串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速箱箱，尤其涉及一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱(Transmiss1n)在汽車中常稱為“變速箱”;在工業(yè)機械中常稱為“變速機”，是進行機械動力轉(zhuǎn)換的機械或液壓設(shè)備。
[0003]變速器(transmiss1n)是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。
[0004]每個檔位都有不同傳動比，相當于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P=FV，可獲得更大的驅(qū)動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
[0005]在中國專利號為2008201634752、授權(quán)公告日為2009年6月19日、名稱為“一種汽車變速箱”的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變速箱?，F(xiàn)有的汽車變速箱使用時達不到減振要求，當受到振動時不能及時緩沖，導(dǎo)致連接螺栓損壞，縮短使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種多級減振的串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，解決了現(xiàn)有的變速箱使用時達不到減振要求的問題。
[0007]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，包括安裝板和橫梁，所述安裝板設(shè)有兩個支撐臺，所述支撐臺設(shè)有減振桿和至少兩根支撐桿，所述安裝板設(shè)有減振缸，所述支撐桿的下端穿設(shè)在所述減振缸內(nèi)，所述支撐桿設(shè)有消能塊，所述減振缸的周面設(shè)有第一摩擦層，所述消能塊設(shè)有第二摩擦層，所述消能塊通過所述第二摩擦層抵接在所述第一摩擦層上而滑動連接于所述減振缸內(nèi)，所述減振桿上連接有支撐在所述橫梁下方的弧形彈簧鋼板，所述橫梁上設(shè)有變速箱連接架。使用時，本發(fā)明通過安裝板同車體進行連接而實現(xiàn)安裝，變速箱連接于變速箱連接架。本發(fā)明受到車輛的振動時，首先被第一摩擦層和第二摩擦層之間的摩擦而實現(xiàn)一級減振，然后被減振桿實現(xiàn)二級減振，再被弧形彈簧鋼板變形吸能而實現(xiàn)三級減振，從而使得傳遞給變速箱的振動較小，以滿足減振要求。
[0008]作為優(yōu)選，所述支撐桿的下端設(shè)有吸附結(jié)構(gòu)，所述吸附結(jié)構(gòu)包括同支撐腳連接在一起的第一吸盤，所述第一吸盤內(nèi)設(shè)有第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽，所述支撐桿通過所述吸附結(jié)構(gòu)吸附在所述減振缸內(nèi)。組裝時，通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而將支撐桿固定在減振缸內(nèi)。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復(fù)而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時不會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用。通過吸盤進行安裝固定，提高了一級減振時的減振效果，安裝拆卸方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長時間難以掌握，往往會導(dǎo)致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以組裝時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上，提高了裝配時的方便性。
[0010]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端鉸接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。當擠壓吸盤而進行吸附時，吸盤內(nèi)的空氣能夠頂開密封蓋而排出，但吸附住時氣壓差使得密封蓋重新蓋到氣道的外端上。需要移動本發(fā)明時，通過人工開啟密封蓋來對吸盤內(nèi)部空間進行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實現(xiàn)以小的力進行拆卸。
[0012]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當產(chǎn)生振動時減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0013]作為優(yōu)選，述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅(qū)動流砂流動時的可靠性。
[0014]作為優(yōu)選，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。能夠使減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0015]本發(fā)明還包括彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)，所述彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)包括擺動齒輪、正向驅(qū)動齒輪、反向驅(qū)動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪、動力輸入軸、兩個同擺動齒輪嚙合在一起的從動齒輪和兩根擺桿，所述兩根擺桿的一端一一對應(yīng)地同所述兩個從動齒輪連接在一起，所述兩根擺桿的另一端設(shè)有一一對應(yīng)地將熱量傳動給所述兩根彈簧鋼板的涂敷頭，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅(qū)動齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度和所述反向驅(qū)動齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度相等。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿彈簧鋼板沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給彈簧鋼板，使得彈簧鋼板保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而導(dǎo)致彈簧的彈性產(chǎn)生變化。驅(qū)動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現(xiàn)擺桿的高頻擺動。
[0016]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述彈簧鋼板上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現(xiàn)將水和彈簧鋼板之間的熱量交換而實現(xiàn)對彈簧鋼板的保溫。
[0017]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:減振吸能效果好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0020]圖3為吸附結(jié)構(gòu)處于自由狀態(tài)時的放大示意圖。
[0021]圖4為圖3的A處的局部放大示意圖。
[0022]圖5為彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)的剖視放大示意圖。
[0023]圖6為涂敷頭同彈簧鋼板的連接處的剖視示意圖。
[0024]圖7為圖1的B處的局部放大示意圖。
[0025]圖中:安裝板1、減振缸11、第一摩擦層111、消能塊12、第二摩擦層121、橫梁2、支撐臺3、彈簧鋼板4、變速箱連接架5、支撐桿6、氣道61、密封蓋62、鉸軸63、吸附結(jié)構(gòu)7、第一吸盤72、第二吸盤73、吸附槽74、彈性連接條75、彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)8、箱體80、從動齒輪81、擺動齒輪82、正向驅(qū)動齒輪83、反向驅(qū)動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內(nèi)側(cè)壁8721、驅(qū)動電機88、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0027]實施例一，參見圖1，一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，包括安裝板1、橫梁2和彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)8。安裝板I設(shè)有兩個支撐臺3。支撐臺3的下側(cè)設(shè)有至少兩根支撐桿6。安裝板I設(shè)有若干減振缸11。每一根支撐桿6的下端分別穿設(shè)在一個減振缸11內(nèi)。支撐桿11設(shè)有消能塊12和吸附結(jié)構(gòu)7。消能塊12滑動連接在減振缸11內(nèi)。支撐桿6的下端通過吸附機構(gòu)7吸附在減振缸11中。支撐臺3的上側(cè)設(shè)有減振桿9。減振桿9的上端連接有弧形彈簧鋼板4。彈簧鋼板4支撐在橫梁2的下方。橫梁2的上方設(shè)有變速箱連接架5。
[0028]彈簧鋼板彈性保持機構(gòu)8包括箱體80、驅(qū)動電機88和兩根擺桿87。箱體80同時支撐于兩個支撐臺3。擺桿87設(shè)有涂敷頭871。涂敷頭871為環(huán)形。兩根擺桿87中的一根擺桿上的涂敷頭871套設(shè)在兩根彈簧鋼板4中的一根彈簧鋼板上、另一根擺桿上的涂敷頭套設(shè)在另一根彈簧鋼板上。驅(qū)動電機88固定于箱體80
參見圖2，減振桿9為管狀結(jié)構(gòu)。減振桿9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92都為沿減振桿9的周向延伸的環(huán)形槽