一種過(guò)鈑金管路固定護(hù)套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車身鈑金技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種過(guò)鈑金管路固定護(hù)套。
【背景技術(shù)】
[0002]加熱器芯體屬于汽車空調(diào)采暖裝置的一部分。通過(guò)加熱器進(jìn)出水管，將流經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水熱量釋放，通過(guò)HVAC及風(fēng)道實(shí)現(xiàn)車內(nèi)采暖。
[0003]暖風(fēng)進(jìn)出水管連接發(fā)動(dòng)機(jī)水管與蒸發(fā)器芯體的膠管，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水供暖的水循環(huán)。
[0004]如圖1所示，由于加熱器芯體3處于HVAC內(nèi)，布置在駕駛室內(nèi)，暖風(fēng)芯體熱水來(lái)源發(fā)動(dòng)機(jī)又布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，二者連接需要通過(guò)暖風(fēng)進(jìn)出水管穿過(guò)車身鈑金I。為了達(dá)到整車密封性要求，同時(shí)防止加熱器芯體3受鈑金振動(dòng)割傷，此處通常使用橡膠護(hù)套2用于保護(hù)線束免受鈑金割破。
[0005]如圖2和圖3所示，傳統(tǒng)過(guò)車身地板鈑金孔，由于車身鈑金I為鋼板，空調(diào)管路多為鋁管，管路存在被鈑金割破的風(fēng)險(xiǎn)，而通過(guò)嵌在鈑金上的橡膠護(hù)套來(lái)起保護(hù)管路作用，防止車身鈑金I將管路割破，引起泄露風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的護(hù)套過(guò)鈑金方式:橡膠護(hù)套2帶矩形凹槽4，車身鈑金I嵌入矩形凹槽4內(nèi)，通過(guò)強(qiáng)行裝配，使車身鈑金I處于矩形凹槽4內(nèi)，從而達(dá)到固定和密封作用
[0006]傳統(tǒng)的管路固定護(hù)套，一般在橡膠護(hù)套中部開(kāi)孔，管路穿過(guò)開(kāi)孔并壓縮橡膠，實(shí)現(xiàn)管路的固定；邊緣設(shè)計(jì)能夠使車身鈑金嵌入的矩形凹槽，通過(guò)車身鈑金與橡膠護(hù)套的矩形凹槽配合的方式實(shí)現(xiàn)固定，同時(shí)達(dá)到密封的效果。而汽車行駛過(guò)程中存在顛簸振動(dòng)，特別是汽車在高速或山區(qū)路況行駛時(shí)，整車振動(dòng)導(dǎo)致橡膠護(hù)套松脫或管路位移，造成車輛密封性下降，長(zhǎng)期使用后還存在管路與車身鈑金干涉割破的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]傳統(tǒng)的橡膠護(hù)套的缺點(diǎn)是:
[0008]橡膠護(hù)套與管路依靠擠壓固定，裝配不當(dāng)或長(zhǎng)期使用伴隨橡膠老化，存在密封性下降問(wèn)題。
[0009]橡膠護(hù)套的矩形凹槽與車身鈑金固定，車輛行駛中受豎直剪切力，力的大小隨車輛振動(dòng)發(fā)生變化，加速橡膠老化，易發(fā)生脫落。
[0010]橡膠護(hù)套為全橡膠結(jié)構(gòu)，且無(wú)定位孔，整體強(qiáng)度低，外力因素可能導(dǎo)致管路偏移，與車身鈑金干涉磨破問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)橡膠護(hù)套提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案能夠提供一種固定可靠，密封效果好，強(qiáng)度高、振動(dòng)形變量小，壽命長(zhǎng)的汽車用過(guò)鈑金空調(diào)管路固定護(hù)套。
[0012]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0013]一種過(guò)鈑金管路固定護(hù)套，包括有金屬環(huán)、橡膠塊、設(shè)置于車身鈑金上的第一凸焊螺栓及第二凸焊螺栓；
[0014]在所述車身鈑金上設(shè)置有安裝孔；所述第一凸焊螺栓與所述第二凸焊螺栓均設(shè)置于所述車身鈑金上近所述安裝孔附近；
[0015]所述橡膠塊包括有橡膠塊本體，及在所述橡膠本體的上表面凸起的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；在所述橡膠本體上設(shè)置有第一螺栓穿孔和第二螺栓穿孔；在所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔，所述通孔的數(shù)量與設(shè)計(jì)穿過(guò)管路的數(shù)量相適應(yīng)；
