地描述。
[0042]圖1和圖2示出第一實(shí)施例中的連桿1，其處于與低壓縮比相關(guān)聯(lián)的第一位置中，圖4和圖5示出處于與高壓縮比相關(guān)聯(lián)的第二位置中的連桿I。
[0043]根據(jù)第一實(shí)施例的控制閥6中的致動(dòng)活塞6a布置有帶有內(nèi)鉆孔27的圓柱形外套11，并與復(fù)位彈簧9 一起布置在接納鉆孔7內(nèi)。接納鉆孔7包括第一止擋件8和第二止擋件24。第一止擋件8由鎖定螺釘45和位于致動(dòng)活塞6a的端面上的至少一個(gè)突出部46形成。
[0044]如圖4所示，致動(dòng)活塞6a在其接納鉆孔7內(nèi)、在較低的油壓水平下通過復(fù)位彈簧9的力而被壓到第一止擋件8上，該接納鉆孔7由橫向于連桿I的縱向軸線Ia的鉆孔形成。措詞“橫向于縱向軸線的鉆孔”既包括正交于縱向軸線Ia的鉆孔，也包括相對(duì)于縱向軸線Ia成特定角度傾斜的鉆孔。通過慣性力經(jīng)由布置在活塞3的端面5下方的第二油道(其包括所示實(shí)施例中的小球16a)內(nèi)的止回閥16吸入發(fā)動(dòng)機(jī)油。致動(dòng)活塞6a以其圓柱形外套11堵住構(gòu)成饋送和排放開口的第一油道10。吸入的油不能逸出，且不是可壓縮的。由此，活塞元件3被提升，由此連桿I變長(zhǎng)。因此可在正常和低的油壓下達(dá)到較高的壓縮比。
[0045]如果油泵的控制壓力提高，則如圖1所示，致動(dòng)活塞6a在其接納鉆孔7內(nèi)通過發(fā)動(dòng)機(jī)油而壓抵于由彈性引導(dǎo)件25形成的第二止擋件24。復(fù)位彈簧9在該過程中被壓縮。致動(dòng)活塞6a打開用于使發(fā)動(dòng)機(jī)油從連桿軸承30到端面5的第一油道10的連接開口 10a。在該位置中，來自燃燒室(未詳細(xì)示出)的氣體壓力完全向下地按壓活塞元件3，因此獲得低的壓縮比?；钊?的端面5在該過程中按壓來自高壓室4b的發(fā)動(dòng)機(jī)油。
[0046]特別有利地是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油的壓力低于控制壓力時(shí)，較高的壓縮比也可設(shè)定在內(nèi)燃機(jī)的下怠速范圍內(nèi)，這改進(jìn)低負(fù)荷范圍內(nèi)的油耗并有助于冷啟動(dòng)。為了在延長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)保持高的壓縮比，必須在高壓室內(nèi)再次填充由引導(dǎo)筒4a的游隙引起的泄漏損失，該泄漏損失來自活塞元件3的端面5下方的高壓室4b。這種情形通過如下方式發(fā)生，即，慣性力將發(fā)動(dòng)機(jī)油從致動(dòng)活塞6a的內(nèi)鉆孔27經(jīng)由止回閥16 (再填充閥)吸到位于端面5下方的高壓室4b內(nèi)。在其后的壓縮循環(huán)過程中，再次形成高壓，止回閥16內(nèi)的小球16a阻止油從高壓室4b逸出。該過程在每個(gè)運(yùn)行循環(huán)中重復(fù)。如果要再降低壓縮比，則增大油泵的控制壓力，油壓力將致動(dòng)活塞6a壓靠在第二止擋件24上，因此，通向連桿軸承30的連接開口 1a打開。氣體壓力向下壓活塞元件3，且再次設(shè)定低的壓縮比。油壓力和介于低油壓時(shí)的止擋件8和高油壓時(shí)的止擋件24之間的復(fù)位彈簧9使致動(dòng)活塞6a在其接納鉆孔7內(nèi)被來回推動(dòng)。
[0047]借助于供油通道17對(duì)致動(dòng)活塞6a的接納鉆孔7及其內(nèi)鉆孔27供油。該供油通道17通向連桿軸承30的連桿軸承殼20的底部鉆孔18內(nèi)的槽19。連桿I內(nèi)的所述槽19可流動(dòng)地連接到連桿軸承30 (未詳細(xì)地示出)的底殼內(nèi)的槽。
