具有與轉(zhuǎn)速相關(guān)的特性的扭轉(zhuǎn)減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明的實施例涉及一種尤其地用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 為了提高行駛舒適性或者進一步抑制在動力傳動系統(tǒng)中的振動，常常安裝有傳遞 扭矩的扭轉(zhuǎn)減振器并且此外也安裝所謂的振動緩沖器或扭轉(zhuǎn)減振裝置。這種振動緩沖器或 緩沖器為通常所述的附加質(zhì)量，其通過彈簧系統(tǒng)聯(lián)結(jié)到驅(qū)動系統(tǒng)或扭轉(zhuǎn)減振器上。振動緩 沖器的工作原理在此例如基于，由主質(zhì)量和附加質(zhì)量組成的能振動的系統(tǒng)如此在其固有頻 率方面被調(diào)節(jié)，即，在一定的激勵頻率時，以下也稱為緩沖重量或偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的附加質(zhì)量做受 迫振動，而主質(zhì)量保持靜止，從而能有效地抑制這種振動頻率。
[0003] 為了在更大的轉(zhuǎn)速范圍上實現(xiàn)振動抑制，使用轉(zhuǎn)速自適應的振動緩沖器或緩沖 器，其固有頻率或共振頻率根據(jù)轉(zhuǎn)速、例如相對于轉(zhuǎn)速成比例地變化。在此，振動緩沖器或 扭轉(zhuǎn)減振裝置理解成由多個部件組成的設備或裝置或組件，借助于其不能傳遞扭矩，并且 其能夠在一定的可能可變的振動頻率下從動力傳動系統(tǒng)中提取能量，以抑制在該頻率下出 現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)振動。
[0004] 為了在這種類型的扭轉(zhuǎn)減振裝置中實現(xiàn)與轉(zhuǎn)速相關(guān)的振動抑制，例如德國專利文 獻10 2010 053 542Al提出，可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的飛輪和可在周向上相對于飛輪運動的擺 錘質(zhì)量通過擺錘臂相連接，擺錘臂基本上徑向地延伸并且可彈性變形。擺錘臂可繞擺動點 在周向上彈性地擺動，其中，擺動點的位置可在徑向上變化。通過可在徑向上變化的擺動點 可改變作用在擺錘質(zhì)量上的虛擬擺錘長度，從而擺錘質(zhì)量以可變的頻率振動并且由此可緩 沖不同的頻率。此外提出，擺動點根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度徑向向外移動，以由此使減振性能與動力傳 動系統(tǒng)的瞬時旋轉(zhuǎn)速度相匹配。
[0005] 在這種類型的解決方案中，雖然可保證連續(xù)地跟蹤可有效減弱的頻率，然而具有 的缺點是，不能考慮在一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時激勵頻率的相對大的變化。尤其地，這種扭轉(zhuǎn)減 振裝置僅僅可設計成緩沖組件，其例如在內(nèi)燃機中與在預定的內(nèi)燃機沖程時預定的氣缸數(shù) 對應。當然，內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)不均勻性主要通過傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的沖程式的燃燒產(chǎn) 生。利用在現(xiàn)有技術(shù)中已知的扭轉(zhuǎn)減振器不能實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)減振裝置調(diào)節(jié)到在發(fā)動機的第一轉(zhuǎn) 速范圍中的旋轉(zhuǎn)不均勻性的基礎頻率上以及調(diào)節(jié)到在第二轉(zhuǎn)速范圍中的基礎頻率的第一 協(xié)調(diào)激勵上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此存在這樣的需求，即，在扭轉(zhuǎn)減振裝置的轉(zhuǎn)速自適應的或與轉(zhuǎn)速相關(guān)的設計 方面改進靈活性。
[0007] 本發(fā)明的實施例通過提供一種扭轉(zhuǎn)減振裝置實現(xiàn)該目標，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置具有 可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的支架組件、可相對于支架組件在周向上運動的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量以及至少一個 徑向延伸的、可彈性變形的回位元件，支架組件和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量以可相對彼此旋轉(zhuǎn)的方式借助 于該回位元件相聯(lián)結(jié)。被分配給回位元件的支撐元件可相對于回位元件徑向運動，其中，借 助于支撐元件在支撐元件的一個徑向位置上回位元件在周向上相對于支架組件受到支撐。 特別是通過以下方式可提高調(diào)節(jié)的靈活性，即，由回位元件在周向上引起的在支架組件和 偏轉(zhuǎn)質(zhì)量之間的聯(lián)結(jié)的剛度在支撐元件的至少一個徑向位置上具有跳躍式的變化或者不 連續(xù)的走向。例如，跳躍式的變化實現(xiàn)，在支撐元件的預定徑向位置處，扭轉(zhuǎn)減振裝置的整 體剛度或在扭轉(zhuǎn)減振裝置的支架組件和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量之間的連接的剛度發(fā)生變化，使得該剛度 與在動力傳動系統(tǒng)之內(nèi)的另一階次的旋轉(zhuǎn)不均勻性或進行驅(qū)動的內(nèi)燃機的另一振動階次 相協(xié)調(diào)。
