離合器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的離合器裝置、特別是助力器-離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了顯著地減小在離合時(shí)的操縱力，必須找到新的途徑。一種可行性是使用所謂的助力器-離合器。該離合器系統(tǒng)具有預(yù)調(diào)離合器和主離合器。在此，這兩個(gè)元件通過(guò)斜坡系統(tǒng)經(jīng)由滾動(dòng)體彼此連接。在閉合預(yù)調(diào)離合器時(shí)，通過(guò)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使斜坡系統(tǒng)的斜坡扭轉(zhuǎn)并且因此閉合主離合器。用于操縱主離合器所需的能量在所述系統(tǒng)中由馬達(dá)提供，并且須從外部?jī)H施加用于閉合預(yù)調(diào)離合器的力。
[0003]這種助力器-離合器裝置的中心構(gòu)件是所謂的轉(zhuǎn)矩傳感器。助力器-離合器裝置具有預(yù)調(diào)離合器和主離合器。特別是設(shè)置有馬達(dá)和變速器，所述馬達(dá)和變速器通過(guò)所述助力器-離合器裝置連接或耦合。預(yù)調(diào)離合器和主離合器通過(guò)前述的斜坡系統(tǒng)彼此連接?？蓮鸟R達(dá)傳遞到變速器的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)于主離合器擠壓力。主離合器擠壓力相應(yīng)于擠壓板(主離合器的摩擦片)的軸向移動(dòng)。軸向移動(dòng)又相應(yīng)于斜坡扭轉(zhuǎn)的角度。因此，可傳遞的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)于斜坡扭轉(zhuǎn)的角度。轉(zhuǎn)矩和角度之間的關(guān)系可以通過(guò)斜坡轉(zhuǎn)矩特性曲線描述。
[0004]轉(zhuǎn)矩傳感器可考慮為扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，所述扭轉(zhuǎn)彈簧裝置特別是布置在變速器與主離合器之間。如果此時(shí)產(chǎn)生負(fù)荷變化，那么在傳動(dòng)系中傳遞的轉(zhuǎn)矩改變，這又使扭轉(zhuǎn)彈簧裝置的應(yīng)力改變。為了避免在所述負(fù)荷變化時(shí)卡緊斜坡系統(tǒng)，必須相應(yīng)地調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)彈簧裝置的彈簧特性曲線并且盡可能相應(yīng)于斜坡轉(zhuǎn)矩特性曲線。因此可以確保，在負(fù)荷變化時(shí)，改變的要傳遞的轉(zhuǎn)矩此時(shí)可通過(guò)適配主離合器的擠壓力來(lái)可靠地傳遞。在傳動(dòng)系中使用的轉(zhuǎn)矩傳感器實(shí)現(xiàn)了，在負(fù)荷變化時(shí)的這種轉(zhuǎn)矩改變的情況下引起扭轉(zhuǎn)，其中，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)彈簧角度相應(yīng)于一個(gè)轉(zhuǎn)矩。如果扭轉(zhuǎn)彈簧剛度過(guò)小，那么扭轉(zhuǎn)彈簧裝置可由此過(guò)強(qiáng)地扭轉(zhuǎn)，使得所述斜坡中的一個(gè)占據(jù)一個(gè)下述位置，在所述位置中擠壓力相對(duì)于要傳遞的轉(zhuǎn)矩是過(guò)小的。然而如果扭轉(zhuǎn)彈簧剛度大于斜坡轉(zhuǎn)矩剛度，那么可由此保持斜坡卡緊。
