一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器副箱同步器保護(hù)裝置，具體涉及一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國(guó)際化，用戶對(duì)變速箱的質(zhì)量和性能要求也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的帶取力器的變速器副箱同步器容易損壞，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要原因是在停車取力時(shí)，司機(jī)經(jīng)常誤掛高檔，導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效，因此不能滿足客戶對(duì)變速箱可靠性和壽命的要求。隨著用戶購(gòu)買力及品質(zhì)要求的提升以及產(chǎn)品國(guó)際化的需要，在現(xiàn)有變速器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)副箱同步器保護(hù)裝置，從而提高變速箱的可靠性具有重要意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠通過(guò)取力器控制高檔氣路通斷，進(jìn)而保證取力器工作時(shí)，變速器副箱無(wú)法掛高檔，對(duì)副箱同步器實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)的帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:包括經(jīng)過(guò)三通閥與整車氣源相連的變速器副箱氣缸和取力器控制氣缸；所述的三通閥進(jìn)氣管路上設(shè)置取力器開(kāi)關(guān)，三通閥與取力器開(kāi)關(guān)之間或三通閥的任意一條出氣管路上還設(shè)置有氣路控制閥；所述的變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口與三通閥相連，變速器副箱氣缸的低檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口經(jīng)變速器副箱控制閥連接整車氣源，且高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路同時(shí)通過(guò)氣路控制閥；當(dāng)取力器工作時(shí)，氣路控制閥切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路，即使誤掛高檔也不會(huì)通過(guò)氣流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)；當(dāng)取力器停止工作時(shí)，氣路控制閥恢復(fù)變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣。
[0005]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器控制氣缸之間；氣路控制閥進(jìn)氣口分別連接三通閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接取力器控制氣缸的取力進(jìn)氣口及變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口。
[0006]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口 ；或所述的氣路控制閥的兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與取力進(jìn)氣口和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口相連。
[0007]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口通過(guò)管路連接，另一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口直接一體成型。
[0008]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與變速器副箱氣缸之間，氣路控制閥的進(jìn)氣口分別連接三通閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口。
[0009]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接高檔進(jìn)氣口 ；或所述的氣路控制閥兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口相連。
[0010]所述的氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器開(kāi)關(guān)之間；氣路控制閥進(jìn)氣口分別連接整車氣源和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接三通閥進(jìn)氣口和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口。
[0011]所述的氣路控制閥采用氣控、液控、電控或者機(jī)械位移控制。
[0012]所述的氣路控制閥包括由上閥體和下閥體組成的閥體，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置；所述的上閥體包括設(shè)置有活塞的活塞腔，且上閥體上開(kāi)設(shè)有第一進(jìn)氣口和第一出氣口，下閥體具有安裝閥芯的內(nèi)腔，下閥體通過(guò)閥芯密封裝置隔開(kāi)，分別開(kāi)設(shè)有排氣口，第二進(jìn)氣口和第二出氣口 ；所述的閥芯為開(kāi)設(shè)有兩個(gè)氣路通槽的軸體，閥芯軸體與閥芯密封裝置緊密結(jié)合；所述的閥芯上端面與活塞配合，下端面設(shè)置復(fù)位彈簧，當(dāng)閥芯移動(dòng)至氣路通槽與閥芯密封裝置相對(duì)時(shí)，氣流通過(guò)氣路通槽在第二進(jìn)氣口和第二出氣口或第二出氣口與排氣口之間流通；所述的變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路連接至第二進(jìn)氣口和第二出氣口。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置氣路控制閥，實(shí)現(xiàn)了取力器通斷對(duì)高檔氣路的控制。當(dāng)取力器工作時(shí)，氣路控制閥切斷副箱的高檔供氣，即使誤掛高檔也不會(huì)通過(guò)氣流，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)；當(dāng)取力器不工作時(shí)，氣路控制閥導(dǎo)通副箱的高檔供氣，高檔氣流通過(guò)氣路控制閥進(jìn)入副箱氣缸，執(zhí)行正常的掛檔過(guò)程。本發(fā)明的集成性和通用性好，可行性高，適用于所有副箱帶取力器的變速器，并且在實(shí)施過(guò)程中僅需要增加一個(gè)氣路控制閥，不用改變其他設(shè)計(jì)，成本低，風(fēng)險(xiǎn)小，改裝方便，能夠顯著降低副箱同步器的高檔側(cè)故障，提升變速器的品質(zhì)。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明氣路控制閥能夠設(shè)置在三通閥出氣管路上任意位置，既能夠與已有變速器副箱氣缸或取力器控制氣缸直接一體成型，也能夠通過(guò)管路延伸設(shè)置在其他合適的位置，布置形式靈活多樣，適應(yīng)不同的安裝空間。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的氣路連接示意圖；
