具有殼體的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有殼體的減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般已知的是，減速器的殼體具有軸承接納部，在所述軸承接納部中可接納減速器的軸的軸承并且導(dǎo)出相應(yīng)的力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的在于，保護(hù)環(huán)境，尤其是保護(hù)資源。
[0004]該目的按照本發(fā)明通過(guò)按照權(quán)利要求1所述特征的用于減速器的殼體來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0005]按照本發(fā)明的具有殼體的減速器的重要特征是，為了導(dǎo)油和減少噴濺損失，油盤(pán)尤其在徑向和軸向上包圍嚙合部件——尤其是齒輪——的周向區(qū)段，
[0006]其中，油盤(pán)至少由三個(gè)部件組成，即至少由一個(gè)底板和兩個(gè)側(cè)壁組成，其中，所述底板與兩個(gè)側(cè)壁螺紋連接，
[0007]其中，油盤(pán)固定在殼體上，
[0008]其中，油盤(pán)尤其在其最深的表面區(qū)域上、尤其即在具有最大徑向距離的表面區(qū)域上具有一凹口、尤其是一通道，
[0009]尤其是其中，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油從減速器的油池穿過(guò)所述凹口在油盤(pán)與齒輪之間輸送，尤其是輸送到比油池的液面更高的位置上，
[0010]其中，所述底板和側(cè)壁是沖彎件。
[0011]在此優(yōu)點(diǎn)是，可以借助齒輪將油從減速器的油池輸送至更高的位置，如中間存儲(chǔ)器或者匯流溝槽，并且因此可以從該處用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑軸承和處于接合狀態(tài)中的嚙合部。此夕卜，可以借助油盤(pán)減少噴濺損失，所述油盤(pán)至少局部地相應(yīng)跟隨齒輪的輪廓，即轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪的包絡(luò)線(即轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪所接觸的圓柱形空間區(qū)域)。為此，需要將轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪與油盤(pán)(尤其是油盤(pán)的底板)之間的縫隙設(shè)計(jì)得較小。所述底板的朝向齒輪的表面區(qū)段布置在與齒輪嚙合部頂部到齒輪軸線的徑向距離僅微小間隔開(kāi)的徑向距離上。因此，底板的朝向齒輪的表面區(qū)段基本上沿周向和軸向延伸，但凹口除外，該凹口與齒輪軸線、尤其是與和該齒輪不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接的軸的軸心線總是具有相同的徑向距離。
[0012]將油盤(pán)設(shè)計(jì)為僅由三個(gè)構(gòu)成油盤(pán)的部件(即底板和側(cè)壁)組成的設(shè)計(jì)方案使得能夠通過(guò)將這些部件螺紋連接在一起而特別成本低廉地制造。
[0013]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板與嚙合部頂部之間的尤其沿徑向存在的間距在由所述油盤(pán)覆蓋的圓周角范圍內(nèi)是恒定的。在此優(yōu)點(diǎn)是，微小的縫隙作為所述間距就足夠?qū)崿F(xiàn)泵送作用了。由此可以減小噴濺損失。
[0014]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板具有沿徑向延伸的連接片區(qū)段，所述側(cè)壁借助螺紋連接結(jié)構(gòu)與所述連接片區(qū)段螺紋連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)使沖制板彎折而以簡(jiǎn)單的方式制造連接片區(qū)段。此外，連接片區(qū)段可平行于側(cè)壁定向，即垂直于沿周向和軸向延伸的底板表面區(qū)段。由此能夠?qū)崿F(xiàn)底板與側(cè)壁之間簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的連接。對(duì)于使用不同大小的齒輪的減速器結(jié)構(gòu)系列，可以為減速器結(jié)構(gòu)系列的每個(gè)減速器分別設(shè)計(jì)不同的傳動(dòng)比。但是因此底板需要固定在分別適配的徑向距離上，并且因此底板與側(cè)壁之間的螺紋連接結(jié)構(gòu)的沿軸向定向地螺紋件也需相應(yīng)地固定在不同的徑向距離上。
[0015]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，側(cè)壁具有標(biāo)記，在所述標(biāo)記處能夠開(kāi)設(shè)用于供螺紋連接結(jié)構(gòu)的螺紋件穿過(guò)的穿孔。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以根據(jù)減速器的傳動(dòng)比或者齒輪的尺寸尤其是齒頂圓直徑在所標(biāo)記的各個(gè)不同徑向距離上開(kāi)設(shè)穿孔，并且因此可以在不同的徑向距離上布置油盤(pán)。
[0016]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述凹口一尤其是通道一一由所述底板和兩個(gè)側(cè)壁界定。在此優(yōu)點(diǎn)是，能夠以簡(jiǎn)單的方式成本低廉地制造輸送油的凹口。
