臥式油氣不分隔緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油氣緩沖器，尤其是臥式油氣不分隔緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣緩沖器首次在飛機(jī)起落架上出現(xiàn)，由于它的優(yōu)異性能和對(duì)飛機(jī)工作條件的適應(yīng)，已大量用在飛機(jī)起落架上；授權(quán)公告號(hào)為CN204004134U的專(zhuān)利就公開(kāi)了這種緩沖器，由于它直立工作，儲(chǔ)油、氣腔中，氣在上、油在下，不需分隔即可正常工作。
[0003]為了適應(yīng)地面工作需要，英國(guó)人開(kāi)發(fā)了 OLEO液氣緩沖器，成為目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。由于這種緩沖器經(jīng)常是“躺倒”水平工作，這時(shí)油氣必須分隔，否則氣進(jìn)入油腔，使緩沖器無(wú)法正常工作。一種這種類(lèi)型OLEO式液氣緩沖器，如圖1所示，柱塞I與缸體2之間形成高壓油腔3，中空的柱塞I內(nèi)又設(shè)有浮動(dòng)活塞A把柱塞內(nèi)部分隔成低壓油腔4和氣腔5，高壓油腔3和低壓油腔4內(nèi)充滿(mǎn)油，氣腔5內(nèi)封裝有氮?dú)?。目前?guó)內(nèi)外這種緩沖器普遍采用浮動(dòng)活塞A來(lái)分隔油和氣，幾乎無(wú)一例外，這樣分隔油氣，看似正確，仔細(xì)分析才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題:浮動(dòng)活塞的截面總比柱塞的截面小，工作起來(lái)，浮動(dòng)活塞的行程、速度總比柱塞的大，如此“飛奔”起來(lái)，泄漏的條件都具備了，漏油，主要是漏氣就發(fā)生了。
[0004]為了解決泄漏問(wèn)題，授權(quán)公告號(hào)為CN 202228582 U的專(zhuān)利公開(kāi)了一種活塞式液氣緩沖器，采用氣囊來(lái)分隔油氣，氣囊內(nèi)充氣，氣囊外儲(chǔ)油，實(shí)現(xiàn)把油氣間的動(dòng)密封轉(zhuǎn)化為靜密封，可望取得較好的效果。
具體設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)它存在的缺點(diǎn):這里對(duì)橡膠氣囊的材質(zhì)要求太高了，要求耐油，耐高、低溫，要有盡可能大的容積，還要適應(yīng)大容積的壓縮，要保證長(zhǎng)期(起碼一年多)工作的可靠性與氣密性，太難了 ；曾考慮用塑料，與有關(guān)人士探討，也不能解決，特別是氣密性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出臥式油氣不分隔緩沖器，省去了油氣間的密封問(wèn)題和“氣密”問(wèn)題，保證緩沖器的正常工作；緩沖器適應(yīng)環(huán)境高低溫能力強(qiáng)，緩沖器的可靠性高，使用壽命長(zhǎng)；簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有利于降低成本，可望滿(mǎn)足軌道車(chē)輛的使用要求。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案為:臥式油氣不分隔緩沖器，包括缸體、中空的活塞桿、活塞，中空的活塞桿的內(nèi)端與活塞固定連接，活塞和缸體之間形成高壓油腔，其特征在于:在活塞上設(shè)有凸包，凸包的內(nèi)部是中間油腔，中間油腔的口部設(shè)有浮動(dòng)閥體封堵，浮動(dòng)閥體通過(guò)活塞上的限位裝置予以軸向限位，浮動(dòng)閥體的外邊沿圓周設(shè)有多個(gè)通油槽，以便閥體開(kāi)啟后通油，高壓油腔與中間油腔之間設(shè)有節(jié)流通道；凸包伸入到中空的活塞桿內(nèi)，凸包的凸包壁把中空的活塞桿之內(nèi)的空間分隔成儲(chǔ)油/氣腔和中間油腔，儲(chǔ)油/氣腔的外端設(shè)有密封裝置；儲(chǔ)油/氣腔的上部是儲(chǔ)氣腔，下部是儲(chǔ)油腔；凸包的下面設(shè)有通油孔，中間油腔通過(guò)通油孔與儲(chǔ)油腔連通，以便排油與補(bǔ)油；
缸體沿軸向向活塞桿頭部延伸，在缸體延伸部與活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向座，延伸部和導(dǎo)向座之間設(shè)置壓緊的密封圈，構(gòu)成緩沖器低壓油的靜密封；挖空的導(dǎo)向座和活塞桿之間是高粘度油腔，高粘度油腔中裝滿(mǎn)高粘度油，高粘度油和斯特封等密封件一起構(gòu)成緩沖器低壓油的動(dòng)密封裝置，在油液泄漏通道設(shè)置高粘度油腔有利于油的動(dòng)密封，聚氨酯限位塊裝在低壓油腔內(nèi)；