[0008] 在此，這樣的變化通常理解成跳躍式變化，在其中，在跳躍式變化的區(qū)域中在支撐 元件的徑向位置變化一個預定的行程元素時聯(lián)結(jié)剛度比在鄰接的區(qū)域中在支撐元件的徑 向位置發(fā)生相同變化時變化得明顯更多。根據(jù)本發(fā)明的幾個實施例，這例如意味著，聯(lián)結(jié)剛 度在跳躍式變化期間改變至少20 %、改變至少45 %或甚至90 %。在此，該在預定的行程元 素之內(nèi)的變化與支撐元件的可能的徑向位置的整個長度相比極小或者可忽略。就此意義上 而言，例如，小于支撐元件整個徑向運動性的5 %或2 %的范圍可視為可忽略的。
[0009] 例如，通過扭轉(zhuǎn)減振裝置的剛度、即由回位元件引起的在支架組件和一個/多個 偏轉(zhuǎn)質(zhì)量之間的聯(lián)結(jié)的剛度的跳躍式提高實現(xiàn)了與雙重的振動階次相協(xié)調(diào)。也就是說，通 過在支撐元件的與預定轉(zhuǎn)速對應的徑向位置上聯(lián)結(jié)剛度的相應的不連續(xù)或跳躍式的走向， 例如可從該轉(zhuǎn)速開始緩沖旋轉(zhuǎn)不均勻性的由內(nèi)燃機激勵的基礎振動的第一諧波。根據(jù)動力 傳動系統(tǒng)的其它組件或在動力傳動系統(tǒng)之內(nèi)的扭轉(zhuǎn)減振裝置的組件，這可以是支配性的、 引起在動力傳動系統(tǒng)中的干擾的模式。
[0010] 替代此地，例如也可通過扭轉(zhuǎn)減振裝置的剛度減半實現(xiàn)階次的降低、尤其地調(diào)諧
【主權(quán)項】
1. 一種特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其具有： 可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的支架組件（12); 可相對于所述支架組件（12)在一個周向（13)上運動的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量（34); 至少一個徑向延伸的、可彈性變形的回位元件（42)，所述支架組件（12)和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量 (34)以可相對彼此旋轉(zhuǎn)的方式借助于所述回位元件相聯(lián)結(jié)； 被分配給所述回位元件（42)的可相對于所述回位元件（42)徑向運動的支撐元件 (16)，借助于所述支撐元件（16)使所述回位元件（42)在所述支撐元件（16)的一個徑向位 置上在所述周向（13)上相對于所述支架組件（12)受到支撐， 其特征在于，由所述回位元件（42)在所述周向（13)上引起的在所述支架組件（12)和 偏轉(zhuǎn)質(zhì)量（34)之間的聯(lián)結(jié)的剛度在所述支撐元件（16)的至少一個徑向位置上具有跳躍式 的變化。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在支撐元件（16)的所述徑向位置 上，取消相對于所述支架組件（12)對所述回位元件（42)的支撐。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述支撐元件（16)的位于 徑向內(nèi)部的第一位置區(qū)間（74)內(nèi)，所述聯(lián)結(jié)的剛度比在與所述第一位置區(qū)間鄰接的沿徑 向更靠外的第二位置區(qū)間（92)中小，其中，在從所述第一區(qū)間過渡到所述第二區(qū)間時，所 述聯(lián)結(jié)的剛度跳躍式地增加。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述支撐元件（16)的與所述第 二區(qū)間（92)鄰接的沿徑向位于第二區(qū)間之外的第三位置區(qū)間（98)內(nèi)，所述聯(lián)接的剛度比 在所述第二區(qū)間（92)中小，其中，所述聯(lián)結(jié)的剛度在從所述第二區(qū)間過渡到所述第三區(qū)間 時跳躍式地下降。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3至4中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，所述支撐元件（16) 具有用于在所述周向（13)上支撐所述回位元件（42)的第一周向支撐區(qū)域（58)和用于在 與所述周向（13)相反的方向上支撐回位元件（42)的第二周向支撐區(qū)域（60)，其中，所述第 一周向支撐區(qū)域（58)在支撐元件（16)的第一位置區(qū)間中從在所述周向（13)上引起對回 位元件的支撐的有效位置轉(zhuǎn)移到無效位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述支架組件 (12)處布置有用于支撐元件（16)的導向件（14)，其中，所述導向件（14)的橫截面在第一 位置區(qū)間（74)中在周向（13)上擴大。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，所述支撐元件（16) 的包括第一周向支撐區(qū)域（58)的鉸接件（76)可相對于支撐元件（16)的包括第二周向支 撐區(qū)域（60)的固定件（80)擺動，并且相對于固定件被加載以在所述周向（13)上作用的相 對力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述支撐元件 (16)的第一位置區(qū)間（74)內(nèi)，所述回位元件（42)在周向（13)上的延伸比在第二位置區(qū)間 (92)內(nèi)小。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述支撐元件 (16)的第三位置區(qū)間（98)內(nèi)，所述回位元件（42)在周向（13)上的延伸比在第二區(qū)間（92) 內(nèi)小。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置（10)，其中，在所述第一區(qū)間之 內(nèi)和/