本技術(shù)涉及動力總成，尤其涉及一種具有多段可變孔徑噴油管的動力總成、具有多段可變孔徑的噴油管及車輛。

背景技術(shù)：

1、利用冷卻油對動力總成的減速器、電機等內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)裝置潤滑和散熱，是保證動力總成正常工作并穩(wěn)定運行的關(guān)鍵之一。其中，冷卻油一般通過噴油管內(nèi)的輸油管輸送至動力總成內(nèi)的各個待潤滑或待散熱位置。但動力總成內(nèi)搭載的噴油管受制造工藝限制，無法滿足冷卻油在多種工況下的輸送需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種具有多段可變孔徑噴油管的動力總成，通過針對性的優(yōu)化動力總成搭載的噴油管內(nèi)輸油管的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠使得噴油管能夠滿足冷卻油在不同工況下的輸送需求。本技術(shù)還提供一種具有多段可變孔徑的噴油管及車輛。本技術(shù)具體包括如下技術(shù)方案：

2、第一方面，本技術(shù)提供一種具有多段可變孔徑噴油管的動力總成，動力總成包括殼體和一個噴油管，殼體用于收容動力總成的減速器或電機中至少一個以及一個噴油管，一個噴油管包括一個輸油管，一個輸油管包括一體成型的一個第一段和一個第二段，一個第一段的孔徑小于一個第二段的孔徑，其中，沿冷卻油的流動方向，一個第一段用于接收冷卻油和用于向一個第二段輸送冷卻油，一個第二段用于輸出冷卻油對減速器的一個齒輪或一個軸承進行潤滑或?qū)﹄姍C的定子繞組端部進行散熱。

3、本技術(shù)動力總成內(nèi)的冷卻油從一個第一段沿冷卻油的流動方向背離一個第二段的開口流入一個輸油管內(nèi)，使得流入一個第一段的冷卻油能夠輸送至一個第二段內(nèi)，并從一個第二段沿冷卻油的流動方向背離一個第一段的開口流出。以通過一個第一段和一個第二段的配合工作能夠?qū)崿F(xiàn)一個輸油管輸送冷卻油的功能，進而通過一個輸油管將冷卻油輸送至動力總成內(nèi)的各個待潤滑位置或待冷卻位置。一個輸油管沿冷卻油的流動方向延伸，使得經(jīng)一個輸油管輸送的冷卻油能夠精準、有效的輸送至動力總成內(nèi)的各個待潤滑位置或各個待冷卻位置，以保證對動力總成內(nèi)各功能裝置的潤滑冷卻效果，提升動力總成的工作效率和壽命。同時，一個第二段沿冷卻油的流動方向背離一個第一段的開口朝向減速器的一個齒輪、一個軸承或電機的定子繞組端部，能夠?qū)⒁粋€輸油管內(nèi)的冷卻油輸送至一個齒輪、一個軸承或者定子繞組端部的外周面，以實現(xiàn)對一個齒輪或者一個軸承的潤滑效果，或?qū)崿F(xiàn)對定子繞組端部的冷卻效果，提升減速器或者電機的工作性能和壽命。

4、本技術(shù)動力總成內(nèi)的一個輸油管采用一體成型的制備工藝制備，并且一個輸油管內(nèi)的孔徑分段設(shè)計，即沿冷卻油的流動方向一個輸油管中每一段的孔徑依次增大，降低了一個輸油管的長徑比過大時的制造難度和精度要求。以能夠在提升一個輸油管的制造精度和要求的同時，還能夠增大一個輸油管沿冷卻油的流動方向的延伸長度，進而滿足一個噴油管與動力總成內(nèi)各待潤滑位置或待散熱位置之間的長距離送油需求。同時，沿冷卻油的流動方向一個輸油管內(nèi)的孔徑分段增大，使得一個輸油管在制備時能夠突破長徑比限制，提升一個輸油管的延伸長度，以當冷卻油在低溫工況或壓力較小時，均能夠?qū)⒗鋮s油輸送至動力總成內(nèi)各待潤滑位置或待散熱位置，保證對減速器的一個齒輪或一個軸承的潤滑效率、或?qū)﹄姍C的定子繞組端部的散熱效率，進而能夠提升動力總成的工作效率和壽命。