[0005]這種具有轉(zhuǎn)矩傳感器的離合器裝置或助力器-離合器是已知的，然而所述離合器裝置具有高的復(fù)雜性并且在制造和裝配方面相應(yīng)地是要求高的。此外，所述離合器裝置具有很多個(gè)單獨(dú)部件，所述單獨(dú)部件分別需要花費(fèi)高的加工，以便確保離合器裝置的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，至少部分地克服由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點(diǎn)。該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0007]本發(fā)明涉及一種離合器裝置、特別是助力器-離合器裝置，其至少包括離合器法蘭和離合器轂，所述離合器法蘭和所述離合器轂相對(duì)彼此同軸地布置并且通過(guò)具有多級(jí)的彈簧特性曲線的彈簧裝置彼此耦合。離合器法蘭形成一個(gè)摩擦片殼用于接收離合器的摩擦片。
[0008]在此指出，即下面分別參照摩擦片作為摩擦片殼和離合器之間的傳遞裝置。然而替代摩擦片，可同樣使用單盤(pán)系統(tǒng)或多盤(pán)系統(tǒng)。
[0009]如上已構(gòu)造地，助力器-離合器是單盤(pán)或多盤(pán)離合器或者多片式離合器，所述助力器-離合器借助于斜坡系統(tǒng)產(chǎn)生擠壓力，用于實(shí)現(xiàn)能從原動(dòng)機(jī)到例如變速器上的扭矩傳遞。在此使用轉(zhuǎn)矩傳感器，所述轉(zhuǎn)矩傳感器用于感測(cè)離合器中適配的轉(zhuǎn)矩。這確保了，在該助力器-離合器中始終僅適配要傳遞的轉(zhuǎn)矩。同樣負(fù)責(zé)的是，該助力器-離合器可被再次打開(kāi)，并且傳動(dòng)系和斜坡不被夾住或卡住。這種轉(zhuǎn)矩傳感器通常使用在變速器和主離合器之間，其中，主離合器承載上述的摩擦片。此時(shí)在本發(fā)明的范圍內(nèi)提出，轉(zhuǎn)矩傳感器和離合器的部件的功能彼此組合在少的構(gòu)件中。
[0010]由現(xiàn)有技術(shù)已知相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩傳感器，其中，由離合器轂和離合器法蘭構(gòu)成轉(zhuǎn)矩傳感器，所述離合器轂和所述離合器法蘭彼此通過(guò)彈簧裝置耦合。這種轉(zhuǎn)矩傳感器布置在摩擦片殼和變速器之間。在此，現(xiàn)在第一次將所述構(gòu)件的功能、即摩擦片殼和轉(zhuǎn)矩傳感器的功能彼此組合。因此，可以節(jié)約構(gòu)件并且顯著地降低離合器裝置的復(fù)雜性。因此可行的是，制造成本有利的和強(qiáng)固的離合器系統(tǒng)，所述離合器系統(tǒng)特別有利于使用在機(jī)動(dòng)車(chē)、例如轎車(chē)(PKW)、載貨車(chē)(LKW)、摩托車(chē)中。特別是可將內(nèi)燃機(jī)用作原動(dòng)機(jī)，然而或可將電動(dòng)機(jī)用作原動(dòng)機(jī)，其中，所述離合器裝置能夠用于所有類(lèi)型的離合器(例如手動(dòng)換擋裝置、自動(dòng)換擋裝置、“e-clutch (電動(dòng)離合器)”、……)。
[0011]特別地，該離合器的單盤(pán)或多盤(pán)或者說(shuō)摩擦片直接與離合器法蘭連接，從而使得不需要其他的構(gòu)件，以便在盤(pán)或摩擦片與離合器法蘭之間傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0012]根據(jù)一有利的實(shí)施方式，離合器法蘭沿著徑向方向觀察在外部從離合器轂的兩側(cè)包圍離合器轂并且在那里形成用于摩擦片的第一接收部。
[0013]特別地，離合器法蘭兩件式地構(gòu)造，并且分別在離合器轂的每一側(cè)上布置有該兩件式的離合器法蘭的各一個(gè)部件。
