持在合適的壓力范圍，同時(shí)該控制器14也控制比例流量閥10來實(shí)現(xiàn)檔位切換。控制器14也可為獨(dú)立的專用于液壓系統(tǒng)的控制器，來實(shí)現(xiàn)對(duì)上述壓力、位移等信號(hào)的采集，及對(duì)電機(jī)和電磁閥的控制；同時(shí)通過與整車控制器的通信，來完成檔位的切換和保持。
[0026]換檔油缸11可以加裝彈性限位裝置實(shí)現(xiàn)檔位的準(zhǔn)確性，換檔油缸11內(nèi)部也可以加裝彈簧或換檔裝置以實(shí)現(xiàn)換檔過程的平穩(wěn)，消除換檔沖擊。
[0027]泄壓閥13主要用于限壓，以保證系統(tǒng)最高壓力不超過限定值，當(dāng)系統(tǒng)過壓時(shí)，泄壓閥13的閥芯打開，油液通過回油口流入油壺1，當(dāng)壓力降至限定值以下，閥芯關(guān)閉以維持系統(tǒng)壓力。
[0028]本液控?fù)Q檔系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)I檔位、2檔位的兩個(gè)檔位在檔位置保持，及兩個(gè)檔位的切換。
[0029]首先以I檔升2檔為例，此時(shí)高壓油道的壓力油直接作用于有桿腔充油，換檔油缸11換檔桿處于左側(cè)，比例流量閥10的A 口與T 口連通，無桿腔的油液流入油壺I。當(dāng)控制器接受到換檔指令后，通過控制輸入電流的使比例流量閥11的P 口與A 口相通，使換檔油缸11無桿腔充油，由于換檔油缸11兩側(cè)油腔壓力相等作用面積不同，換檔桿移動(dòng)至右側(cè)，同時(shí)帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，檔位切換至2檔。過程中可以通過控制電流的大小實(shí)現(xiàn)換檔桿不同的移動(dòng)速度，來實(shí)現(xiàn)撥叉的快進(jìn)和慢進(jìn)，位置傳感器12可以實(shí)時(shí)監(jiān)控?fù)Q檔位置，以判斷換檔是否正確響應(yīng)。
[0030]當(dāng)車輛需要降檔時(shí)，即此時(shí)換檔缸11兩側(cè)油腔同時(shí)充油，換檔油缸11換檔桿處于右側(cè)，比例流量閥10的P 口與A 口連通。當(dāng)控制器接受到換檔指令后，通過控制輸入電流的使比例流量閥11的A 口與T 口相通，使換檔油缸11無桿腔油液流入油壺1，在液壓力的作用下，換檔桿移動(dòng)至左側(cè)，同時(shí)帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，檔位切換至I檔。過程中可以通過控制電流的大小實(shí)現(xiàn)換檔桿不同的移動(dòng)速度，來實(shí)現(xiàn)撥叉的快進(jìn)和慢進(jìn)，位置傳感器12可以實(shí)時(shí)監(jiān)控?fù)Q檔位置，以判斷換檔是否正確響應(yīng)。
[0031]本液壓系統(tǒng)換檔的可以實(shí)現(xiàn)空檔位置，即換檔桿維持在I檔和2檔的中間位置，主要實(shí)現(xiàn)方式為根據(jù)位置傳感器12的反饋信號(hào)，控制器14實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)比例流量閥10，通過改變控制電流的大小使P 口與A 口導(dǎo)通或A 口與T 口導(dǎo)通開控制換檔桿的移動(dòng)，使其保持在空檔位置。同樣可以實(shí)現(xiàn)I檔位和2檔位的在檔位置控制，系統(tǒng)的在檔位控制可以根據(jù)需要設(shè)置機(jī)械的鎖止機(jī)構(gòu)，通過與鎖止機(jī)構(gòu)的配合使用能達(dá)到更好的在檔位置控制。
[0032]以上所提到的零件以閥體為載體，閥體上加工不同油道實(shí)現(xiàn)各零部件的相連，各零件以螺栓或螺紋連接等連接形式固定在閥體上，閥體通過螺栓固定在變速箱殼體上。
