車輛的工作油劣化估計(jì)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛的工作油劣化估計(jì)裝置，其估計(jì)用于使車輛中搭載的自動(dòng)變速器 (變速器）動(dòng)作的工作油（ATF:AutomaticTransmissionFluid)的劣化率。
【背景技術(shù)】
[0002] 在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和在變速器的潤(rùn)滑中使用的工作油 (ATF)，隨著時(shí)間的經(jīng)過而發(fā)生劣化，因此需要進(jìn)行更換。作為ATF的劣化判定的現(xiàn)有技術(shù) 文獻(xiàn)，例如有專利文獻(xiàn)1、2。
[0003] 在專利文獻(xiàn)1中，由于ATF的劣化是由ATF的溫度、轉(zhuǎn)速這兩個(gè)要素促進(jìn)的，因此， 根據(jù)基于油溫的熱劣化和基于轉(zhuǎn)速的機(jī)械劣化，判定ATF的劣化并進(jìn)行警告。
[0004] 在專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)中，在ATF劣化估計(jì)時(shí)使用的油溫傳感器以及旋轉(zhuǎn)傳感 器失效的情況下，使用失效的狀態(tài)下的傳感器值進(jìn)行劣化估計(jì)，因此，在劣化估計(jì)值與實(shí)際 的劣化之間產(chǎn)生顯著誤差。例如存在如下問題：當(dāng)油溫傳感器在低溫側(cè)失效的情況下，雖 然實(shí)際的劣化在進(jìn)展，但不能根據(jù)估計(jì)值判斷出劣化。此外，存在如下問題：當(dāng)在油溫傳感 器在高溫側(cè)失效的情況下，雖然實(shí)際的劣化沒怎么進(jìn)展，但根據(jù)估計(jì)值，判斷為顯著發(fā)生劣 化。
[0005] 因此，在專利文獻(xiàn)2所述的技術(shù)中，判定油溫檢測(cè)單元是否失效，在失效的情況 下，設(shè)定油溫的替代值，計(jì)算失效時(shí)的熱劣化率，由此提高熱劣化率的估計(jì)的精度。此外， 將替代值設(shè)定為比車輛的通常行駛時(shí)的ATF的溫度高規(guī)定的溫度的溫度，基于安全原則 (safeside)進(jìn)行ATF的劣化估計(jì)。此外，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元、輸入軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元、 輸出軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元的失效，在檢測(cè)單元失效的情況下，使用替代值，計(jì)算ATF的機(jī)械劣化 率，由此提高ATF的劣化率估計(jì)的精度。
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2005-172048號(hào)公報(bào)
[0007] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006-322587號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 但是，在車輛停止的狀態(tài)（關(guān)閉點(diǎn)火的狀態(tài)）下，車輛中搭載的油溫傳感器和ECU等控制單元不工作，因此，在基于上述在先技術(shù)的工作油的劣化估計(jì)中，在自車輛停車起到 下次起動(dòng)為止的期間內(nèi)，不進(jìn)行熱劣化率的計(jì)算。因此，在此期間工作油為高溫的情況下， 有可能與實(shí)際的熱劣化率產(chǎn)生顯著誤差。例如，在酷熱地域，在無風(fēng)烈日下，在短時(shí)間地反 復(fù)關(guān)閉點(diǎn)火而停車、接通點(diǎn)火而再次開始行駛的情況下，工作油的溫度在關(guān)閉點(diǎn)火的期間 內(nèi)也維持高溫，因此，盡管劣化實(shí)際上在進(jìn)展，但基于ECU的熱劣化的估計(jì)值并沒有適當(dāng)?shù)?上升。
[0009] 本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于供應(yīng)一種車輛的工作油劣化估 計(jì)裝置，該工作油劣化估計(jì)裝置能夠進(jìn)行包含車輛的停車中的熱劣化率在內(nèi)的更適當(dāng)?shù)墓?作油的熱劣化率的計(jì)算，由此，能夠提高工作油的劣化率的檢測(cè)精度。
