應(yīng)用于離合器從動(dòng)盤的阻尼片、離合器從動(dòng)盤、離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于離合器從動(dòng)盤的阻尼片，一種包含該阻尼片的離合器從動(dòng)盤，以及一種包含該離合器從動(dòng)盤的離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]結(jié)合圖1和圖2所示,現(xiàn)有第一種離合器從動(dòng)盤(clutch disc)包括:減振盤I ;與減振盤I抗扭地固定連接的從動(dòng)盤本體2 ;可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于減振盤I與從動(dòng)盤本體2之間的從動(dòng)盤轂3,從動(dòng)盤轂3包括盤轂芯3a、和套設(shè)在盤轂芯3a上的法蘭盤3b ;位于減振盤I和從動(dòng)盤轂3之間的摩擦阻尼總成，所述摩擦阻尼總成沿減振盤I至從動(dòng)盤轂3方向依次包括:相互擠壓的膜片彈簧4a、支撐墊圈4b和阻尼片4c ;位于從動(dòng)盤本體2和從動(dòng)盤轂3之間的阻尼片5。
[0003]該離合器從動(dòng)盤的工作原理為:離合器接合時(shí)，從動(dòng)盤轂3會(huì)相對(duì)于減振盤I和從動(dòng)盤本體2轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，離合器從動(dòng)盤借助阻尼片4c、以及阻尼片5與其兩側(cè)相鄰部件之間的摩擦，消耗汽車產(chǎn)生的振動(dòng)，使振動(dòng)迅速衰減，以此來(lái)提高汽車的NVH (N指Noise, V指Vibrat1n, H指Harshness)性能。在離合器從動(dòng)盤工作時(shí),膜片彈簧4a能夠提供壓力，以增大阻尼片與其兩側(cè)相鄰部件之間的摩擦。該離合器從動(dòng)盤工作過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩理論上為常數(shù)。
[0004]現(xiàn)有第二種離合器從動(dòng)盤與上述離合器從動(dòng)盤之間的區(qū)別之一在于:如圖3所示，所述摩擦阻尼總成沿減振盤I至從動(dòng)盤轂3方向依次包括，相互擠壓的膜片彈簧6a、阻尼片6b、膜片彈簧6c、支撐墊圈6d和阻尼片6e。
[0005]所述第二種離合器從動(dòng)盤與第一種離合器從動(dòng)盤的工作原理基本相同，區(qū)別在于:離合器接合時(shí)，第二種離合器從動(dòng)盤先借助阻尼片5與其兩側(cè)相鄰部件之間的摩擦，消耗汽車產(chǎn)生的振動(dòng)，在該工作過(guò)程中離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩理論上為常數(shù)；接著，離合器從動(dòng)盤借助阻尼片5、阻尼片6b、以及阻尼片6e與其兩側(cè)相鄰部件之間的摩擦，消耗汽車產(chǎn)生的振動(dòng)，在該工作過(guò)程中離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生摩擦阻尼矩理論上也為常數(shù)，且大于前一工作過(guò)程所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩。
[0006]但是，上述現(xiàn)有兩種離合器從動(dòng)盤均存在以下不足:1)摩擦阻尼總成至少包括三個(gè)部件，不僅造成離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且還會(huì)增加成本、增大離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；2)離合器從動(dòng)盤中的膜片彈簧施加給阻尼片的壓力有限，導(dǎo)致離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩值有限，進(jìn)而導(dǎo)致離合器從動(dòng)盤的減振效果有限；3)由于上述第一種離合器從動(dòng)盤在整個(gè)工作過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩均為常數(shù)，上述第二種離合器從動(dòng)盤在前一工作過(guò)程和后一工作過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩也均為常數(shù)，因此現(xiàn)有離合器從動(dòng)盤無(wú)法根據(jù)行駛路況的減振要求作實(shí)時(shí)調(diào)整，進(jìn)而無(wú)法獲得較好的NVH性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的問(wèn)題是:現(xiàn)有離合器從動(dòng)盤中摩擦阻尼總成至少包括三個(gè)部件，造成離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。
[0008]本發(fā)明要解決的另一問(wèn)題是:現(xiàn)有離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩值有限，導(dǎo)致離合器從動(dòng)盤的減振效果有限。
[0009]本發(fā)明要解決的第三個(gè)問(wèn)題是:現(xiàn)有離合器從動(dòng)盤無(wú)法根據(jù)行駛路況的減振要求作實(shí)時(shí)調(diào)整，進(jìn)而無(wú)法獲得較好的NVH性能。
[0010]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于離合器從動(dòng)盤的阻尼片，所述阻尼片呈環(huán)形、并具有兩個(gè)相對(duì)的環(huán)形表面；
[0011]至少有一個(gè)所述表面具有可發(fā)生彈性變形的凸起部，所述凸起部具有從頂部向底部沿周向方向延伸的坡面。
[0012]可選的，所述凸起部的數(shù)量為多個(gè)、并沿周向間隔排列。
[0013]可選的，所有所述凸起部相同、并沿周向等間隔分布。
[0014]可選的，所述坡面為斜面或弧面。
[0015]可選的，所述凸起部的頂部和底部為相互平行的平面。
[0016]可選的，所述平面垂直于所述阻尼片的軸線。