[0014]根據(jù)另一尤其有利的實(shí)施方式，離合器轂具有用于至少一個(gè)板簧的至少一個(gè)第二接收部，其中，通過(guò)離合器轂本身、特別是通過(guò)夾緊固定所述至少一個(gè)板簧。特別地，也可將多個(gè)板簧布置在所述至少一個(gè)第二接收部中。特別是此外，沿著周向觀察，多個(gè)第二接收部設(shè)置在離合器轂中，在所述第二接收部中分別布置有至少一個(gè)板簧。板簧作為彈簧與離合器法蘭上的相應(yīng)的止擋部相互作用并且因此構(gòu)成彈簧裝置。
[0015]特別是附加地，在另外的第三接收部中布置有另外的彈簧、特別是扭轉(zhuǎn)彈簧，所述另外的彈簧同樣與在離合器法蘭上的另外的止擋部耦合并且沿著周向作為彈簧裝置相互作用。
[0016]彈簧裝置的彈簧以組合的方式由于其特別的布置產(chǎn)生多級(jí)的彈簧特性曲線。所述彈簧特性曲線結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明。
[0017]特別地，所述至少一個(gè)第二接收部具有第一止擋部，通過(guò)所述第一止擋部沿著徑向方向向外固定所述至少一個(gè)板簧。此外，通過(guò)所述第一止擋部實(shí)現(xiàn)了可靠地裝配所述至少一個(gè)板簧，因?yàn)榈谝恢箵醪吭趶较蚍较蛏瞎潭ㄋ鲋辽僖粋€(gè)板簧的位置。
[0018]特別地，離合器法蘭至少在離合器轂的一側(cè)上具有第二止擋部，通過(guò)所述第二止擋部在至少一個(gè)軸向方向上固定所述至少一個(gè)板簧。
[0019]特別是提出，板簧通過(guò)離合器轂在第二接收部中被固定在周向上的一個(gè)位置中。特別地，所述至少一個(gè)板簧附加地通過(guò)第一止擋部沿著徑向方向向外被固定，從而因此能夠也在徑向方向上被固定該位置。也就是說(shuō)，此時(shí)特別是提出，通過(guò)離合器法蘭提供第二止擋部，通過(guò)所述第二止擋部所述至少一個(gè)板簧也在軸向方向上被固定，從而使得由此完全固定所述至少一個(gè)板簧在離合器轂中或在離合器裝置中的布置。
[0020]特別有利的是，離合器法蘭也在離合器轂的第二側(cè)上延伸并且在那里提供另一第二止擋部，從而使得所述至少一個(gè)板簧也在另一軸向方向上被固定。相應(yīng)地通過(guò)離合器法蘭將板簧沿著軸向方向完全地固定在離合器轂的兩側(cè)上。
[0021]特別優(yōu)選的是，所述至少一個(gè)板簧沿著徑向方向延伸并且在外部的第一區(qū)段中通過(guò)離合器轂被固定并且借助另一處于內(nèi)部的第二區(qū)段與離合器法蘭耦合作為彈簧裝置。
[0022]特別地，所述至少一個(gè)板簧在內(nèi)部的第二區(qū)段中具有一個(gè)區(qū)域，該區(qū)域至少沿著軸向方向超過(guò)離合器轂的第二接收部突出，其中，所述區(qū)域沿著周向與離合器法蘭的第三止擋部耦合作為彈簧裝置。
[0023]根據(jù)該離合器裝置的一特別有利的實(shí)施方式，離合器法蘭布置為能相對(duì)于離合器轂在兩個(gè)周向方向上旋轉(zhuǎn)，并且離合器法蘭具有多個(gè)在兩個(gè)周向方向上作用的止擋部，所述止擋部分別與在離合器轂中布置的彈簧耦合。所述止擋部和彈簧作為彈簧裝置在兩個(gè)周向方向上相互作用。這種止擋部和彈簧的逐步的相互作用允許通過(guò)彈簧特性曲線描繪。特別是，此時(shí)在一個(gè)周向方向上作用的止擋部與在另一個(gè)周向方向上作用的止擋部不同地構(gòu)造，從而使得彈簧裝置在不同的周向方向上不同地作用，也就是說(shuō)，特別是具有不同的彈簧特性曲線。
[0024]根據(jù)該離合器裝置的另一有利的實(shí)施方式，離合器轂具有兩個(gè)分別朝向軸向方向的側(cè)，并且所述側(cè)相同地構(gòu)造。通過(guò)該尤其有利的實(shí)施方式可進(jìn)一步簡(jiǎn)化該離合裝置的裝配，因?yàn)榭膳c離合器轂的定向無(wú)關(guān)地進(jìn)行離合器裝置的構(gòu)造。