面積，則實(shí)現(xiàn)在不通電時(shí)需要一個(gè)更大的pb1才能將主流道打開；此時(shí)，控制流通閥片14流通槽的流通面積可以控制pb1大小，流通面積越大，pa2泄壓越快，pb1越小，流通面積越小，pa2泄壓越慢，pb1越大；當(dāng)使用小的流通面積時(shí)，實(shí)現(xiàn)通電失效情況下能夠保持大的阻尼力。

13、采用本發(fā)明的技術(shù)方案，工作原理及有益效果如下所述：

14、本發(fā)明所述的控制減震器阻尼用電磁閥，能夠在多種工作狀態(tài)之間切換，工作狀態(tài)包括：反向工作通電狀態(tài)、反向工作不通電狀態(tài)、正向通電狀態(tài)、正向不通電狀態(tài)。反向工作通電狀態(tài)時(shí)，隨著通入螺線管分總成的電流越大，需要推開磁芯軸的pa2越高，則pa1越高，達(dá)到正比例調(diào)節(jié)效果；反向工作不通電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)使用較小流通面積時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)通電失效的情況下能夠保持較大阻尼力；正向通電狀態(tài)時(shí)，隨著通入螺線管分總成的電流越大，需要推開磁芯軸的pa2越高，則pb1越高，達(dá)到正比例調(diào)節(jié)效果；正向不通電狀態(tài)時(shí)，當(dāng)使用較小流通面積時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)通電失效的情況下能夠保持較大阻尼力。本發(fā)明所述的控制減震器阻尼用電磁閥，結(jié)構(gòu)簡單，采用正比例控制模式，并且在通電失效的情況下能夠保持較大阻尼力，降低功耗同時(shí)仍保證安全性；且整體長度較短，可釋放更多空間給減震器行程；還能增加壓縮調(diào)節(jié)范圍，使壓縮調(diào)節(jié)范圍能達(dá)到復(fù)原調(diào)節(jié)范圍的程度，提升整體性能。