在高壓油腔、中間油腔和低壓油腔中裝滿(mǎn)低粘度油，儲(chǔ)油腔中是低粘度油，儲(chǔ)氣腔中是氮?dú)?，?chǔ)油腔中低粘度油的液面至少淹沒(méi)凸包上的通油孔位于儲(chǔ)油腔中的出口，低壓油腔只通過(guò)活塞下部通道與儲(chǔ)油腔連通。
[0007]對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定:所述節(jié)流通道的一種結(jié)構(gòu)為:在浮動(dòng)閥體中心設(shè)有內(nèi)孔，在高壓油腔內(nèi)固定有中空的多孔管，多孔管的圓周壁上設(shè)有多個(gè)小孔，多孔管與浮動(dòng)閥體內(nèi)孔呈滑動(dòng)配合，在非工作狀態(tài)下，多孔管的頭部伸入浮動(dòng)閥體內(nèi)孔內(nèi)。
[0008]對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，密封裝置的結(jié)構(gòu)為:在堵頭與活塞桿的內(nèi)壁交匯處設(shè)有密封圈，密封圈安裝在堵頭的端面臺(tái)階上，壓緊螺母以其外圓周的螺紋與活塞桿螺紋連接，壓緊密封圈形成靜密封。
[0009]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比(浮動(dòng)活塞、氣囊分隔油氣的結(jié)構(gòu))，具有優(yōu)點(diǎn)是:油氣不隔離，省去了油氣間的密封問(wèn)題和“氣密”問(wèn)題，保證緩沖器的正常工作；油氣不隔離，省去了要求很高的氣囊，使緩沖器適應(yīng)環(huán)境高低溫能力強(qiáng)了，避免橡膠的老化，延長(zhǎng)緩沖器的使用壽命；簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有利于降低成本；省去氣囊，避免氣囊長(zhǎng)期受擠壓，提高緩沖器的可靠性，結(jié)合以前采取的各種密封措施，可望大大提高緩沖器的使用壽命，滿(mǎn)足軌道車(chē)輛的使用要求。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有OLEO式液氣緩沖器的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器受沖擊時(shí)的狀態(tài)圖。
[0013]圖4是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器受沖擊結(jié)束時(shí)的狀態(tài)圖。
[0014]圖5是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器恢復(fù)過(guò)程狀態(tài)圖。
[0015]圖6是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器在室內(nèi)試驗(yàn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸時(shí)的狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖2所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下:臥式油氣不分隔緩沖器，包括缸體6、中空的活塞桿15、活塞8，中空的活塞桿15的內(nèi)端與活塞8固定連接，活塞8和缸體6之間形成高壓油腔22，在活塞上設(shè)有凸包9，凸包的內(nèi)部是中間油腔7，中間油腔的口部設(shè)有浮動(dòng)閥體20封堵，浮動(dòng)閥體20通過(guò)活塞上的孔用卡簧21 (或螺母等其它結(jié)構(gòu)形式)軸向限位，浮動(dòng)閥體20的外圓沿圓周設(shè)有多個(gè)通油槽，以便閥體開(kāi)啟后通油，高壓油腔22與中間油腔7之間設(shè)有節(jié)流通道；凸包9伸入到中空的活塞桿15內(nèi)，凸包的凸包壁把中空的活塞桿15內(nèi)的空間分隔成中間油腔與儲(chǔ)油/氣腔(上端是儲(chǔ)氣腔14，下端是儲(chǔ)油腔19)，凸包的下面設(shè)有通油孔，通油孔上安裝有通油管24，中間油腔7通過(guò)通油管24與儲(chǔ)油腔19連通，以便排油與補(bǔ)油；儲(chǔ)油/氣腔的外端設(shè)有密封裝置。
[0017]缸體6沿軸向向活塞桿頭部延伸，在缸體延伸部與活塞桿15之間設(shè)有導(dǎo)向座13，導(dǎo)向座13與缸體延伸部之間設(shè)置有低壓油的靜密封裝置，挖空的導(dǎo)向座13和活塞桿之間是高粘度油腔12，高粘度油腔12裝滿(mǎn)高粘度油，高粘度油和密封件一起構(gòu)成緩沖器低壓油的動(dòng)密封裝置，在油液泄漏通道設(shè)置高粘度油腔有利于油的動(dòng)密封。，聚氨酯限位塊11裝在低壓油腔內(nèi)；
在高壓油腔22