[0017]可選的，所述阻尼片的材料為可發(fā)生彈性變形的鋼材料。
[0018]可選的，兩個(gè)所述表面中,其中一個(gè)所述表面具有所述凸起部，另一所述表面為平面；或者，另一所述表面具有凹向所述凸起部的凹部，且兩個(gè)所述表面在對(duì)應(yīng)位置平行。
[0019]可選的，所述阻尼片的外環(huán)側(cè)面設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列、并沿軸向延伸的插腳。
[0020]另外，本發(fā)明還提供了一種離合器從動(dòng)盤，包括:
[0021]減振盤；
[0022]與所述減振盤抗扭地固定連接的從動(dòng)盤本體；
[0023]可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于所述減振盤和從動(dòng)盤本體之間的從動(dòng)盤轂，所述從動(dòng)盤轂具有盤轂
-1-H
心;
[0024]夾壓在所述減振盤和從動(dòng)盤轂之間、并套設(shè)在盤轂芯上的上述任一所述的阻尼片;
[0025]所述阻尼片與減振盤抗扭地固定連接，且具有所述凸起部的表面與所述從動(dòng)盤轂接觸并相互擠壓；或者，
[0026]所述阻尼片與從動(dòng)盤轂抗扭地固定連接，且具有所述凸起部的表面與所述減振盤接觸并相互擠壓。
[0027]可選的，所述阻尼片的外環(huán)側(cè)面設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列、并沿軸向延伸的插腳；
[0028]與所述阻尼片抗扭地固定連接的所述減振盤設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列的插槽，所述阻尼片的多個(gè)插腳分別緊配合在減振盤的多個(gè)插槽內(nèi)；
[0029]與所述阻尼片抗扭地固定連接的所述從動(dòng)盤轂設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列的插槽，所述阻尼片的多個(gè)插腳分別緊配合在從動(dòng)盤轂的多個(gè)插槽內(nèi)。
[0030]本發(fā)明還提供了另一種離合器從動(dòng)盤，包括:
[0031]減振盤；
[0032]與所述減振盤抗扭地固定連接的從動(dòng)盤本體；
[0033]可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于所述減振盤和從動(dòng)盤本體之間的從動(dòng)盤轂，所述從動(dòng)盤轂具有盤轂-H-
心;
[0034]位于所述減振盤和從動(dòng)盤轂之間、兩個(gè)套設(shè)在盤轂芯上的上述任一所述的阻尼片，一個(gè)阻尼片與減振盤抗扭地固定連接、另一個(gè)阻尼片與從動(dòng)盤轂抗扭地固定連接，兩個(gè)阻尼片具有所述凸起部的所述表面接觸并相互擠壓。
[0035]可選的，兩個(gè)所述阻尼片的外環(huán)側(cè)面均設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列、并沿軸向延伸的插腳；
[0036]所述減振盤、從動(dòng)盤轂均設(shè)有多個(gè)沿周向間隔排列的插槽，一個(gè)阻尼片的多個(gè)插腳分別緊配合在減振盤的多個(gè)插槽內(nèi)，另一個(gè)阻尼片的多個(gè)插腳分別緊配合在從動(dòng)盤轂的多個(gè)插槽內(nèi)。
[0037]另外，本發(fā)明還提供了一種離合器，包括:上述任一所述的離合器從動(dòng)盤。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0039]離合器從動(dòng)盤的摩擦阻尼總成中僅包含阻尼片，簡(jiǎn)化了摩擦阻尼總成的結(jié)構(gòu)，減小了離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而減小了汽車換擋時(shí)所受到的沖擊。
[0040]另外，通過(guò)調(diào)整阻尼片的結(jié)構(gòu)，可以調(diào)節(jié)離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生摩擦阻尼矩，使得摩擦阻尼矩的最大值能夠大于現(xiàn)有技術(shù)，以更大程度的提高離合器從動(dòng)盤的減振效果。
[0041]進(jìn)一步地，離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生的摩擦阻尼矩能夠根據(jù)行駛路況的減振要求作實(shí)時(shí)調(diào)整，而不是始終保持在常數(shù)，因而可以獲得較好的NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0042]圖1是現(xiàn)有第一種離合器從動(dòng)盤的立體分解圖；
[0043]圖2是沿圖1中AA截面的剖面圖，該離合器從動(dòng)盤的軸線位于AA截面內(nèi)；
[0044]圖3是現(xiàn)有第二種離合器從動(dòng)盤的立體分解圖；
[0045]圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中離合器從動(dòng)盤的立體分解圖；
[0046]圖5是沿圖4中BB截面的剖面圖，該離合器從動(dòng)盤的軸線位于BB截面內(nèi)；
[0047]圖6是阻尼片的立體結(jié)構(gòu)圖以及局部側(cè)視圖；
[0048]圖7是圖6所示阻尼片從環(huán)形表面看過(guò)去的俯視圖；
[0049]圖8是沿圖7中CC截面的剖面圖；
[0050]圖9是圖4所示離合器從動(dòng)盤待工狀態(tài)下，兩個(gè)阻尼片的相對(duì)位置關(guān)系立體圖；
[0051]圖10是圖4所示離合器從動(dòng)盤在工作過(guò)程中兩個(gè)阻尼片相對(duì)位置關(guān)系的變化示意圖；
[0052]圖11是本發(fā)明實(shí)施例中離合器從動(dòng)盤的特性曲線圖，其中，橫坐標(biāo)表示從動(dòng)盤轂相對(duì)于減振盤和從動(dòng)盤本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，縱坐標(biāo)表示離合器從動(dòng)盤所產(chǎn)生摩擦阻尼矩；
[0053]圖12是圖4中減振盤和阻