車輛的液壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明以燃油經(jīng)濟性的提高、廢氣的減少為目的，涉及一種在行駛中或停車時能夠進行發(fā)動機的自動停止及再起動的車輛的液壓控制裝置，特別涉及一種在發(fā)動機的自動停止時及再起動時，對將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞選擇性地切斷的離合器機構(gòu)的動作進行控制的液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以燃油經(jīng)濟性的提高、廢氣的減少為目的，開發(fā)出了一種執(zhí)行在車輛停車的情況下或在行駛中規(guī)定的條件成立的情況下使發(fā)動機停止的所謂停止和起動(Stop andstart)控制(S&S控制)的車輛。該S&S控制是例如下述的控制:由于油門被斷開等規(guī)定的停止條件成立而使發(fā)動機自動停止，并且由于油門被接通或者制動器被斷開等規(guī)定的恢復(fù)條件成立而使發(fā)動機再起動。
[0003]在執(zhí)行這樣的S&S控制的情況下，在使發(fā)動機自動停止及再起動時，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩的變動增大，因此以該轉(zhuǎn)矩變動為起因的沖擊或振動可能向驅(qū)動系統(tǒng)傳播。因此，在發(fā)動機的停止時及再起動時，將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上設(shè)置的離合器機構(gòu)釋放，將上述發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞切斷。并且，在發(fā)動機的再起動后，將離合器機構(gòu)卡合而使發(fā)動機與驅(qū)動輪之間成為能夠進行動力傳遞的狀態(tài)。
[0004]通常，上述的離合器機構(gòu)的動作由液壓來控制。并且，作為該液壓控制用的液壓產(chǎn)生源，使用由發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動的機械式的油泵。因此，在通過S&S控制而使發(fā)動機自動停止之后再次使發(fā)動機起動時，油泵也與發(fā)動機的停止一起停止，因此成為用于控制離合器機構(gòu)的液壓下降的狀態(tài)或沒有液壓的狀態(tài)。因此，在執(zhí)行上述那樣的S&S控制的情況下，為了即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下也能夠供給液壓，有時使用蓄壓器等蓄壓裝置。
[0005]上述那樣的使用了蓄壓器的液壓控制裝置的一例記載于日本特開2010-151229號公報中。該日本特開2010-151229號公報記載的車輛用驅(qū)動裝置在無級變速器的液壓回路中，蓄壓器經(jīng)由電磁開閉閥而連接于將換檔閥和前進用離合器連接的第一油路。而且，在第一油路上，在與蓄壓器連接的第二油路連接于第一油路的分支點與換檔閥之間設(shè)有將第一油路切斷的切斷閥。并且，在即將驅(qū)動油泵之前，通過電磁開閉閥使第二油路成為連通狀態(tài)，在油泵即將停止之前，通過電磁開閉閥使第二油路成為切斷狀態(tài)。而且，在從蓄壓器向前進用離合器供給液壓時，通過切斷閥使第一油路成為切斷狀態(tài)。
[0006]此外，在該日本特開2010-151229號公報中，記載了:在上述的第二油路的中途設(shè)有孔，并以繞過該孔的方式將分支油路與第二油路并排地配置的結(jié)構(gòu)；及在該分支油路的中途設(shè)置僅允許油從蓄壓器向前進離合器的方向的流動的單向閥的結(jié)構(gòu)。
[0007]根據(jù)上述那樣的日本特開2010-151229號公報記載的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機的再起動時利用由蓄壓器蓄積的液壓之際，經(jīng)由設(shè)有單向閥的分支油路，能夠從蓄壓器向前進用離合器迅速地供給液壓。另一方面，在通過發(fā)動機來驅(qū)動油泵時，經(jīng)由設(shè)有孔的第二油路，將由油泵產(chǎn)生的液壓向蓄壓器供給。這種情況下，油通過孔，所以向蓄壓器緩慢地蓄積液壓。因此，在發(fā)動機的再起動時即油泵的驅(qū)動開始時，能夠?qū)⒂稍撚捅卯a(chǎn)生的液壓向前進用離合器迅速地供給，由此，能夠進一步減小對蓄壓器要求的容量。
[0008]然而，在上述的日本特開2010-151229號公報記載的結(jié)構(gòu)中，在將前進用離合器釋放時，有時無法使作為卡合壓向前進用離合器供給的液壓迅速地返回蓄壓器側(cè)。例如在變速器的檔位從行車(D)向空檔(N)切換的情況下，需要迅速地釋放前進用離合器。然而，若如上述那樣除去前進用離合器的卡合壓費時間，則有時無法順暢地進行從D向N的檔位的切換。
[0009]為了解決這樣的課題，考慮了在上述的日本特開2010-151229號公報的結(jié)構(gòu)中的分支油路那樣的旁通的油路上，與上述的日本特開2010-151229號公報的結(jié)構(gòu)相反地設(shè)置僅允許油從前進離合器向蓄壓器的方向的流動的單向閥的結(jié)構(gòu)。由此，能夠使向前進用離合器供給的卡合壓迅速地返回蓄壓器側(cè)，能夠迅速地將前進用離合器釋放。然而，這種情況下，在將前進用離合器卡合時，從蓄壓器向前進用離合器供給液壓費時間。其結(jié)果是，在發(fā)動機的再起動時，將前進用離合器卡合之際的響應(yīng)性能降低，有時無法確保充分的起步響應(yīng)性。
[0010]需要說明的是，通過擴大在向前進用離合器供給液壓的油路上設(shè)置的孔的直徑，能夠縮短上述那樣的從前進用離合器去除卡合壓所需的時間或向前進用離合器供給卡合壓所需的時間。然而，上述那樣的孔是為了例如避免將用于控制前進用離合器的卡合壓的電磁閥產(chǎn)生的液壓的振動或脈動向前進用離合器傳遞而設(shè)置的。因此，孔的口徑為了抑制液壓振動或脈動而設(shè)定為適當(dāng)?shù)拇笮?。因此，若僅為了確保液壓的響應(yīng)性能而擴大孔口徑，則電磁閥的振動或脈動向前進離合器傳遞，其結(jié)果是，前進離合器的控制性能下降。