5、一種實現(xiàn)方式，一個輸油管為注塑件。

6、相應(yīng)的，利用注塑工藝制備一個輸油管，使得一個輸油管一體成型，降低了一個輸油管的制備難度并提升了一個輸油管的制備效率，進而提升了動力總成整體的制備效率。注塑件的材質(zhì)通常為重量較小的橡膠或塑料，因此通過注塑工藝制備一個輸油管，能夠減小一個輸油管的重量，進而降低動力總成的整體重量，以滿足動力總成的輕量化設(shè)計需求。也即，一個輸油管采用注塑工藝一體成型，使得一個輸油管在滿足冷卻油多種工況下的輸送需求，還能夠兼顧動力總成的輕量化設(shè)計需求。

7、一種實現(xiàn)方式，一個輸油管包括一個連接段，沿冷卻油的流動方向一個連接段用于連通一個第一段和一個第二段，一個連接段、一個第一段或一個第二段中至少一個的孔徑沿冷卻油的流動方向逐漸增大。

8、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動方向一個連接段位于一個第一段和一個第二段之間，且一個連接段相背的兩個開口分別與一個第一段和一個第二段連通，使得一個連接段能夠?qū)崿F(xiàn)連通一個第一段和一個第二段的效果，進而能夠?qū)⒁粋€第一段內(nèi)的冷卻油輸送至一個第二段內(nèi)，以將冷卻油輸送至一個齒輪、一個軸承或一個定子繞組端部處。同時，一個連接段的孔徑沿冷卻油的流動方向逐漸增大，即一個連接段在一個第一段和一個第二段之間構(gòu)造為一個倒角結(jié)構(gòu)，且倒角結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑沿冷卻油的流動方向逐漸增大，能夠進一步降低一個輸油管的制備難度，提升一個輸油管的制備效率和效果。另外，一個輸油管中至少一段的孔徑沿冷卻油的流動方向逐漸增大，能夠進一步降低一個輸油管的制備難度和要求。

9、一種實現(xiàn)方式，一個第一段的外徑小于或等于一個第二段的外徑，一個連接段的外徑大于或等于一個第一段的外徑、小于或等于一個第二段的外徑。

10、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動方向一個輸油管的外徑分段設(shè)計，且多個外徑沿冷卻油的流動方向依次增大，以在提升一個輸油管整體結(jié)構(gòu)強度的同時，還能夠減小一個輸油管的整體重量，進一步提升動力總成的輕量化設(shè)計。

11、一種實現(xiàn)方式，一個輸油管還包括一個導(dǎo)油槽，一個導(dǎo)油槽用于接收一個第二段輸出的冷卻油，一個導(dǎo)油槽用于將冷卻油導(dǎo)向減速器的一個齒輪或一個軸承。

12、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動方向在一個第二段背離一個第一段的一端設(shè)有一個導(dǎo)油槽，即一個第二段內(nèi)的冷卻油通過一個導(dǎo)油槽導(dǎo)向減速器的一個齒輪或一個軸承，形成一個輸油管沿冷卻油的流動方向的延伸長度增大的效果。通過在一個第二段出油一側(cè)增設(shè)一個導(dǎo)油槽，并通過一個導(dǎo)油槽將一個第二段內(nèi)的冷卻油導(dǎo)向減速器的一個齒輪或一個軸承，能夠進一步提升一個輸油管將冷卻油輸送至動力總成內(nèi)待潤滑位置處的精確度，進而能夠提升冷卻油輸送至待潤滑位置或待散熱位置的輸送效率和效果。同時，通過增大一個輸油管沿冷卻油的流動方向的延伸長度，使得動力總成內(nèi)的一個噴油管能夠滿足冷卻油在不同工況下的輸送需求，能夠擴大一個噴油管的使用范圍和應(yīng)用場景，提升一個噴油管的適用性。另外，導(dǎo)油槽在實現(xiàn)輸送冷卻油功能的同時，由于其為非封閉式的管結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)減小一個輸油管重量的效果，進一步提升動力總成的輕量化設(shè)計。

