好地顯示容納在緩沖質(zhì)量支架3處的多個(gè)緩沖質(zhì)量7僅僅示出了在其中沿軸向布置在緩沖質(zhì)量7之后的緩沖質(zhì)量支架元件5。這兩個(gè)緩沖質(zhì)量支架元件5通過間隔件11彼此連接。兩個(gè)緩沖質(zhì)量支架元件5以及間隔件11中的一個(gè)間隔件可在圖5或10中看出，圖5或10此外還給予關(guān)于緩沖質(zhì)量7的信息。相應(yīng)地，緩沖質(zhì)量7在軸向方向上具有多個(gè)緩沖質(zhì)量元件44a至44c，其通過滾動(dòng)體20布置在導(dǎo)軌22內(nèi)部(參見圖2)，亦即使得導(dǎo)軌22能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖質(zhì)量元件44a至44c相對于間隔件11的徑向的相對運(yùn)動(dòng)。緩沖質(zhì)量元件44a至44c在其徑向內(nèi)側(cè)處還具有待進(jìn)一步闡述的止擋側(cè)42a、42b、42c。
[0040]在緩沖質(zhì)量支架元件5處分別成對地設(shè)置有導(dǎo)軌13，導(dǎo)軌13具有彎曲的走向，分另IJ具有:輸出區(qū)域14，在其中相應(yīng)的導(dǎo)軌13相對于中心軸線15具有最大的徑向間距；和聯(lián)接區(qū)域17，其彼此在周向上相反地延伸地聯(lián)接到輸出區(qū)域14的兩側(cè)。在圖2中可看出兩個(gè)聯(lián)接區(qū)域17中的一個(gè)聯(lián)接區(qū)域的圓周端部18。顯然，另一聯(lián)接區(qū)域17同樣具有這種圓周端部，然而這在附圖中并未示出。
[0041]在導(dǎo)軌13中分別布置有滾動(dòng)體20，滾動(dòng)體20分別接合到緩沖質(zhì)量7的相對應(yīng)的導(dǎo)軌22中，其中，導(dǎo)軌22分別成對地布置在緩沖質(zhì)量7中。在根據(jù)圖1的圖示中，緩沖質(zhì)量7由于離心力有沿徑向向外的趨勢，從而滾動(dòng)體20分別定位在相應(yīng)的導(dǎo)軌22的輸出區(qū)域24中，即，定位在相對于中心軸線15具有最小的徑向間距的區(qū)域中。與輸出區(qū)域24鄰接的是彼此在周向上相反地延伸的聯(lián)接區(qū)域25，聯(lián)接區(qū)域25在周向方向上分別由圓周端部26限定。
[0042]緩沖質(zhì)量7分別在其徑向內(nèi)端處相應(yīng)具有幾何結(jié)構(gòu)模制部28，其在圓周側(cè)中間的部分中具有接觸彎曲部29，而在圓周側(cè)外部的部分中具有圓周端部彎曲部30。幾何結(jié)構(gòu)模制部28以還將在下面說明的方式與設(shè)置在緩沖質(zhì)量7的徑向內(nèi)部的止擋31共同作用，該止擋31設(shè)置在環(huán)形構(gòu)件32處。
[0043]環(huán)形構(gòu)件32相應(yīng)在周向方向上在相應(yīng)兩個(gè)緩沖質(zhì)量7之間具有保持部34，保持部34分別包圍間隔件11，從而保持部34分別用作止擋容納部35。相應(yīng)地，環(huán)形構(gòu)件32抗扭地容納在緩沖質(zhì)量支架元件5處并進(jìn)而容納在緩沖質(zhì)量支架3處。在周向方向上延伸的環(huán)形體33在每兩個(gè)止擋容納部35之間分別用作止擋31。因此，所有的止擋31以及所有的止擋容納部35整合在環(huán)形構(gòu)件32處。然而，備選地還可考慮未示出的解決方案，在其中每個(gè)止擋31或一組止擋31通過止擋容納部35或一組止擋容納部35容納在支架構(gòu)件(例如緩沖質(zhì)量支架3)處。
[0044]如在圖4中顯示的剖視圖顯示的那樣，環(huán)形構(gòu)件32具有軸向凸緣36和以徑向分量延伸的加固凸緣38。軸向凸緣36在其徑向外側(cè)處具有止擋輪廓40，止擋輪廓40不是平行于中心軸線15伸延，而是以角度α至少基本上楔形地逐漸變細(xì)。因此，環(huán)形構(gòu)件32至少在相應(yīng)的止擋31處具有止擋輪廓40，該止擋輪廓在環(huán)形構(gòu)件32的第一軸向側(cè)Al處(在圖4中例如在軸向左端處)相對于中心軸線15具有最大的徑向間距Rl (參見圖5或10)，并且在環(huán)形構(gòu)件32的第二軸向側(cè)Α2處(在圖4中例如在軸向右端處)相對于中心軸線15具有最小的徑向間距R3。而止擋輪廓40和中心軸線15的沿軸向在第一軸向側(cè)Al與第二軸向側(cè)Α2之間的徑向間距所呈現(xiàn)的值在其大小方面處于在兩個(gè)軸向側(cè)Al、Α2處的徑向間距之間，例如在緩沖質(zhì)量元件44b的軸向的延伸區(qū)域中為值R2。