[0010] 為了解決上述問題，在本發(fā)明的車輛的工作油劣化估計(jì)裝置中，所述車輛具有：變 矩器8,其通過工作油將發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸入軸10a;以及自動(dòng)變速器6,其通過基 于所述工作油的液壓控制，將被輸入到所述輸入軸l〇a的驅(qū)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速后輸出到 輸出軸10b，所述工作油劣化估計(jì)裝置的特征在于，具有：油溫檢測(cè)單元18,其檢測(cè)所述工 作油的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元20,其檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；輸入軸轉(zhuǎn)速檢測(cè) 單元22,其檢測(cè)所述自動(dòng)變速器6的輸入軸轉(zhuǎn)速；輸出軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元24,其檢測(cè)所述自動(dòng) 變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速；以及工作油劣化率估計(jì)單元12,其估計(jì)所述工作油的劣化率，所述 工作油劣化率估計(jì)單元12具有：第1熱劣化率計(jì)算單元118,其根據(jù)自車輛前次停止時(shí)起 到車輛起動(dòng)時(shí)為止的工作油的溫度變化的估計(jì)值，計(jì)算車輛停止期間內(nèi)的工作油的熱劣化 率；第2熱劣化率計(jì)算單元120,其根據(jù)由所述油溫檢測(cè)單元18檢測(cè)出的工作油的溫度，計(jì) 算當(dāng)前的工作油的熱劣化率，將所述熱劣化率與過去計(jì)算出的熱劣化率相加，計(jì)算車輛起 動(dòng)后的熱劣化率；第3熱劣化率計(jì)算單元123,其將由所述第1熱劣化率計(jì)算單元計(jì)算出的 車輛停止期間內(nèi)的熱劣化率與由所述第2熱劣化率計(jì)算單元計(jì)算出的車輛起動(dòng)后的熱劣 化率相加，計(jì)算工作油的當(dāng)前的熱劣化率；機(jī)械劣化率計(jì)算單元122,其根據(jù)由所述發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元20檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、由所述輸入軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元22檢測(cè)出的輸入軸轉(zhuǎn) 速、由所述輸出軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元24檢測(cè)出的輸出軸轉(zhuǎn)速，計(jì)算所述工作油的剪切轉(zhuǎn)速，根 據(jù)該剪切轉(zhuǎn)速，計(jì)算所述工作油的當(dāng)前的機(jī)械劣化率，將所述機(jī)械劣化率與過去計(jì)算出的 機(jī)械劣化率相加；劣化率比較單元124,其對(duì)由所述第3熱劣化率計(jì)算單元123計(jì)算出的當(dāng) 前的熱劣化率和由所述機(jī)械劣化率計(jì)算單元122計(jì)算出的所述機(jī)械劣化率進(jìn)行比較，將其 中較高的一方的劣化率作為工作油的劣化率的估計(jì)值。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的車輛的工作油劣化估計(jì)裝置，由第1熱劣化率計(jì)算單元計(jì)算出車輛 停車期間內(nèi)的工作油的熱劣化率，將其與由第2熱劣化率計(jì)算單元計(jì)算出的車輛起動(dòng)后的 熱劣化率相加，由此，能夠計(jì)算出工作油的當(dāng)前的熱劣化率。即，能夠估計(jì)出車輛停車狀態(tài) 下的熱的環(huán)境或行駛后的高溫狀態(tài)下的工作油的熱導(dǎo)致的劣化狀態(tài)，因此，能夠避免盡管 工作油的劣化實(shí)際發(fā)生了進(jìn)展但熱劣化的估計(jì)值沒有適當(dāng)?shù)厣仙那闆r。因此，能夠計(jì)算 包含車輛停車中的熱劣化率在內(nèi)的更適當(dāng)?shù)墓ぷ饔偷臒崃踊?，由此，能夠提高工作油?熱劣化率的檢測(cè)精度。
[0012] 此外，在上述車輛的工作油劣化估計(jì)裝置中，也可以是，第1熱劣化率計(jì)算單元 (118)根據(jù)自車輛前次停止時(shí)起到車輛起動(dòng)時(shí)為止的工作油的溫度變化的估計(jì)值和每單位 時(shí)間的工作油的熱劣化率，計(jì)算自車輛前次停止時(shí)起到車輛起動(dòng)時(shí)為止的工作油的熱劣化 率。