[0017]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板和每個(gè)側(cè)壁分別一體地、即單件式地形成。在此優(yōu)點(diǎn)是，可將所述三個(gè)部件中的每一個(gè)均制造為沖彎件，即非常簡(jiǎn)單而成本低廉地制造。在此甚至可以相同地設(shè)計(jì)兩個(gè)側(cè)壁。
[0018]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體設(shè)置用于減速器，其中，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件，其中，所述殼體上部件具有框架狀的承載區(qū)段，在所述承載區(qū)段上成型有壁區(qū)段，其中，所述框架狀的承載區(qū)段與所述壁區(qū)段一體地、即單件式地成型，尤其是成型為鑄件、尤其是鑄鋼件。
[0019]在此優(yōu)點(diǎn)是，只有承載區(qū)段需要包含大量材料即質(zhì)量，而壁區(qū)段不用。由此能夠以節(jié)省材料的方式傳遞較大的力。
[0020]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述壁區(qū)段的最大壁厚度小于承載區(qū)段的最大壁厚度。在此優(yōu)點(diǎn)是，壁區(qū)段可以設(shè)計(jì)為具有薄的壁厚度并且因此可以節(jié)省材料地設(shè)計(jì)殼體。
[0021]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述殼體上部件的框架狀承載區(qū)段具有第一橫向肋和第二橫向肋，尤其是其中，所述橫向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何橫向于水平方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)，
[0022]其中，所述框架狀的承載區(qū)段具有兩個(gè)第一肋和兩個(gè)第二肋，
[0023]其中，這兩個(gè)第一肋彼此間隔開(kāi)并且分別與第一橫向肋相連接，尤其在兩個(gè)相互間隔開(kāi)的部位處分別與第一橫向肋相連接，
[0024]尤其是其中，所述第一肋主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)，
[0025]其中，所述兩個(gè)第二肋彼此間隔開(kāi)并且分別與第二橫向肋相連接，尤其在兩個(gè)相互間隔開(kāi)的部位處分別與第二橫向肋相連接，
[0026]尤其是其中，所述第二肋主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)。在此優(yōu)點(diǎn)是，能夠以少的材料耗費(fèi)實(shí)現(xiàn)特別高的穩(wěn)定性。于是框架狀的承載區(qū)段具有矩形的構(gòu)造，其中該矩形在其兩個(gè)相對(duì)置的側(cè)面上從矩形的平面中彎折出，使得彎折的區(qū)域基本上布置在與所述平面垂直的另外的平面內(nèi)，這些另外的平面相互間隔開(kāi)并且平行。
[0027]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，每個(gè)第一肋和每個(gè)第二肋均在其遠(yuǎn)離相應(yīng)橫向肋的端部區(qū)域處具有一承載孔眼。在此優(yōu)點(diǎn)是，在運(yùn)輸時(shí)傳入殼體中的力直接被導(dǎo)入框架狀的承載區(qū)段內(nèi)而不會(huì)導(dǎo)入具有薄的壁厚度的壁區(qū)段內(nèi)。
[0028]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，其中一個(gè)第一肋在其端部區(qū)域處與一梁、尤其是承載梁相連接，所述梁在其另一端與其中一個(gè)第二肋的端部區(qū)域相連接，
[0029]其中，另一第一肋在其端部區(qū)域處與另一梁、尤其是承載梁相連接，所述另一梁又在其另一端與另一第二肋的端部區(qū)域相連接，
[0030]尤其是其中，這兩個(gè)梁相互平行并且彼此間隔開(kāi)地布置。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以借助支撐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高的穩(wěn)定性。
[0031 ] 在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，減速器的一軸借助軸承支承在殼體內(nèi)，其中，軸承接納部的第一部分布置在殼體上部件內(nèi)，而軸承接納部的第二部分布置在殼體下部件內(nèi)，其中，所述軸承接納部的第一部分設(shè)計(jì)為加厚區(qū)段并且與橫向肋的在其上還連接有相應(yīng)肋的區(qū)域相連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，借助加厚區(qū)段設(shè)置了框架狀承載區(qū)段的附加支撐(結(jié)構(gòu))。
[0032]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體蓋封閉所述殼體上部件的開(kāi)口，所述開(kāi)口由所述框架狀的承載區(qū)段包圍，尤其是間隔一定距離地包圍，尤其是使得所述框架狀的承載區(qū)段不直接接觸所述開(kāi)口，而是與所述開(kāi)口間隔開(kāi)。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)開(kāi)口檢查減速器部件并且進(jìn)行維護(hù)工作。在此，潤(rùn)滑油也不會(huì)從減速器中流出，這是因?yàn)樗鲩_(kāi)口布置在殼體上部件的上側(cè)。
[0033]減速器的重要特征是，減速器設(shè)有殼體，其中，減速器的一軸借助軸承支承在殼體內(nèi)，其中，軸承接納部的第一部分布置在殼體上部件內(nèi)，而軸承接納部的第二部分布