[0045]因而，從環(huán)形構(gòu)件32的第一軸向側(cè)Al開始，徑向間距在中心軸線15的延伸方向上、即在朝環(huán)形構(gòu)件32的第二軸向側(cè)A2的方向上減小。然而，徑向間距的減小引起在相應(yīng)的止擋31的止擋輪廓40與相應(yīng)的緩沖質(zhì)量元件44a至44c的止擋側(cè)42a、42b、42c之間的徑向間距的增加。因此，在第一軸向側(cè)Al處在止擋輪廓40與止擋側(cè)42a之間的徑向間距最小，而在第二軸向側(cè)A2處在止擋輪廓40與止擋側(cè)42c之間的徑向間距最大。而止擋輪廓40和在第一軸向側(cè)Al與第二軸向側(cè)A2之間的止擋側(cè)42b的徑向間距所呈現(xiàn)的值其大小方面處于在兩個(gè)軸向側(cè)Al、A2處的徑向間距之間。
[0046]在止擋輪廓40在圖5中顯示的實(shí)施方案中產(chǎn)生至少基本上連續(xù)地走向時(shí)，同樣還可考慮未示出的實(shí)施方案，在其中止擋輪廓40對應(yīng)于各個(gè)單獨(dú)的緩沖質(zhì)量支架元件5進(jìn)行變化，該變化不是連續(xù)地進(jìn)行，而是代替這種情況例如階梯形地進(jìn)行。
[0047]如果扭轉(zhuǎn)減振器I以離心力超過重力情況下的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，緩沖質(zhì)量7在離心力的作用下有沿徑向向外的趨勢，從而滾動(dòng)體20分別可定位在緩沖質(zhì)量7的相應(yīng)的導(dǎo)軌22的輸出區(qū)域24中。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)雖然可迫使緩沖質(zhì)量7在周向方向上偏移，由此滾動(dòng)體20從導(dǎo)軌22的輸出區(qū)域24偏移到其聯(lián)接區(qū)域25中，然而在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)消退時(shí)在離心力的作用下滾動(dòng)體20總是復(fù)位到原始位置中。
[0048]與此相反，如果離心力下降到低于重力，例如在機(jī)動(dòng)車徐徐行進(jìn)時(shí)或在停止驅(qū)動(dòng)部(例如內(nèi)燃機(jī))時(shí)，那么緩沖質(zhì)量7沿徑向向內(nèi)下落，以相對彼此并且相對于緩沖質(zhì)量支架3占據(jù)在圖2中顯示的相對位置。在這種運(yùn)行狀態(tài)中，兩個(gè)沿徑向位于中心軸線15之上的緩沖質(zhì)量7沿徑向向內(nèi)下落，直至其止擋側(cè)42利用模制在該處的接觸彎曲部29以貼靠止擋31的相對應(yīng)的止擋輪廓40的方式接觸到環(huán)形構(gòu)件32的環(huán)形體33。如果導(dǎo)軌22應(yīng)允許緩沖質(zhì)量7沿徑向向內(nèi)進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，那么當(dāng)相應(yīng)的緩沖質(zhì)量7的圓周端部彎曲部30貼靠在保持部34處并進(jìn)而貼靠在環(huán)形構(gòu)件32的止擋容納部35處時(shí)該運(yùn)動(dòng)才終止。兩個(gè)沿徑向位于中心軸線15之下的緩沖質(zhì)量7同樣沿徑向向內(nèi)下落，直至其止擋側(cè)42利用模制在該處的接觸彎曲部29以貼靠在止擋31的相對應(yīng)的止擋輪廓40處的方式接觸到環(huán)形構(gòu)件32的環(huán)形體33，并且此外直至相應(yīng)的緩沖質(zhì)量7的圓周端部彎曲部30貼靠保持部34并進(jìn)而貼靠環(huán)形構(gòu)件32的止擋容納部35。以這種方式防止兩個(gè)沿徑向位于中心軸線15之下的緩沖質(zhì)量7以其圓周端部邊緣彼此貼靠。
