橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，尤其是一種應(yīng)用于前置后驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，汽車乘坐舒適性和噪聲水平要求越來越高。解決非發(fā)動(dòng)機(jī)系振動(dòng)，特別是減少前置后驅(qū)傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振，已成為改善汽車振動(dòng)和噪聲的主要方法，而在傳動(dòng)軸上裝配橡膠扭轉(zhuǎn)減振器就是解決傳動(dòng)系異常振動(dòng)的主要手段。設(shè)計(jì)和控制減振器固有頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)共振頻譜匹配，控制減振器的動(dòng)不平衡量，利用在旋轉(zhuǎn)共振時(shí)質(zhì)量慣性塊的反向慣性力抵消振動(dòng)力，同時(shí)橡膠在變形時(shí)產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動(dòng)能量，達(dá)到降低車輛共振噪聲目的。
[0003]目前在國內(nèi)市場上普遍使用的前置后驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)如附圖的圖6和圖7所示，質(zhì)量慣性塊與連接法蘭盤通過硫化橡膠連接，裝配時(shí)通過連接法蘭盤內(nèi)裝配孔與傳動(dòng)軸緊固。這種結(jié)構(gòu)較簡單、成本較低，但在實(shí)際使用中，車輛在急加減速或緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性作用，質(zhì)量慣性塊產(chǎn)生較大的旋轉(zhuǎn)慣性力，加上共振作用，導(dǎo)致橡膠很容易產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效，降低減振器使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起質(zhì)量慣性塊甩脫出傷及管件、油箱等傳動(dòng)軸周邊其它部件，危及行車安全。
[0004]中國發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?01410004215.0公開了一種設(shè)置有軸向、徑向和扭轉(zhuǎn)限位裝置的新型扭轉(zhuǎn)減振器，通過限制質(zhì)量慣性塊的各向活動(dòng)位移，避免橡膠由于超極限變形而提前撕裂失效的問題，但該專利仍存在以下缺點(diǎn):(1)各向限位裝置為獨(dú)立設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高；(2)各向主要為剛性直接接觸限位，剛性材料如金屬與金屬之間容易產(chǎn)生碰撞和摩擦噪聲，降低整車NVH功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種能避免橡膠超極限變形和防止質(zhì)量慣性塊在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被甩脫出，而且降噪作用好、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的前置后驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸用之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0006]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性塊、吸振橡膠、用于與傳動(dòng)軸緊固連接的連接法蘭盤，還包括有限位擋圈；
所述的質(zhì)量慣性塊為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該質(zhì)量慣性塊的內(nèi)圓周面上等間隔設(shè)置有多個(gè)凸塊；
所述的連接法蘭盤為一端是開口端、另一端是封口端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，該連接法蘭盤的筒壁外圓周表面上等間隔設(shè)置有多組限位塊，限位塊的組數(shù)與凸塊數(shù)量相一致；每組限位塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別呈左右對(duì)稱分布于相對(duì)應(yīng)的凸塊兩側(cè)；所述的連接法蘭盤在封口端的外圓周表面上設(shè)有將兩個(gè)相鄰的限位塊連接在一起的擋邊；
所述的限位擋圈為一端帶有限位凸臺(tái)的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該限位擋圈的外圓周表面與連接法蘭盤的筒壁內(nèi)圓周面通過過盈配合壓裝在一起，連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊之間通過吸振橡膠熱硫化粘接形成一體；限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個(gè)將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性塊在端面設(shè)置有至少2個(gè)硫化成型用的定位孔，各定位孔分別沿圓周等間隔分布。
[0008]所述的連接法蘭盤在封口端端面上設(shè)置有中孔和裝配孔。
[0009]所述的凸塊與限位塊的單邊最小間距至少為8mm。
[0010]所述的凸塊與擋邊、限位擋圈的單邊最小間距至少為4mm。
[0011]所述的凸塊與連接法蘭盤筒壁外圓周表面的最小間距至少為4mm。
[0012]所述的凸塊高度與方形限位機(jī)構(gòu)中的任一邊的高度之和，與質(zhì)量慣性塊內(nèi)圓周面至連接法蘭盤筒壁外圓周表面的間距相比至少大于3mm。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.能避免橡膠超極限變形和防止質(zhì)量慣性塊在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被甩脫出:
由于本發(fā)明一種橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性塊、吸振橡膠、連接法蘭盤、限位擋圈；其中質(zhì)量慣性塊的內(nèi)圓周面上等間隔設(shè)置有多個(gè)凸塊；連接法蘭盤的筒壁外圓周表面上等間隔設(shè)置有多組限位塊，連接法蘭盤在封口端的外圓周表面上設(shè)有將兩個(gè)相鄰的限位塊連接在一起的擋邊，限位擋圈的外圓周表面與連接法蘭盤的筒壁內(nèi)圓周面通過過盈配合壓裝在一起，連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊之間通過吸振橡膠熱硫化粘接形成一體；限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個(gè)將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)，該方形限位機(jī)構(gòu)起到了旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向的限位作用。因此，本發(fā)明通過質(zhì)量慣性塊重量和吸振橡膠剛度調(diào)整，在滿足降低傳動(dòng)軸某一頻帶共振引起的噪聲、提高乘坐舒適性要求的基礎(chǔ)上，由于增加了旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向的限位設(shè)置，有效地控制了質(zhì)量慣性塊的各向慣性極限位移量，防止吸振橡膠由于超極限變形而產(chǎn)生早期撕裂失效；同樣的，還可以防止質(zhì)量慣性塊甩脫出傷及管件、油箱等傳動(dòng)軸周邊其它部件，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的使用壽命和車輛行駛的安全性。
[0014]2.降噪作用好:
由于本發(fā)明的限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個(gè)將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)，即是本發(fā)明的各向限位零部件與凸塊之間均有柔性的吸振橡膠，因此，本發(fā)明的各向限位均是柔性接觸限位，從而減少摩擦噪聲，提高整車NVH功能。
[0015]3.結(jié)構(gòu)簡單、成本較低:
由于本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向非剛性接觸限位為一體化設(shè)計(jì)，所用零部件較少，與目前較新型的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)如中國發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?01410004215.0公開的結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡便、成本低的特點(diǎn)，易于推廣應(yīng)用。
[0016]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0017]圖1?圖2:本發(fā)明之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖1:主視圖，圖2:圖1的主視剖視圖； 圖3:質(zhì)量慣性塊的立體結(jié)構(gòu)圖，
圖4:連接法蘭盤的立體結(jié)構(gòu)圖，
圖5:限位擋圈的立體結(jié)構(gòu)圖；
圖6?圖7:現(xiàn)有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖6:主視圖，圖7:圖6的主視剖視圖；
圖中:
1-質(zhì)量慣性塊，11-凸塊，12-定位孔；
2-吸振橡膠；
3-連接法蘭盤，31-限位塊，32-中孔，33-裝配孔，34-擋邊；
4-限位擋圈，41-限位凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一:
一種橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括具有足夠重量的能產(chǎn)生慣性位移的質(zhì)量慣性塊1