純電動汽車用強載減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用減速器，具體地說是一種純電動汽車用強載減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車尾氣排放對環(huán)境的影響日益惡劣以及我國新能源政策的實施，新能源汽車(特別是純電動汽車)越來越受到人們的重視，國家近期也出臺了多項鼓勵措施，以進(jìn)一步推動純電動汽車技術(shù)的發(fā)展。而純電動汽車需要一種減速器能夠滿足傳遞功率要大，噪音要小，外型不變能實現(xiàn)不同的速比及輸出扭矩，且需要滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時有速度差的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于滿足電動汽車的需求，提供一種純電動汽車用強載減速器，傳遞功率大，噪音小，外形不變前提下能實現(xiàn)不同的速比及輸出扭矩，輸出端設(shè)有差速器機(jī)構(gòu)，與差速器機(jī)構(gòu)中的兩邊半軸齒輪連接的汽車左右輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，能滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時有速度差的要求。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種純電動汽車用強載減速器，包括前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋合攏構(gòu)成減速器外殼，減速器外殼用于支承其內(nèi)設(shè)置的能夠轉(zhuǎn)動的輸入軸、中間軸、差速器機(jī)構(gòu)；
用于連接外部動力軸的輸入軸設(shè)于減速器外殼中，輸入軸通過輸入軸外圓上的齒輪與中間齒輪相嗤合，中間齒輪套接在中間軸上并能帶動中間軸一起轉(zhuǎn)動；
中間軸通過中間軸外圓上的齒輪與傳動齒輪嚙合，傳動齒輪固定連接差速器機(jī)構(gòu)，能夠帶動差速器機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動；
差速器機(jī)構(gòu)用于分別連接汽車左、右輸出軸以使得汽車左、右輸出軸能夠以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
[0004]進(jìn)一步地，差速器機(jī)構(gòu)包括差速器殼體、半軸齒輪、行星齒輪、盆形墊圈和半軸； 差速器殼體的形狀為球籠狀，球籠的外圓面上下中心偏一側(cè)有一個凸棱，傳動齒輪固定在差速器殼體的凸棱端面上；球籠左右各有一個凸臺，球籠左右凸臺外圓各套接軸承，通過軸承可轉(zhuǎn)動地承載于前端蓋和后端蓋上；球籠左右凸臺中間各開有孔，供汽車輸出軸進(jìn)入；球籠的內(nèi)圓面上下左右各有一個凸臺，上下凸臺端面為球面形狀，與盆形墊圈球端面相抵，球籠上下中心開有上下貫通的通孔，通孔內(nèi)套接有半軸，球籠內(nèi)圓面左右凸臺中心各開有一個圓柱孔，孔內(nèi)分別套接半軸齒輪外臺階外圓；
半軸齒輪設(shè)有兩個，左右對稱分布，外圓一端為圓柱面并套接于差速器殼體內(nèi)壁左右凸臺內(nèi)孔圓柱面內(nèi)，另一端加工有傘形漸開線齒輪與行星齒輪傘形漸開線齒輪相嚙合；各半軸齒輪內(nèi)孔用于與汽車輸出軸相連接；
行星齒輪設(shè)有兩個，上下對稱分布，外圓加工傘形漸開線齒輪與半軸齒輪傘形漸開線齒輪相嚙合，內(nèi)孔為圓柱孔并套接于半軸外圓，能夠繞半軸轉(zhuǎn)動；頂端面為球形面并與盆形墊圈球面相抵； 盆形墊圈設(shè)有兩個，上下對稱分布，一面與差速器殼體內(nèi)壁上下凸臺端面相抵，另一面與行星齒輪頂端面相抵；
半軸兩端套接于差速器殼體上下貫通的通孔內(nèi)，中間外圓上下對稱分別套接盆形墊圈及行星齒輪。
[0005]進(jìn)一步地，傳動齒輪、中間軸、輸入軸、中間齒輪的齒輪均為漸開線斜齒輪。
[0006]進(jìn)一步地，前端蓋和后端蓋上分別對應(yīng)設(shè)有三個軸承孔并套接軸承，自下而上分別用于支承差速器殼體、中間軸及輸入軸；前端蓋的中間軸承孔為盲孔，上下兩端軸承孔為有臺階通孔并套接有密封圈，后端蓋的中間及上端軸承孔為盲孔，下端軸承孔為有臺階通孔并套接有密封圈。
[0007]進(jìn)一步地，輸入軸通過其內(nèi)孔上加工的直花鍵連接外部動力軸。
[0008]進(jìn)一步地，半軸齒輪通過其內(nèi)孔上加工的直花鍵連接汽車輸出軸。