[0013] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更適當(dāng)?shù)毓烙?jì)出車輛停車狀態(tài)下的熱的環(huán)境或行駛后的高溫狀 態(tài)下的工作油的熱導(dǎo)致的劣化狀態(tài)，因此，能夠更適當(dāng)?shù)赜?jì)算出車輛停車中的熱劣化率。
[0014] 此外，上述括弧內(nèi)的標(biāo)號(hào)示出后述的實(shí)施方式的構(gòu)成要素的標(biāo)號(hào)，作為本發(fā)明的 一例。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的車輛的工作油劣化估計(jì)裝置，能夠計(jì)算包含車輛停車中的熱劣化率 在內(nèi)的更適當(dāng)?shù)墓ぷ饔偷臒崃踊?，由此，能夠提高工作油的劣化率的檢測(cè)精度。
【附圖說明】
[0016] 圖1是具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的ATF劣化估計(jì)裝置的車輛的概略圖。
[0017] 圖2是ATF劣化估計(jì)裝置的框圖。
[0018] 圖3是示出關(guān)閉點(diǎn)火（IG-OFF)期間的熱劣化率表的圖。
[0019] 圖4是示出接通點(diǎn)火（IG-ON)后的熱劣化加速度表的圖。
[0020] 圖5是示出接通點(diǎn)火后的熱劣化率表的圖。
[0021] 圖6是示出機(jī)械A(chǔ)TF劣化率表的圖。
[0022] 圖7是示出ATF劣化估計(jì)的步驟的流程圖。
[0023] 圖8是關(guān)閉點(diǎn)火期間的熱ATF劣化計(jì)算流程圖。
[0024] 圖9是接通點(diǎn)火后的熱ATF劣化計(jì)算流程圖。
[0025] 圖10是機(jī)械A(chǔ)TF劣化計(jì)算流程圖。
[0026] 圖11是ATF劣化估計(jì)流程圖。
[0027] 圖12是ATF更換判定流程圖。
[0028] 圖13是ATF劣化重置流程圖。
[0029] 圖14是ATF劣化率重置流程圖。
[0030] 圖15是示出更換時(shí)的ATF劣化率重置的圖。
[0031] 標(biāo)號(hào)說明
[0032] 2發(fā)動(dòng)機(jī)；6變速器；8變矩器；16顯示裝置；18油溫傳感器；20發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感 器；22主軸（輸入軸）轉(zhuǎn)速傳感器；24中間軸（輸出軸）轉(zhuǎn)速傳感器；100數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元； 102數(shù)據(jù)讀取單元；104數(shù)據(jù)寫入單元；105關(guān)閉點(diǎn)火期間的熱劣化率表；106熱劣化加速系 數(shù)表；108接通點(diǎn)火后的熱劣化率表；110機(jī)械A(chǔ)TF劣化率表；118關(guān)閉點(diǎn)火期間的熱劣化率 計(jì)算單元（第1熱劣化率計(jì)算單元）；120接通點(diǎn)火后的熱劣化率計(jì)算單元（第2熱劣化率 計(jì)算單元）；122機(jī)械劣化率計(jì)算單元；123熱劣化率相加單元（第3熱劣化率計(jì)算單元）； 124ATF劣化估計(jì)單元
【具體實(shí)施方式】
[0033] 以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí) 施方式的ATF劣化估計(jì)裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，車輛具有：發(fā)動(dòng)機(jī)2 ;曲軸 4 ;自動(dòng)變速器（變速器）6 ;ECU(控制單元）12 ;液壓控制裝置14 ;顯示裝置16 ;油溫傳感 器18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器20 ;主軸轉(zhuǎn)速傳感器22 ;中間軸轉(zhuǎn)速傳感器24。
[0034] 發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸4與變速器6聯(lián)結(jié)。變速器6中設(shè)置的變矩器（T/C)8通過作為 流體的ATF(工作油）進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的傳遞，變矩器8具有：泵輪8b，其與聯(lián)結(jié)到曲軸4 的前罩8a成為一體；渦輪8c，其在前罩8a與泵輪8b之間與泵輪8b相對(duì)地配置；以及定子 8d〇
[0035] 在渦輪8c和前罩8a之間，設(shè)置有鎖止離合器9。鎖止離合器9按照基于E⑶12 的指令的液壓控制裝置14的控制，通過朝前罩8a的內(nèi)表面按壓來與前罩8a接合，通過解 除按壓來解除接合。ATF被封入在由前罩8a以及泵輪8b形成的容器內(nèi)。
[0036] 變速器6還具有：主軸1