[0049]通過將設(shè)置在相應(yīng)的止擋31處的止擋輪廓40構(gòu)造成相對于中心軸線15具有角度α，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)單獨(dú)的緩沖質(zhì)量元件44a至44c的止擋側(cè)42a至42c在離心力超過重力的運(yùn)行狀態(tài)下(如在圖10中示出的那樣)以不同的下落高度Fl至F3 (參見圖11)相對于止擋輪廓40取向，以便當(dāng)出現(xiàn)離心力低于重力的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)相繼碰在止擋輪廓40上。緩沖質(zhì)量元件44a (其止擋側(cè)42a相對于止擋輪廓40具有最小的下落高度Fl)作為第一緩沖質(zhì)量元件44a貼靠在止擋31的止擋輪廓40處，而其他的緩沖質(zhì)量元件44b和44c在時(shí)間上相繼錯(cuò)開地碰在止擋31的止擋輪廓40上。因?yàn)閱为?dú)的緩沖質(zhì)量元件44a至44c僅具有總的緩沖質(zhì)量7的部分重量，所以比起總的緩沖質(zhì)量7的那種情況對止擋31的碰撞噪音更少。
[0050]存在其他為了使得對止擋31的碰撞噪音更少的措施，其中，該措施已經(jīng)由圖1和2已知，但隨后應(yīng)參考圖14或15對其進(jìn)行闡述。在圖14中顯示的相應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)軌22a與相應(yīng)的輸出區(qū)域24a相對而置地具有收縮部85，而導(dǎo)軌22根據(jù)圖15在類似的部位處至少基本上構(gòu)造成帶有平坦形體87，而根據(jù)圖1或2甚至構(gòu)造成帶有朝遠(yuǎn)離輸出區(qū)域24的方向的擴(kuò)口 88。導(dǎo)軌22帶有平坦形體87或擴(kuò)口 88的構(gòu)造形式在運(yùn)行狀態(tài)變換的情況下，也就是說當(dāng)直到現(xiàn)在高于重力的離心力由于降低運(yùn)行轉(zhuǎn)速下降到低于重力時(shí)是有利的。于是，如關(guān)于圖2已經(jīng)說明的那樣，緩沖質(zhì)量7隨著重力向下降。于是，在導(dǎo)軌22的根據(jù)圖14的實(shí)施方案中，相應(yīng)的滾動(dòng)體20必須滾動(dòng)通過收縮部85，由此產(chǎn)生沖擊，其在緩沖質(zhì)量7接著下落時(shí)產(chǎn)生巨大的噪聲。通過導(dǎo)軌22帶有平坦形體87或帶有擴(kuò)口 88的構(gòu)造形式，緩沖質(zhì)量7可借助于相應(yīng)的滾動(dòng)體20在很大程度上無干擾性的沖擊地沿著導(dǎo)軌22的外輪廓運(yùn)動(dòng)，并且因此噪聲更少地碰到相關(guān)聯(lián)的止擋31上。如果在緩沖質(zhì)量支架3的緩沖質(zhì)量支架元件5中的導(dǎo)軌13同樣構(gòu)造成帶有平坦形體107或擴(kuò)口 108，則得到類似的優(yōu)點(diǎn)，然而在此相應(yīng)地構(gòu)造在徑向內(nèi)側(cè)處。平坦形體107與擴(kuò)口 108 —樣分別在圖15中以虛線來說明。顯然在平坦形體107或擴(kuò)口 108的實(shí)現(xiàn)方案中，多個(gè)導(dǎo)軌13的至少一部分以相應(yīng)的方式來構(gòu)造，而不是僅在圖15中相應(yīng)顯示的一個(gè)導(dǎo)軌13。
[0051]如已經(jīng)描繪的那樣，在離心力下降到低于重力的運(yùn)行狀態(tài)中，相應(yīng)的緩沖質(zhì)量元件44a至44c的圓周端部彎曲部30貼靠保持部34并且進(jìn)而貼靠環(huán)形構(gòu)件32的止擋容納部35。為了衰減相應(yīng)的緩沖質(zhì)量元件44a至44c的撞擊，保持部34并且由此止擋容納部35根據(jù)圖6構(gòu)造為，使得它的中軸線46與相應(yīng)的止擋件11的中軸線47偏差軸偏距50。止擋件11布置為，使得其在安放環(huán)形構(gòu)件32時(shí)位于在相應(yīng)的保持部34的徑向內(nèi)部的區(qū)域中。由此在保持部