13、一種實現(xiàn)方式，沿豎直方向一個導(dǎo)油槽的槽口位于一個導(dǎo)油槽的槽底的上方。

14、一種實現(xiàn)方式，一個導(dǎo)油槽沿冷卻油的流動方向的截面形狀為圓形，且一個導(dǎo)油槽的槽底的內(nèi)徑大于或等于一個第二段的孔徑。

15、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動方向，一個導(dǎo)油槽的截面形狀與一個第二段的截面形狀相同，且一個導(dǎo)油槽的槽底的內(nèi)徑大于或等于一個第二段的孔徑，能夠在減小一個輸油管整體重量的同時，還能夠進一步降低一個輸油管的制備難度和要求，以進一步提升一個輸油管的制備效率。

16、一種實現(xiàn)方式，一個導(dǎo)油槽的延伸方向與一個第一段或一個第二段中至少一個的延伸方向相同，一個導(dǎo)油槽的延伸長度小于或等于一個第二段的延伸長度，一個導(dǎo)油槽的延伸長度大于或等于一個第一段的延伸長度。

17、相應(yīng)的，一個導(dǎo)油槽的中心軸線與一個第一段的軸線或一個第二段的軸線中的至少一個重合，使得一個導(dǎo)油槽沿冷卻油的流動方向延伸，保證一個導(dǎo)油槽能夠?qū)⒗鋮s油精準、高效的導(dǎo)向減速器的一個齒輪或一個軸承，以提升冷卻油對一個齒輪或一個軸承的潤滑效果。同時，當一個導(dǎo)油槽的中心軸線、一個第一段的軸線以及一個第二段的軸線同時重合時，一個輸油管整體呈沿冷卻油的流動方向延伸的直線狀，能夠進一步降低一個輸油管的制備難度和要求，進一步提升動力總成的制備效率。同時，由于全封閉的管結(jié)構(gòu)對其內(nèi)部的冷卻油能夠形成收容效果，因此沿冷卻油的流動方向一個導(dǎo)油槽的延伸長度小于一個第二段的延伸長度，能夠延長一個輸油管對冷卻油收容的路徑長度，避免一個導(dǎo)油槽的延伸長度過大而造成冷卻油沿輸送過程中過早的外露，而可能出現(xiàn)冷卻油在輸送過程中損失的不良現(xiàn)象出現(xiàn)。

18、一種實現(xiàn)方式，一個導(dǎo)油槽的槽深或槽寬中至少一個大于或等于一個第二段的孔徑的一半。

19、相應(yīng)的，沿一個第二段的周向，一個導(dǎo)油槽的槽口的最大尺寸小于或等于一個第二段的周長的一半，能夠提升對一個導(dǎo)油槽對冷卻油的收容效果，避免出現(xiàn)冷卻油可能從一個導(dǎo)油槽的槽口外漏的不良現(xiàn)象，以減小冷卻油在輸送過程中的損失。也即，通過增大一個導(dǎo)油槽的槽壁沿豎直方向上的高度，能夠進一步提升一個輸油管對冷卻油的輸送效率和效果，以進一步提升動力總成的工作效率和壽命。

20、一種實現(xiàn)方式，一個噴油管包括另一個輸油管，另一個輸油管的延伸方向與一個輸油管的延伸方向相交，其中，沿冷卻油流動的方向，另一個輸油管用于接收冷卻油并用于向一個輸油管的一個第一段輸送冷卻油。

21、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動方向一個輸油管的一個第一段背離一個第二段的開口，連通至另一個輸油管的外周壁，使得另一個輸油管內(nèi)的油液能夠從一個輸油管的一個第一段背離一個第二段的開口輸送至一個輸油管內(nèi)，并分別經(jīng)一個第一段和一個第二段輸送至待潤滑位置或待散熱位置。同時，一個輸油管連通至另一個輸油管的外周壁，能夠在另一個輸油管的延伸長度方向布設(shè)其他的輸油管，以使得一個噴油管能夠朝向多個待潤滑位置和多個待散熱位置同時輸送冷卻油，在提升一個噴油管對動力總成的潤滑和散熱效率的同時，還能夠減小一個噴油管沿另一個輸油管延伸長度方向的結(jié)構(gòu)尺寸，簡化動力總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計。

