>[0063]并且，小徑部38隨著向頂端側(cè)(圖1中的上側(cè))去而逐漸設(shè)為薄壁，小徑部38的外周面設(shè)為朝向上方去而直徑逐漸變小的錐面44。另外，在本實(shí)施方式中，大徑部36的外周面也隨著向上方去而直徑逐漸變小，但由于大徑部36的外周面通過與第二安裝構(gòu)件18抵接而構(gòu)成與軸線垂直的方向上的止動(dòng)部件，因此，其相對(duì)于軸線方向的傾斜角度小于小徑部38的外周面(錐面44)相對(duì)于軸線方向的傾斜角度，從而能夠高效地確保實(shí)質(zhì)的抵接面積。此外，在本實(shí)施方式中，臺(tái)階部40也相對(duì)于軸線方向和與軸線垂直的方向傾斜地?cái)U(kuò)展，其設(shè)為朝向上方去而直徑逐漸變小徑的錐形狀。由此，在獨(dú)立套筒14成形時(shí)軸線方向上的脫模性上升，并且在后述的獨(dú)立套筒14向主體橡膠彈性體20插入時(shí)能夠防止勾掛而順暢地插入。
[0064]而且，如圖1所示，獨(dú)立套筒14以非固定的方式貫穿配置于主體橡膠彈性體20的中央孔30。S卩，獨(dú)立套筒14從下方插入到主體橡膠彈性體20的中央孔30，獨(dú)立套筒14的插入頂端面46與第一安裝構(gòu)件16的螺栓貫穿孔22的周圍的部位抵接。在本實(shí)施方式中，主體橡膠彈性體20的中央孔30中的除唇部34之外的部分的內(nèi)徑尺寸比獨(dú)立套筒14的大徑部36的外徑尺寸更大。并且，由于主體橡膠彈性體20的下端開口部的內(nèi)周面由錐形狀的引導(dǎo)面32構(gòu)成，因此，利用引導(dǎo)面32的引導(dǎo)作用，獨(dú)立套筒14的插入作業(yè)變得更容易。另外，在本實(shí)施方式中，獨(dú)立套筒14的插入頂端面46直接地抵接于第一安裝構(gòu)件16，但例如也可以隔著用于容許尺寸誤差的橡膠層、由厚壁的橡膠彈性體形成的彈性抵接部等間接地抵接于第一安裝構(gòu)件16。
[0065]在此，獨(dú)立套筒14的從插入頂端面46到大徑部36的長(zhǎng)度(L)為第一安裝構(gòu)件16的下表面和唇部34的突出頂端在軸線方向上的隔離距離(D)以下(L SD)，并且獨(dú)立套筒14的大徑部36的外徑尺寸(R)大于主體橡膠彈性體20的唇部34的突出頂端的內(nèi)徑尺寸(r) (R > r)。由此，在獨(dú)立套筒14貫穿配置于主體橡膠彈性體20的狀態(tài)下，唇部34的至少突出頂端位于獨(dú)立套筒14的大徑部36上，被壓在大徑部36上。另外，根據(jù)圖4、圖5也可明確，所述的距離(D)和內(nèi)徑尺寸(r)是在發(fā)動(dòng)機(jī)支座10安裝于車輛之前未向第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18之間輸入載荷的狀態(tài)下的尺寸。此外，大徑部36的外徑尺寸(R)是指在安裝于車輛之前的單體狀態(tài)下的唇部34的突出頂端所按壓的軸線方向位置處的外徑尺寸。
[0066]而且，獨(dú)立套筒14在唇部34在突出方向上被壓縮的狀態(tài)下貫穿配置于主體橡膠彈性體20，由此，獨(dú)立套筒14基于唇部34的彈性保持在主體橡膠彈性體20上。在本實(shí)施方式中，設(shè)置為環(huán)狀的唇部34在整周上被壓在獨(dú)立套筒14的大徑部36，獨(dú)立套筒14在整周上被主體橡膠彈性體20保持。
[0067]并且，獨(dú)立套筒14的外周面和主體橡膠彈性體20的內(nèi)周面在除了唇部34和大徑部36的抵接部分之外的部位在與軸線垂直的方向上互相隔離，在該獨(dú)立套筒14和主體橡膠彈性體20之間形成有間隙48。另外，在本實(shí)施方式中，不僅在獨(dú)立套筒14的小徑部38和主體橡膠彈性體20之間形成有間隙48，在獨(dú)立套筒14的大徑部36和主體橡膠彈性體20之間也形成有間隙48。