[0009]進(jìn)一步地，傳動齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、中間軸、輸入軸及中間齒輪的材料為經(jīng)過碳氮共滲熱處理的合金鋼。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于:該減速器只要變換不同的齒輪模數(shù)、齒數(shù)，就可實現(xiàn)不同傳動比(從1:4到1:8)及輸出扭矩，齒輪均設(shè)計為斜齒輪且經(jīng)過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工，齒輪嚙合的重合度大，運轉(zhuǎn)時噪音低，承載能力大；輸出端設(shè)計有差速器機(jī)構(gòu)，與差速器機(jī)構(gòu)中的兩邊半軸齒輪連接的汽車左右輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，能滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時有速度差的要求。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0012]圖2為圖1的右視圖。
[0013]圖3為圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1?圖3所示，本發(fā)明所提出的純電動汽車用強載減速器，包括前端蓋1、后端蓋2、傳動齒輪3、差速器殼體4、半軸齒輪5、行星齒輪6、盆形墊圈7、中間軸8、輸入軸9、中間齒輪10及半軸11等零件。
[0016]差速器機(jī)構(gòu)主要由差速器殼體4、半軸齒輪5、行星齒輪6、盆形墊圈7和半軸11組成。
[0017]前端蓋I和后端蓋2合攏構(gòu)成減速器外殼，減速器外殼用于支承其內(nèi)設(shè)置的能夠轉(zhuǎn)動的輸入軸9、中間軸8、差速器機(jī)構(gòu)。
[0018]前端蓋I為橢圓形壓鑄件，材料為鋁鎂合金，一次壓力澆鑄而成，重量輕，強度高，底壁中心線上平行設(shè)置三個軸承孔套接軸承，自下而上分別用于支承差速器殼體4、中間軸8及輸入軸9，中間軸承孔為盲孔，上下兩端軸承孔為有臺階通孔并套接有弗橡膠骨架圈作為密封圈14用于防塵及防漏油。
[0019]后端蓋2為橢圓形壓鑄件，材料為鋁鎂合金，一次壓力澆鑄而成，重量輕，強度高，底壁中心線上平行設(shè)置三個軸承孔套接軸承，自下而上分別用于支承差速器殼體4、中間軸8及輸入軸9，下端軸承孔為有臺階通孔并套接有弗橡膠骨架圈作為密封圈14用于防塵及防漏油，中間及上端軸承孔為盲孔，下端左右分別設(shè)置放油孔12及出油孔13，孔內(nèi)套接螺釘密封。
[0020]傳動齒輪3為盤類零件，外圓加工有漸開線斜齒輪，內(nèi)孔為三個光滑圓柱面臺階，中間內(nèi)孔套接于差速器殼體4外圓，中間內(nèi)孔與右面內(nèi)孔的連接端面與差速器殼體4凸棱401端面相抵并用螺栓固定。
[0021]差速器殼體4為球籠狀零件，鑄鋼件整體一次壓鑄而成，球籠的外圓面上下中心偏左有一個凸棱401，凸棱401圓周開有螺紋孔，凸棱401左端面與傳動齒輪3中間內(nèi)孔與右面內(nèi)孔的連接端面相抵并用螺栓固定。球籠左右各有一個凸臺，球籠左右凸臺外圓各套接軸承，通過軸承可轉(zhuǎn)動地承載于前端蓋I和后端蓋2上；球籠左右凸臺中間各開有孔402，供汽車輸出軸進(jìn)入；球籠的內(nèi)圓面上下左右各有一個凸臺，上下凸臺端面為球面形狀，與盆形墊圈7球端面相抵，球籠上下中心開有直徑Φ15的上下貫通的通孔，通孔內(nèi)套接有半軸11，球籠內(nèi)圓面左右凸臺中心各開有一個圓柱孔，孔內(nèi)分別套接半軸齒輪5外臺階外圓。
[0022]半軸齒輪5為套類零件，共有二個，左右對稱分布，外圓一端為光滑圓柱面并套接于差速器殼體4內(nèi)壁左右凸臺內(nèi)孔圓柱面內(nèi)，另一端加工有傘形漸開線齒輪與行星齒輪6傘形漸開線齒輪相嚙合，各半軸齒輪5內(nèi)孔加工有與汽車輸出軸相連接的直花鍵501。
[0023]行星齒輪6為套類零件，共二個，上下對稱分布，外圓加工傘形漸開線齒輪與半軸齒輪5傘形漸開線齒輪相嚙合，內(nèi)孔為光滑圓柱孔并套接于半軸11外圓，能夠繞半軸11轉(zhuǎn)動；頂端面為球形面并與盆形墊圈7球面相抵。
[0024]盆形墊圈7為圓環(huán)球形零件，共二個，上下對稱分布，一面與差速器殼體內(nèi)壁上下凸臺端面相抵，另一面與行星齒輪6頂端面相抵。
[0025]中間軸8為軸類零件，從圖1的左側(cè)開始，外圓第一臺階套接有軸承，第一臺階與第二臺階連接