[0016]圖2氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器控制氣缸之間的氣路連接示意圖；
[0017]圖3氣路控制閥設(shè)置在三通閥與取力器開(kāi)關(guān)之間的氣路連接示意圖；
[0018]圖4本發(fā)明氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]圖5本發(fā)明氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0020]圖6氣路控制閥與取力器控制氣缸一體成型結(jié)構(gòu)示意圖:
[0021](a)取力器工作時(shí)氣體流向示意圖；(b)取力器不工作時(shí)氣體流向示意圖；
[0022]圖7氣路控制閥與取力器控制氣缸管路連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8氣路控制閥與副箱氣缸尚檔進(jìn)氣口一體成型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖9氣路控制閥與副箱氣缸空檔進(jìn)氣口一體成型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10氣路控制閥與副箱氣缸管路連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖中:1.取力器開(kāi)關(guān)；2.整車氣管；3.取力器開(kāi)關(guān)控制閥；4.三通閥；5.氣路控制閥；6.變速器副箱氣缸；7.取力器控制氣缸；8.空檔進(jìn)氣口 ；9.低檔進(jìn)氣口 ；10.高檔進(jìn)氣口 ；11.變速器副箱控制閥；12.取力進(jìn)氣口 ；13.閥體；14.閥體密封裝置；15.閥芯；16.活塞；17.復(fù)位彈簧；18.閥芯密封裝置；19.排氣口 ；20.氣路通槽；21.閥體密封圈；22.閥體定位套；23.閥芯密封圈；24.閥芯腔隔套；A.第一進(jìn)氣口 ；A’.第一出氣口 ；B.第二進(jìn)氣口.第二出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]參見(jiàn)圖1，傳統(tǒng)帶取力器的變速器副箱在實(shí)現(xiàn)停車取力時(shí)，司機(jī)停車，變速器主箱為空擋狀態(tài)，取力器開(kāi)關(guān)I打開(kāi)取力器工作氣路，取力器控制氣缸7的取力進(jìn)氣口 12和變速器副箱氣缸6的空檔進(jìn)氣口 8同時(shí)接通氣源，變速器副箱氣缸6控制變速器副箱掛至空檔，取力器控制氣缸7控制取力器與變速器連接，司機(jī)掛低檔任意檔位后，取力器開(kāi)始工作，當(dāng)司機(jī)停車取力誤掛高檔時(shí)，變速器副箱控制閥11打開(kāi)高檔氣路，高檔進(jìn)氣口 10接通氣源，變速器副箱掛至高檔，由于變速器主箱處于掛檔狀態(tài)以及車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)變速器副箱掛擋時(shí)容易對(duì)變速器副箱的同步器摩擦材料造成損壞，并且可能發(fā)生事故危險(xiǎn)，不能進(jìn)行有效保護(hù)，導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效，還可能造成危險(xiǎn)事故。
[0029]參見(jiàn)圖2，3，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上包括經(jīng)過(guò)三通閥4與整車氣源相連的變速器副箱氣缸6和取力器控制氣缸7 ;三通閥4進(jìn)氣管路上設(shè)置取力器開(kāi)關(guān)1，三通閥4與取力器開(kāi)關(guān)I之間或三通閥4的任意一條出氣管路上還設(shè)置有氣路控制閥5，氣路控制閥5能夠設(shè)置在三通閥4與取力器控制氣缸7之間，也能夠設(shè)置在三通閥4與變速器副箱氣缸6之間。
[0030]變速器副箱氣缸6的空檔進(jìn)氣口 8與三通閥4相連，低檔進(jìn)氣口 9和高檔進(jìn)氣口10經(jīng)變速器副箱控制閥11連接整車氣源，且高檔進(jìn)氣口 10與變速器副箱控制閥11之間的進(jìn)氣管路也通過(guò)氣路控制閥5。
[0031]以在三通閥4與取力器控制氣缸7之間增設(shè)氣路控制閥5為例，本發(fā)明變速器副箱氣缸6的高檔進(jìn)氣需要經(jīng)過(guò)氣路控制閥5才能通入高檔進(jìn)氣口 10，同時(shí)取力器控制氣缸7的進(jìn)氣也需要經(jīng)過(guò)氣路控制閥5才能通入取力進(jìn)氣口 12，當(dāng)取力器工作時(shí)，氣路控制閥5切斷變速器副箱氣缸6的高檔供氣，這樣即使誤掛高檔也不會(huì)通過(guò)氣流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)。
[0032]參見(jiàn)圖4，5，本發(fā)明氣路控制閥5包括由上閥體和下閥體組成的閥體13，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置14，閥體密封裝置14包括相互配合的閥體密封圈21和閥體定位套22，閥體定位套22設(shè)置在上閥體和下閥體之間，閥體密封圈21設(shè)置在閥體定位套22的止口與下閥體之間。上閥體包括設(shè)置有活塞16的活塞腔，且開(kāi)設(shè)第一進(jìn)氣口 A和第一出氣口 A’，活塞4上部分的活塞腔與第一進(jìn)氣口 A和第一出氣口 A’同時(shí)連通，活塞16下部分的活塞腔與大氣相連通。下閥體通過(guò)閥芯密封裝置18隔開(kāi)，分別開(kāi)設(shè)有排氣口 19，第二進(jìn)氣口 B和第二出氣口 B’，且第二出氣口 B’設(shè)置在排氣口 19和第二進(jìn)氣口 B之間，閥芯密封裝置18包括相互配合的閥芯密封圈23和閥芯腔隔套24 ;下閥體還具有安裝閥芯15的內(nèi)腔，閥芯15上端面與活塞16配合，下端面設(shè)置復(fù)位彈簧17，閥芯15為橫向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)氣路通槽20的軸體，閥芯15軸體能夠與閥芯密封裝置18緊密結(jié)合；當(dāng)氣路通槽20與閥芯密封裝置18相對(duì)時(shí)，氣流能通過(guò)氣路通槽20在第二進(jìn)氣口 B和第二出氣口 B’或