[0048]為了相對(duì)于槽19內(nèi)的油減弱在通過慣性力進(jìn)氣過程中產(chǎn)生的負(fù)壓波，可將節(jié)流閥28安裝在供給鉆孔17內(nèi)。
[0049]在所有的實(shí)施例中，兩個(gè)桿部分2、4可通過根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置32固定在對(duì)應(yīng)于連桿I的最小長(zhǎng)度的位置內(nèi)。鎖定裝置32包括帶有用于此目的的止擋活塞38的止擋元件33，其中，該止擋元件33抵抗止擋復(fù)位彈簧36的力而可位移地布置在活塞元件3的橫向鉆孔35內(nèi)。止擋活塞38可位移地安裝在止擋缸體40內(nèi)，其中，在止擋活塞38和止擋缸體之間可通過至少一個(gè)填充鉆孔43、43a、43b來使該壓力室加載有油。附圖標(biāo)記40a表示用來關(guān)閉止擋缸體40的封閉旋塞。
[0050]可動(dòng)的止擋元件33在其面向高壓室4b的底面?zhèn)壬显O(shè)有楔形表面37，該楔形表面相對(duì)于連桿I的縱向軸線Ia上的法向平面τ傾斜，該楔形表面具有斜度略大于自鎖的斜度。由于較高負(fù)荷下的油壓增高，所述楔形表面37通過止擋活塞38主動(dòng)地壓靠在活塞元件3的相對(duì)表面39上，并且使活塞元件由此壓靠于由高壓室4b的底部41形成的末端止擋件，該止擋活塞38可位移地在止擋缸體40內(nèi)被引導(dǎo)，在實(shí)施例中，該相對(duì)的表面根據(jù)楔形表面37以楔狀方式成形并且背離壓力室42。在該末端位置，通過止擋活塞38經(jīng)由填充鉆孔43、43a、43b將壓力室42連接到連桿軸承30內(nèi)的導(dǎo)油槽19、22，在本實(shí)施例中，該壓力室42由止擋缸體40的底面和止擋活塞38的面向該底面的端面所形成?？刂崎y6的致動(dòng)活塞6a通過油壓而壓抵于復(fù)位彈簧9的彈性引導(dǎo)件25的第二止擋件24。致動(dòng)活塞6a釋放填充鉆孔43，并使來自壓力室42的排放鉆孔44封閉。附圖標(biāo)記40a表示封閉旋塞。
[0051]油壓在低負(fù)荷的情況下降低。在該過程中，復(fù)位彈簧9將致動(dòng)活塞6a向左壓到第一止擋件8，第一止擋件8由封閉旋塞45和致動(dòng)活塞6a的端面上的至少一個(gè)突出部46形成。在該位置中，致動(dòng)活塞阻塞住填充鉆孔43并釋放排放鉆孔44?，F(xiàn)在，油從壓力室42通過鉆孔44、44a、44b和彈性引導(dǎo)件25(或彈簧圓盤)內(nèi)的開口 47到達(dá)無壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部(未示出)。在該過程中，止擋復(fù)位彈簧36可再次伸長(zhǎng)，并通過彈簧圓盤36a將可移動(dòng)止擋元件33在圖2中向左推，直到如圖5所示使彈簧圓盤36a擱置在活塞元件3上為止。在該位置中，楔形表面37被推離活塞元件3，且活塞元件3通過借助于慣性力而吸入的油而被提升，直到活塞元件3擱置在可移動(dòng)的止擋元件33的圓柱形部分48上。這導(dǎo)致連桿I變長(zhǎng)，并設(shè)定較高的壓縮比。