22、一種實現(xiàn)方式，另一個輸油管的孔徑大于一個輸油管的一個第一段的孔徑。

23、相應(yīng)的，由于另一個輸油管可能用于同時向動力總成內(nèi)的多個待潤滑位置或待散熱位置輸送冷卻油，因此另一個輸油管內(nèi)的冷卻油的流量大于一個輸油管內(nèi)冷卻油的流量，能夠保證一個噴油管能夠向每個待潤滑位置或待散熱位置輸送足夠的冷卻油，以保證對每個待潤滑位置的潤滑效果、及每個散熱位置的散熱冷卻效果，進一步提升動力總成的工作效率和壽命。

24、一種實現(xiàn)方式，另一個輸油管還用于連接一個噴嘴，一個噴嘴用于通過另一個輸油管接收冷卻油，其中，沿另一個輸油管內(nèi)冷卻油的流動方向，一個噴嘴與一個輸油管相鄰排列，一個噴嘴與一個輸油管的間隔大于另一個輸油管的孔徑。

25、相應(yīng)的，在另一個輸油管的其他支路輸油管的出油口一側(cè)連通設(shè)有一個噴嘴，另一個輸油管內(nèi)的冷卻油通過其他支路的輸油管輸送至一個噴嘴，并可以通過一個噴嘴輸送至動力總成內(nèi)的待潤滑位置或者待散熱位置。同時，沿冷卻油的流動方向，一個噴嘴連通至另一個輸油管的外周壁，且一個噴嘴沿另一個輸油管的延伸方向間隔排列于一個輸油管的一側(cè)，能夠?qū)Σ煌拇凉櫥恢没蛘叽嵛恢玫墓δ芙Y(jié)構(gòu)裝置進行潤滑或散熱，進一步提升一個噴油管的冷卻油輸送效率和效果。沿另一個輸油管的延伸方向，一個噴嘴與一個輸油管之間的間隔大于另一個輸油管的孔徑，避免一個噴嘴與一個輸油管之間間距過小而降低一個噴油管整體的結(jié)構(gòu)強度，進而能夠提升一個噴油管的工作效率和可靠性。

26、一種實現(xiàn)方式，殼體包括一個輸油孔、一個卸油口和一個油泵，一個輸油孔用于通過另一個輸油管向一個輸油管輸送冷卻油，殼體用于容納一個輸油管輸出的冷卻油，一個卸油口用于排出殼體容納的冷卻油，一個油泵用于將從一個卸油口排出的冷卻油通過殼體的內(nèi)部油道或外部油道中至少一個輸送至一個輸油孔。

27、相應(yīng)的，另一個輸油管固定于殼體，且另一個輸油管一端的開口連通至開設(shè)于殼體的一個輸油孔，使得相對殼體外部的油路的冷卻油能夠經(jīng)一個輸油孔輸送至另一個輸油管內(nèi)，以使得冷卻油能夠?qū)恿偝蓛?nèi)的功能結(jié)構(gòu)裝置進行潤滑或散熱。而當冷卻油完成對各功能結(jié)構(gòu)裝置的潤滑或散熱后，使用后的冷卻油流向殼體的油池內(nèi)并存儲，使得殼體能夠?qū)崿F(xiàn)容納一個輸油管輸出的冷卻油的效果，以使得完成潤滑和散熱的冷卻油能夠循環(huán)并避免浪費。一個油泵提供負壓吸取殼體內(nèi)收容的冷卻油，并將冷卻油依次輸送至一個冷卻油粗濾裝置、一個換熱器、一個冷卻油精濾裝置等功能裝置中，以提升冷卻油的清潔度并降低冷卻油的溫度，實現(xiàn)冷卻油的循環(huán)利用效果，進一步提升動力總成的工作效率和壽命。當冷卻油的清潔度提升且溫度降低后，一個油泵能夠為冷卻油施加壓力并能夠?qū)⒗鋮s油從一個輸油孔輸送至另一個輸油管內(nèi)。同時，一個油泵向冷卻油施加的壓力，能夠保證冷卻油在另一個輸油管和一個輸油管內(nèi)的流動效果，并能夠保證冷卻油具有足夠的動力輸送至待潤滑位置或待散熱位置。