[0068]如圖6所示，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)支座10安裝在車輛上。即，作為自作為隔振連結(jié)對(duì)象構(gòu)件中的一者的動(dòng)力單元50向上方突出的安裝桿的柱狀螺栓(stud bolt)52貫穿于配設(shè)在主體橡膠彈性體20的中央孔30中的獨(dú)立套筒14，其頂端部分貫穿于第一安裝構(gòu)件16的螺栓貫穿孔22。而且，通過利用螺母54將柱狀螺栓52的頂端部分固定于第一安裝構(gòu)件16，從而第一安裝構(gòu)件16安裝在動(dòng)力單元50上。本實(shí)施方式的柱狀螺栓52的頂端部分設(shè)為在外周面形成有螺紋牙的小徑的螺栓部分，并且該柱狀螺栓52的基端部分設(shè)為沒有螺紋牙的大徑的桿部分，螺栓部分貫穿于螺栓貫穿孔22而旋裝在螺母54上，而桿部分的頂端面與第一安裝構(gòu)件16的下表面抵接，由此，第一安裝構(gòu)件16相對(duì)于柱狀螺栓52在軸線方向上定位。另外，柱狀螺栓52的桿部分通過其外周面與獨(dú)立套筒14的內(nèi)周面抵接而相對(duì)于獨(dú)立套筒14在與軸線垂直的方向和撬動(dòng)方向(日語3方向)上定位。在本實(shí)施方式中，柱狀螺栓52的桿部分在遍及外周面的大致整個(gè)面地與獨(dú)立套筒14的內(nèi)周面抵接的嵌合狀態(tài)下貫穿于獨(dú)立套筒14。
[0069]另一方面，第二安裝構(gòu)件18的安裝片26重疊于作為隔振連結(jié)對(duì)象構(gòu)件中的另一者的車輛主體56，安裝在車輛主體56上的一對(duì)螺栓58、58貫穿于安裝片26的一對(duì)螺栓孔28、28，并且在各螺栓58上分別旋裝有螺母59，由此，第二安裝構(gòu)件18安裝在車輛主體56上。
[0070]這樣，通過第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18安裝在動(dòng)力單元50和車輛主體56的各一者上，發(fā)動(dòng)機(jī)支座10夾裝在動(dòng)力單元50和車輛主體56之間，動(dòng)力單元50和車輛主體56互相隔振連結(jié)。
[0071]在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)支座10安裝于車輛的狀態(tài)下，通過外套到柱狀螺栓52上的獨(dú)立套筒14隔著主體橡膠彈性體20抵接于第二安裝構(gòu)件18的筒狀部24，構(gòu)成用于限制第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18在與軸線垂直的方向上的相對(duì)位移量的止動(dòng)部件，能夠謀求提升主體橡膠彈性體20的耐久性。并且，由于在柱狀螺栓52和主體橡膠彈性體20的內(nèi)周面之間夾裝有獨(dú)立套筒14，因此，無需變更柱狀螺栓52的外徑尺寸、主體橡膠彈性體20的內(nèi)徑尺寸，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定獨(dú)立套筒14的內(nèi)徑和外徑即可容易地調(diào)節(jié)止動(dòng)間隙。
[0072]此外，在安裝于車輛的狀態(tài)下，在第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18之間沿軸線方向上下作用有動(dòng)力單元50的分擔(dān)支承載荷。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)支座10以主體橡膠彈性體20彈性變形而使得第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18在軸線方向上互相接近的狀態(tài)安裝在車輛上。
