蓋導向穿出的桿體，連桿本體為徑向尺寸與活動減震塊3徑向尺寸一致的盤形結構，所述上活動止推磁極11設于連桿2上所述桿體的外圍，而與所述上活動止推磁極11對應設置且磁極相反的上固定止推磁極12設于所述頂蓋10上，此結構可防止活動減震塊3和頂蓋10之間發(fā)生碰撞而損壞。
[0021 ] 活動減震塊3和殼體I之間還設有橡膠密封圈14，不僅可以起到密封作用，而且可以減小摩擦阻力，保證緩沖性能的充分發(fā)揮。同時在底座7與活動減震塊3之間設有緩沖塊13，以防意外情況下，活動減震塊3與底座5發(fā)生碰撞，造成損壞。頂蓋9和活動減震塊3之間也設有緩沖塊13，以防意外情況下，活動減震塊3與頂蓋10發(fā)生碰撞，造成損壞。
[0022]當殼體I與活動減震塊3之間發(fā)生相對運動時，活動減震塊3切割磁感線形成感應電動勢，產(chǎn)生反向電磁力，阻礙相對運動的進行，并且這種阻力的大小與活動減震塊的往復運動速度有關，即與車輪和車架之間的相對速度有關，起到了很好的緩沖作用。在設置上、中、下阻尼磁體部分時，根據(jù)汽車隨路面震動的特性，將中阻尼磁體部分的磁場強度設置較低，可通過減少永磁環(huán)的圈數(shù)或減弱永磁環(huán)的磁芯實現(xiàn)，而上、下阻尼磁體部分的磁場強度較大，此時當汽車在受到路面干擾發(fā)生震動時，該減震裝置會隨著車輛震動的幅度而自發(fā)的調(diào)整減震裝置的阻尼力。當車輛平穩(wěn)行駛的時候，活動減震塊3位于殼體I的中間位置，此時中部阻尼磁體的磁場強度較低，產(chǎn)生的反向電磁力也相對較小，即產(chǎn)生的阻尼力較小，為車輛提供較好的行駛平順性和乘坐舒適性。當車輛受到較大的沖擊和干擾時，活動減震塊3隨著車輛的沖擊而運動到殼體I的上阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，上、下阻尼磁體的磁場強度較大，產(chǎn)生的反向電磁力也較大，即提供的阻尼力較大，可以較好的衰減來自路面的沖擊和干擾，使車身受到路面的沖擊程度衰減到最小，保證車輛行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性。
[0023]由此可見，該裝置可實現(xiàn)車輛在平穩(wěn)行駛時提供較小的阻尼力，從而使車輛獲得較好的行駛平順性和駕乘舒適性；當車輛在過坎或受到較大的沖擊時，該裝置可以根據(jù)環(huán)境的需要提供較大的阻尼力，能夠更大程度的衰減來自路面的沖擊感，從而保證乘客不會受到大的沖擊，給乘客提供較好的駕乘感受，為車輛提供較好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。
[0024]在本車輛的其他實施例中:所述永磁環(huán)還可以被條形磁體或瓦形磁體等阻尼磁體代替。
[0025]所述阻尼磁體還可以固定在殼體的外壁。
[0026]所述連桿與活動減震塊也可以采用粘接或一體設置的連接方式，也可以采用螺栓等連接方式。
[0027]本發(fā)明的一種懸架結構的實施例，懸架結構所包含的減震器與所述車輛的具體實施例中的減震器相同，此處不再贅述。
[0028]本發(fā)明的一種減震器的實施例，與所述車輛的具體實施例中的減震器相同，此處不再贅述。
[0029]本發(fā)明的一種減震器殼體的實施例，所述車輛的具體實施例中的減震器殼體相同，此處不再贅述。
【主權項】
1.一種減震器，包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內(nèi)部的活動減震塊，其特征在于:所述阻尼磁體包括固設于殼體上并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度小于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種減震器，其特征在于:所述阻尼磁體固定在殼體的內(nèi)壁。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種減震器，其特征在于:所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環(huán)，相鄰兩道阻尼磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。
4.根據(jù)權利要求1~3任意一項所述的一種減震器，其特征在于:減震器包括與殼體連接的連桿，還包括設于殼體上端的頂蓋，連桿包括下端與所述活動減震塊粘接、焊接或一體設置的連桿本體及上端由所述頂蓋導向穿出的桿體，連桿上于所述桿體的外圍設置有上活動止推磁極，所述頂蓋上設置有與所述上活動止推磁極對應設置且磁極相反的上固定止推磁極。
5.—種減震器的殼體，包括本體，本體具有供相應活動減震塊沿上下方向?qū)虬惭b的導向孔，其特征在于:本體上沿導向孔導向方向順序布置有上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度小于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。
6.根據(jù)權利要求5所述的殼體，其特征在于:所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環(huán)，相鄰兩道阻尼磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。
7.一種懸架結構，包括減震器，減震器包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內(nèi)部的活動減震塊，其特征在于:所述阻尼磁體包括固設于殼體并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度低于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種懸架結構，其特征在于:所所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環(huán)，相鄰兩道阻尼磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。
9.一種車輛，包括懸架結構，懸架架構包含有減震器，減震器包括殼體、阻尼磁體及導向移動裝配于殼體內(nèi)部的活動減震塊，其特征在于:所述阻尼磁體包括固設于殼體并沿殼體導向方向順序布置的上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度低于上、下阻尼磁體部分的磁場強度。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種車輛，其特征在于:所述上、中、下阻尼磁體部分的其中至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環(huán)，相鄰兩道阻尼磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減震器殼體、減震器、懸架結構及車輛，包括殼體，阻尼磁體，活動減震塊等，殼體上沿殼體導向方向順序布置有上阻尼磁體部分、中阻尼磁體部分和下阻尼磁體部分，中阻尼磁體部分的磁場強度小于上、下阻尼磁體部分的磁場強度，且上、中、下阻尼磁體部分至少一個包括至少兩個上下平行設置的阻尼磁環(huán)，相鄰兩道阻尼磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反。當車輛平穩(wěn)行駛時，活動減震塊位于中間位置，阻尼力較小，車輛受到較大沖擊時，活動減震塊位于殼體上部或下部，阻尼力較大，可以較好的衰減來自路面的沖擊和干擾，實現(xiàn)了阻尼力可以根據(jù)減震器震動幅度的變化而自動調(diào)節(jié)。
【IPC分類】B60G13-00, F16F6-00
【公開號】CN104806673
【申請?zhí)枴緾N201510204000
【發(fā)明人】葉帥, 李師, 秦濤, 樊金磊
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月27日