28、一種實現(xiàn)方式，一個第一段的延伸方向與一個第二段的延伸方向相同，一個第一段的軸線與一個第二段的軸線相重疊，一個第一段的延伸長度小于或等于一個第二段的延伸長度。

29、相應(yīng)的，當一個第一段的軸線與一個第二段的軸線同時重合時，一個輸油管整體呈沿冷卻油的流動方向延伸的直線狀，能夠進一步降低一個輸油管的制備難度和要求，進一步提升動力總成的制備效率。沿冷卻油的流動方向，一個第一段的延伸長度小于一個第二段的延伸長度，在保證冷卻油能夠精準輸送至待潤滑位置或待散熱位置的同時，通過減小孔徑相對較小的第一段的延伸長度，以減小長徑比過大而對一個輸油管制備的限制，能夠進一步降低一個輸油管制備難度和要求。

30、一種實現(xiàn)方式，一個第一段沿冷卻油的流動方向的延伸長度與一個第一段的孔徑的比值小于或等于6。

31、相應(yīng)的，通過限定一個第一段的長徑比的比值小于或等于6，能夠降低一個輸油管整體的制備難度和要求，進而提升一個噴油管整體的制備效率。

32、一種實現(xiàn)方式，一個第一段的孔徑d1和一個第二段的孔徑d2之間滿足條件：d2≥2d1。

33、相應(yīng)的，通過限定一個第一段的孔徑d1和一個第二段的孔徑d2之間滿足條件：d2≥2d1，使得一個第二段的孔徑相對于一個第一段的孔徑足夠大，進一步降低一個輸油管整體的制備難度和要求，以進一步提升一個輸油管的制備效率和效果。

34、第二方面，本技術(shù)還提供一種具有多段可變孔徑的噴油管，噴油管包括一個輸油管和另一個輸油管，另一個輸油管的延伸方向與一個輸油管的延伸方向相交，一個輸油管包括一體成型的一個第一段、一個第二段和一個導(dǎo)油槽，一個第一段的孔徑小于一個第二段的孔徑，其中，沿冷卻油流動的方向，另一個輸油管用于接收冷卻油并用于向一個輸油管的一個第一段輸送冷卻油，一個第一段用于向一個第二段輸送冷卻油，一個第二段用于輸出冷卻油，一個導(dǎo)油槽用于接收一個第二段輸出的冷卻油，一個導(dǎo)油槽用于將冷卻油導(dǎo)向減速器的一個齒輪或一個軸承，一個第一段的延伸方向、一個第二段的延伸方向與一個導(dǎo)油槽的延伸方向相同，一個第一段的延伸長度小于或等于一個第二段或一個導(dǎo)油槽中至少一個的延伸長度。

35、本技術(shù)所提供的一個噴油管通過另一個輸油管將冷卻油輸送至一個輸油管內(nèi)，并通過一個輸油管將冷卻油輸送至動力總成內(nèi)的各個待潤滑位置或待散熱位置，使得冷卻油能夠?qū)恿偝蓛?nèi)的一個齒輪、一個軸承或者一個電機的定子繞組端部等功能結(jié)構(gòu)裝置進行潤滑或散熱，提升動力總成的工作效率和壽命。

36、第三方面，本技術(shù)還提供一種車輛，車輛包括車輪和上述任一實現(xiàn)方式所提供的動力總成或包括上述任一實現(xiàn)方式所提供的噴油管，動力總成用于驅(qū)動車輪。

37、本技術(shù)所提供的車輛的動力總成與車輪傳動連接，使得動力總成輸出的動力傳輸至車輪，以實現(xiàn)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動進而驅(qū)動車輛行駛的效果。本技術(shù)車輛搭載了上述任一實現(xiàn)方式中的動力總成，能夠提升本技術(shù)車輛的工作性能和壽命?；?，本技術(shù)車輛搭載了上述任一實現(xiàn)方式中的噴油管，能夠提升車輛的工作效率和壽命。也即，因為使用了上述任一實現(xiàn)方式中的動力總成或上述任一實現(xiàn)方式中的噴油管，因此本技術(shù)車輛具備了上述任一實現(xiàn)方式所提供的動力總成或上述任一實現(xiàn)方式所提供噴油管所有可能具備的有益效果。