[0011]這樣，在與發(fā)動機的自動停止及再起動連動地對離合器機構(gòu)的卡合.釋放狀態(tài)進行液壓控制時，在兼顧該離合器機構(gòu)的液壓控制中的良好的響應(yīng)性能和順暢的控制性能上，還有改良的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明著眼于上述的技術(shù)性課題而作出，目的是提供一種在執(zhí)行進行發(fā)動機的自動停止及再起動的S&S控制時，能夠響應(yīng)性良好且順暢地執(zhí)行用于與該發(fā)動機的自動停止及再起動連動地使離合器機構(gòu)卡合及釋放的液壓控制的車輛的液壓控制裝置。
[0013]為了實現(xiàn)上述的目的，第一發(fā)明為一種車輛的液壓控制裝置，具備:發(fā)動機；油泵，由所述發(fā)動機驅(qū)動而產(chǎn)生液壓；離合器機構(gòu)，通過被供給液壓而卡合，從而將所述發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑連接，并且通過排出被供給的液壓而釋放，從而將所述動力傳遞路徑切斷；及蓄壓裝置，能夠?qū)⑿罘e的液壓噴出而向所述離合器機構(gòu)供給，所述車輛的液壓控制裝置以所述油泵及所述蓄壓裝置為液壓產(chǎn)生源，對向所述離合器機構(gòu)供給的液壓及從所述離合器機構(gòu)排出的液壓進行控制，并且能夠執(zhí)行如下的所述發(fā)動機的自動停止及再起動控制:在規(guī)定的停止條件成立時使所述發(fā)動機停止且將所述離合器機構(gòu)釋放，并且在規(guī)定的恢復(fù)條件成立時使所述發(fā)動機再起動且將所述離合器機構(gòu)卡合，所述車輛的液壓控制裝置的特征在于，所述車輛的液壓控制裝置具備液壓回路，在所述發(fā)動機停止時，與所述發(fā)動機工作時相比，該液壓回路增大能夠在所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間流動的油的流量。
[0014]另外，第二發(fā)明以第一發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述液壓回路具備:第一油路，使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間始終連通，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓；第二油路，使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間選擇性地連通，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓；及開閉閥，在所述發(fā)動機工作時，將所述第二油路切斷，并且在所述發(fā)動機停止時，將所述第二油路連通，經(jīng)由所述第一油路及所述第二油路而使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間連通。
[0015]另外，第三發(fā)明以第一發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述液壓回路具備:第一油路，使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間始終連通，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓；第二油路，使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間選擇性地連通，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓；及電磁閥，在所述發(fā)動機工作時，將所述第二油路切斷，并且在將所述離合器機構(gòu)釋放時以及在所述發(fā)動機停止之后再起動時，將所述第二油路連通，經(jīng)由所述第一油路及所述第二油路而使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間連通。
[0016]此外，第四發(fā)明以第三發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輛搭載有自動變速器，該自動變速器能夠選擇行駛用的行駛檔和空檔而設(shè)定作為檔位，所述電磁閥包括在所述檔位從所述行駛檔切換為所述空檔時將所述第二油路連通的結(jié)構(gòu)。
[0017]并且，第五發(fā)明以第一發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述液壓回路具備:小流量油路，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓，并且在流路的中途設(shè)有第一孔；大流量油路，從所述液壓產(chǎn)生源向所述離合器機構(gòu)供給液壓，且從所述離合器機構(gòu)排出液壓，并且在流路的中途設(shè)有孔口徑比所述第一孔大的第二孔；及切換閥，在所述發(fā)動機工作時，將所述大流量油路切斷，且經(jīng)由所述小流量油路而使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間連通，并且在所述發(fā)動機停止時，將所述小流量油路切斷，且經(jīng)由所述大流量油路而使所述液壓產(chǎn)生源與所述離合器機構(gòu)之間連通。
[0018]根據(jù)第一發(fā)明，伴隨于發(fā)動機的自動停止及再起動控制的執(zhí)行，在使發(fā)動機自動停止的情況下，取代由發(fā)動機驅(qū)動的油泵而蓄壓裝置成為液壓產(chǎn)生源，來進行離合器機構(gòu)的液壓控制。并且，這種情況下控制離合器機構(gòu)的卡合.釋放狀態(tài)的液壓控制裝置構(gòu)成為在發(fā)動機停止時使能夠在液壓產(chǎn)生源與離合器機構(gòu)之間流動的油的流量相比發(fā)動機工作時增加。因此，在發(fā)動機停止時利用由蓄壓裝置產(chǎn)生的液壓來使離合器機