并聯(lián)減振托舉式變速箱安裝架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及變速箱安裝機構(gòu)，尤其涉及一種并聯(lián)減振托舉式變速箱安裝架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為:一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
[0003]其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣一風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
[0004]變速箱使用時是通過連接框架進行固定的。在中國專利號為2011203696558、授權(quán)公告日為2012年5月23日、名稱為“變速箱輔助支撐總成”的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變速箱安裝架。其主要包括橫梁和連接于橫梁的安裝架?，F(xiàn)有的變速箱連接框架存在減振與降噪的性能低的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種隔振效果好的并聯(lián)減振托舉式變速箱安裝架，解決了現(xiàn)有的變速箱安裝架隔振效果差的問題。
[0006]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種并聯(lián)減振托舉式變速箱安裝架，包括橫梁、設(shè)置于橫梁的連接架和底板，所述底板的下側(cè)設(shè)有支撐腳，所述橫梁的兩端都設(shè)有支撐桿，所述支撐桿滑動穿設(shè)于所述底板，所述支撐桿的下端設(shè)有支撐于所述支撐腳的減振桿，所述橫梁和底板之間設(shè)有一對彈性支撐柱。使用時，本發(fā)明通過支撐腳同車體進行連接而實現(xiàn)安裝，變速箱連接于連接架。本發(fā)明受到車輛的振動時、振動能量被減振桿刪減掉，傳遞給橫梁的振動使得橫梁產(chǎn)生彈性變形進入被刪減，從而使得傳遞給變速箱的振動較小。彈性支撐柱的設(shè)置，能夠延長橫梁的使用壽命和抗振效果。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐腳設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，所述固定包括同支撐腳連接在一起的第一吸盤，所述第一吸盤內(nèi)設(shè)有第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。使用時，通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而將本發(fā)明固定住進行安裝。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復(fù)而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時不會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用。通過吸盤進行安裝固定較之現(xiàn)有的通過螺栓或焊接的方式進行固定，隔振效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長時間難以掌握，往往會導(dǎo)致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以使用時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0009]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0010]作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端鉸接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。當擠壓吸盤而進行吸附時，吸盤內(nèi)的空氣能夠頂開密封蓋而排出，但吸附住時氣壓差使得密封蓋重新蓋到氣道的外端上。需要移動本發(fā)明時，通過人工開啟密封蓋來對吸盤內(nèi)部空間進行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實現(xiàn)以小的力進行拆卸。
[0011]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當產(chǎn)生振動時減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0012]作為優(yōu)選，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅(qū)動流砂流動時的可靠性。
[0013]作為優(yōu)選，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。使得減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0014]本發(fā)明還包括支撐柱保溫機構(gòu)，所述彈性支撐柱為弧形彈簧鋼板，所述支撐柱保溫機構(gòu)包括擺動齒輪、正向驅(qū)動齒輪、反向驅(qū)動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪、動力輸入軸、兩個同擺動齒輪嚙合在一起的從動齒輪和兩根擺桿，所述兩根擺桿的一端一一對應(yīng)地同所述兩個從動齒輪連接在一起，所述兩根擺桿的另一端設(shè)有一一對應(yīng)地將熱量傳動給所述兩根彈性支撐柱的涂敷頭，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅(qū)動齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度和所述反向驅(qū)動齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度相等。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿彈性支撐柱沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給彈性支撐柱，使得彈性支撐柱保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而導(dǎo)致彈性支撐柱的彈性產(chǎn)生變化。提高了本發(fā)明使用時對環(huán)境的適應(yīng)性和可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設(shè)置吸水結(jié)構(gòu)(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結(jié)構(gòu)在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進行保溫；在涂敷頭上設(shè)置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設(shè)定溫度，然后涂敷頭來回經(jīng)過彈性支撐桿時而使得彈性支撐桿保溫。驅(qū)動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現(xiàn)擺桿的高頻擺動。
[0015]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述彈性支撐柱上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現(xiàn)將水和彈性支撐柱之間的熱量交換而實現(xiàn)對彈性支撐柱的保溫。
[0016]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:減振吸能效果好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為固定結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
[0021]圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。
[0022]圖6為支撐柱保溫機構(gòu)的示意圖。
[0023]圖7為涂敷頭同彈性支撐柱的連接處的剖視示意圖。
[0024]圖中:橫梁1、支撐桿11、連接架2、底板3、滑套31、彈性支撐柱4、支撐腳6、氣道61、密封蓋62、鉸軸63、固定結(jié)構(gòu)7、第一吸盤72、第二吸盤73、吸附槽74、彈性連接條75、支撐柱保溫機構(gòu)8、箱體80、從動齒輪81、擺動齒輪82、正向驅(qū)動齒輪83、反向驅(qū)動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內(nèi)側(cè)壁8721、驅(qū)動電機88、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0026]實施例一，參見圖1，一種并聯(lián)減振托舉式變速箱安裝架，橫梁1、連接架2和底板
3。底板3的兩端的下側(cè)設(shè)有支撐腳6。底板3對應(yīng)支撐腳的部位設(shè)有滑套31。橫梁I的兩端都設(shè)有支撐桿11。支撐桿11滑動穿設(shè)在滑套31中。支撐桿11的下端連接有減振桿
9。支撐桿11的通過減振桿9支撐在支撐腳6上。橫梁I和底板3之間設(shè)有一對彈性支撐柱4。彈性支撐柱4為弧形彈簧鋼板。一對彈性支撐柱4所在的兩個弧的中心線平行。連接架2設(shè)置在橫梁I的上方。
[0027]參見圖2，減振桿9為管狀結(jié)構(gòu)。減振桿9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)