[0052]在圖10和圖11所示的實(shí)施例中，楔形表面37設(shè)置有劃分開的構(gòu)造，并包括兩個(gè)部分的楔形表面37a、37b，它們沿著橫向鉆孔35的軸線35a的方向并平行于相對(duì)表面39相繼布置，其中，臺(tái)肩37c形成在兩個(gè)部分的楔形表面之間。臺(tái)肩37c在兩個(gè)楔形表面37a、37b之間形成低應(yīng)力的過渡。在圖11中，活塞元件3以其楔形表面39擱置在鄰近于第一部分楔形表面37a的第二部分楔形表面37b上。由此，可避免在圖11中所示的解鎖位置中由慣性力造成的過高的表面壓力。如果在低壓縮的情形中止擋元件33保持住活塞元件3，止擋元件33沿軸向方向(或沿著橫向鉆孔35的軸線35a方向)推動(dòng)，直到一方面在楔形表面37a和活塞元件3之間達(dá)到摩擦連接，另一方面在活塞元件3和高壓室4b的底部41之間達(dá)到摩擦連接(Kraftschluss,力配合)。在高壓縮的情形中，止擋復(fù)位彈簧36使止擋元件33 —直壓到鉆孔40的封閉旋塞40a上，或使止擋元件33移動(dòng)到這樣的程度，即，直到彈簧圓盤36a擱置在活塞元件3上。現(xiàn)在，活塞元件3通過油壓而壓抵于楔形表面37b。
[0053]如果負(fù)荷再升高，則通過伺服馬達(dá)(未示出)來調(diào)整油回路的壓力控制閥(未詳細(xì)地示出)，并且油壓升高。因此，控制閥6的致動(dòng)活塞6a再次向右被壓抵于第二止擋件24。致動(dòng)活塞由此再次釋放填充鉆孔43，且排放鉆孔44被關(guān)閉。
[0054]壓力在壓力室42內(nèi)升高，且可移動(dòng)的止擋元件33向右移動(dòng)，直到楔形表面37再次將活塞元件3壓靠在由高壓室4b底部41形成的末端止擋件(Endanschlag)上。連桿I在該位置中較短，并設(shè)定調(diào)整到較高負(fù)荷的低的壓縮比。
[0055]在鄰近于燃燒室的活塞(未示出)下方，將可移動(dòng)的止擋元件33的位置選擇成盡可能高。如圖1至圖5所示，可將橫向鉆孔35的軸線35a調(diào)整為與連桿I的擺動(dòng)平面ε成直角。這使得止擋元件33與較低位置相比偏移(Auslenkung,偏轉(zhuǎn))更小以及軸線35a的其它定向。在活塞的活塞裙部的(未詳細(xì)示出)底部邊緣位于可移動(dòng)的止擋元件33上方的情形中，圖3、圖6和圖7中的線49代表最小可能的缸體鉆孔。如果可移動(dòng)的止擋元件33的位置位于活塞內(nèi)，則圖3中的圓圈49代表最小可能活塞的內(nèi)輪廓。擺動(dòng)平面ε在這里應(yīng)被理解為包含連桿I的縱向軸線Ia的平面，且該平面正交于桿的大頭和小頭12、13的軸線12a、13a延伸。桿的小頭12用于連接到活塞(未詳細(xì)地示出)，而桿的大頭13用于連接到曲軸(未詳細(xì)地示出)。
[0056]在某些情形中，例如在帶有相對(duì)大的曲柄臂半徑的短行程的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，則如圖6至圖9中所示，將橫向鉆孔35的軸線35a布置在連桿I的擺動(dòng)平面ε內(nèi)是有利的。由此，連桿可沿著連桿孔眼軸線的方向布置成相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的形式。為了沿止擋元件33的偏移方向使連桿I的寬度保持得盡可能小，則將楔形表面37、37a和對(duì)應(yīng)表面39的軸向延伸量a設(shè)置成小于(例如，小于至少1/4或1/3)活塞元件3的厚度，兩者均如圖6所示沿著橫向鉆孔的軸線方向測(cè)量。在該變體中，填充和排放鉆孔43、44布置在連桿I的擺動(dòng)平面ε夕卜的兩側(cè)上，如圖8和圖9所示，該擺動(dòng)平面延伸通過連桿I的縱向軸線la。
[0057]圖10和圖11示出控制閥6的第二實(shí)施例的變體，其與圖6至圖9中所示實(shí)施例的不同之處在于，該控制閥6布置成球閥60，球閥具有閥球61和圓柱銷63，該圓柱銷63在接納鉆孔62內(nèi)軸向移位，并通過復(fù)位彈簧64隨閥球61 —起移位到第一位置，而通過油壓抵抗復(fù)位彈簧64的力移位到第二位置。第一油道10位于高壓室4b和接