[0033]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選描述，并非是對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明所述的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所述的【具體實(shí)施方式】做相應(yīng)的修改或補(bǔ)充，或采用類似替代方法，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的權(quán)利要求書所定義的范圍。雖然本發(fā)明中的專業(yè)術(shù)語僅是為了更好的闡述本發(fā)明的內(nèi)容，并不排除使用其他專業(yè)術(shù)語及詞匯的可能性，但都不會(huì)與本發(fā)明所表達(dá)的核心內(nèi)容沖突，均屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，包括油壺(I)、電機(jī)(2)、柱塞泵(5)、蓄能器(8)、泄壓閥(13)、比例流量閥(10)、換檔油缸(11)、傳感器和閥體，其特征在于，所述柱塞泵(5)的兩進(jìn)油口與油壺⑴相連，所述柱塞泵(5)的進(jìn)油油道中分別設(shè)置第一單向閥(3)和第二單向閥(4);所述柱塞泵(5)兩出油口油道中分別設(shè)置第三單向閥(6)和第四單向閥⑵后匯合并與所述蓄能器(8)、泄壓閥(13)、比例流量閥(10)的進(jìn)油口以及所述換檔油缸(11)的有桿腔相連，所述比例流量閥(10)的出油口與所述換檔油缸(11)無桿腔相連，所述泄壓閥(13)的出油口以及比例流量閥(10)的回油口分別與所述油壺(I)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征在于，所述柱塞泵(5)有兩個(gè)柱塞組件，并且對(duì)稱布置，所述柱塞泵(5)內(nèi)置有回位彈簧，所述柱塞泵(5)的進(jìn)出油口均有防止油液回流的單向閥。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)(2)為直流電機(jī)，所述直流電機(jī)的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，所述直流電機(jī)通過帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱塞泵(5)泵油。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征在于，所述比例流量閥(10)為比例流量電磁閥，通過電流控制實(shí)現(xiàn)閥芯開口大小及方向切換，來實(shí)現(xiàn)換檔油缸(11)的活塞桿位置的移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器(14)，所述控制器(14)接收壓力傳感器(9)的信號(hào)判斷液壓系統(tǒng)工作狀態(tài)，來控制電機(jī)(2)工作，保證液壓系統(tǒng)的壓力保持在合適的壓力范圍；同時(shí)所述控制器(14)通過比例流量閥(10)和位置傳感器(12)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)，經(jīng)換檔油缸(11)的移動(dòng)和位置控制，實(shí)現(xiàn)不同檔位的在檔控制及檔位間的切換控制。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(14)控制I檔和2檔兩個(gè)檔位的切換，并能使系統(tǒng)保持在I檔、2檔或空檔位置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車兩速自動(dòng)變速箱液控?fù)Q檔系統(tǒng)，包括油壺、電機(jī)、單向閥、柱塞泵、蓄能器、泄壓閥、比例流量閥、換檔油缸、傳感器和閥體；柱塞泵的進(jìn)油口與油壺相連，進(jìn)出油道中設(shè)置單向閥；柱塞泵出油口油道中也設(shè)置單向閥，之后出油口油道與蓄能器、泄壓閥、比例流量閥的進(jìn)油口以及換檔油缸的有桿腔相連；所述柱塞泵有兩個(gè)柱塞組件，對(duì)稱布置；所述電機(jī)為直流電機(jī)，輸出端有偏心軸。所述比例流量閥為比例流量電磁閥，通過控制器對(duì)電磁閥的電流控制，來獲取換檔油檔的位置變化，從而實(shí)現(xiàn)檔位的切換和保持。本發(fā)明通過柱塞泵和僅使用一個(gè)比例流量閥使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，并且系統(tǒng)性能可靠，生產(chǎn)制造成本低。
【IPC分類】F16H63-30, F16H61-40
【公開號(hào)】CN104728429
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510071969
【發(fā)明人】陳樂融, 張立霞
【申請(qǐng)人】上海瑞迪汽車科技有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日