[0073]這樣，通過第一安裝構(gòu)件16和第二安裝構(gòu)件18在軸線方向上互相接近移位，與第一安裝構(gòu)件16抵接的獨(dú)立套筒14被向下方按下，獨(dú)立套筒14的外周面相對(duì)于主體橡膠彈性體20的內(nèi)周面在軸線方向上向下方移位。其結(jié)果，主體橡膠彈性體20的在安裝于車輛之前的單體狀態(tài)下被壓在獨(dú)立套筒14的大徑部36上的唇部34因發(fā)動(dòng)機(jī)支座10安裝于車輛而相對(duì)于大徑部36在軸線方向上移位，移動(dòng)到獨(dú)立套筒14的小徑部38上。
[0074]換言之，在發(fā)動(dòng)機(jī)支座10安裝于車輛的狀態(tài)下，由于主體橡膠彈性體20的彈性變形，第一安裝構(gòu)件16的下表面和唇部34的突出頂端在軸線方向上的隔離距離(D’)與安裝于車輛之前相比變小(D’<D)。由此，獨(dú)立套筒14的從插入頂端面46到大徑部36的長(zhǎng)度(L)大于第一安裝構(gòu)件16的下表面和唇部34的突出頂端在軸線方向上的隔離距離(D’)(L> D’)，唇部34位于小徑部38的外周側(cè)。
[0075]而且，通過使主體橡膠彈性體20的唇部34位于獨(dú)立套筒14的小徑部38上，由按壓于獨(dú)立套筒14而在唇部34中產(chǎn)生的壓縮變形的量變小，能夠減小由于唇部34的抵接而作用于獨(dú)立套筒14的保持力。在本實(shí)施方式中，通過唇部34移動(dòng)到小徑部38上，解除唇部34由抵接于獨(dú)立套筒14引起的壓縮變形，能夠解除在主體橡膠彈性體20和獨(dú)立套筒14之間作用的保持力。例如通過在安裝于車輛的狀態(tài)下唇部34被設(shè)為相對(duì)于小徑部38的外周面向外周側(cè)隔離的狀態(tài)或者唇部34被設(shè)為相對(duì)于小徑部38實(shí)質(zhì)上不作用有抵接壓力的程度的接觸狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的保持力的解除。
[0076]在圖7中，為了有助于理解這樣的安裝于車輛之前和安裝于車輛之后的獨(dú)立套筒14和主體橡膠彈性體20的相對(duì)移位，示意性地表示主體橡膠彈性體20的中央孔30附近的部分和獨(dú)立套筒14。另外，在圖7和后述的圖8?圖13中，隔著用單點(diǎn)劃線表示的中心線的左半部分表示安裝于車輛之前，右半部分表示安裝于車輛之后。此外，在圖7?圖13中，為了易于觀看，在左半部分和右半部分以唇部34等的位置為基準(zhǔn)地對(duì)齊，省略主體橡膠彈性體20的徑向變形地簡(jiǎn)略表示。
[0077]即，在安裝于車輛之前的單體狀態(tài)下，如圖7的左半部分所示，主體橡膠彈性體20的唇部34被壓在獨(dú)立套筒14的大徑部36上，唇部34由于與大徑部36的抵接壓力而在突出方向較大程度地被壓縮。由此，基于唇部34的彈性對(duì)獨(dú)立套筒14作用有彈性的保持力，獨(dú)立套筒14在相對(duì)于主體橡膠彈性體20定位的狀態(tài)下被保持。
[0078]另一方面，在安裝于車輛的狀態(tài)下，通過對(duì)圖7的左半部分和右半部分進(jìn)行比較可明確，獨(dú)立套筒14相對(duì)于主體橡膠彈性體20的內(nèi)周面向下方移位，如圖7的右半部分所示，大徑部36位于相對(duì)于唇部34向下方偏離的位置。而且，唇部34位于獨(dú)立套筒14的小徑部38的外周側(cè)，解除了由于唇部34的抵接而作用于獨(dú)立套筒14的保持力。另外，在圖7中，為了易于理解，圖示了唇部34自獨(dú)立套筒14隔離而解除了保持力的狀態(tài)，但例如也可以在安裝于車輛的狀態(tài)下唇部34與獨(dú)立套筒14的小徑部38抵接，基于唇部34的彈性對(duì)獨(dú)立套筒14作用有保持力。在這種情況下，由于唇部34被壓在小徑部38上，唇部34的彈性變形量與安裝于車輛