[0016]所述金屬環(huán)包括有第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)和第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)；
[0017]所述第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)與所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)的側(cè)邊設(shè)置有第一半圓形凹槽，且在所述第一半圓形凹槽的邊沿設(shè)置有第一翻邊；在所述第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)邊設(shè)置有第二翻邊；在所述第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第一固定孔、第二固定孔、第一倒鉤配合孔及第一倒鉤；
[0018]所述第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)與所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)的側(cè)邊設(shè)置有第二半圓形凹槽，且在所述第二半圓形凹槽的邊沿設(shè)置有第三翻邊；在所述第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)邊設(shè)置有第四翻邊；在所述第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第三固定孔、第四固定孔、第二倒鉤配合孔及第二倒鉤；
[0019]所述第一凸焊螺栓依次穿過(guò)所述第一螺栓穿孔、所述第三固定孔及所述第一固定孔；
[0020]所述第二凸焊螺栓依次穿過(guò)所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔；
[0021]所述第一倒鉤與所述第二倒鉤配合孔卡接配合；所述第二倒鉤與所述第一倒鉤配合孔卡接配合。
[0022]所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)為圓柱形。
[0023]所述第一翻邊與所述第二翻邊的方向相反，所述第一翻邊自所述第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)向所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的延伸方向翻邊。
[0024]所述第三翻邊與所述第四翻邊的方向相反，所述第三翻邊自所述第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)向所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的延伸方向翻邊。
[0025]所述第一螺栓穿孔、所述第一固定孔及所述第三固定孔均為圓形孔。
[0026]所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔均為腰型孔。
[0027]所述第二翻邊的高度與所述第四翻邊的高度相同，且均大于所述橡膠塊本體的最大壓縮厚度。
[0028]在所述第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)上及所述第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0029]本發(fā)明的有益效果是:
[0030]相對(duì)于傳統(tǒng)利用橡膠護(hù)套凹槽結(jié)構(gòu)的固定方式。本技術(shù)方案通過(guò)對(duì)橡膠護(hù)套采用螺栓螺母的固定方式，實(shí)現(xiàn)橡膠護(hù)套與鈑金面接觸固，提升過(guò)孔密封性能。
[0031]本技術(shù)方案通過(guò)螺栓螺母固定，受力由豎直方向改為水平方向，且受力均勻，橡膠護(hù)套因振動(dòng)影響的形變小，能有效增加使用可靠性。
[0032]相對(duì)于傳統(tǒng)橡膠護(hù)套僅有橡膠材料部件，本技術(shù)方案的橡膠護(hù)套增加了金屬環(huán)結(jié)構(gòu)，增加的橡膠護(hù)套的使用強(qiáng)度。
[0033]本技術(shù)方案采用的金屬環(huán)與橡膠塊本體間的凹凸結(jié)構(gòu)，在螺栓螺母作用力下，成為一整體，中間過(guò)管部分橡膠護(hù)套形變量小。
[0034]說(shuō)明書(shū)附圖
[0035]圖1為傳統(tǒng)管路固定護(hù)套裝配圖；
[0036]圖2為傳統(tǒng)管路固定護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖3為傳統(tǒng)管路固定護(hù)套過(guò)鈑金剖視圖；
[0038]圖4為本發(fā)明過(guò)鈑金管路固定護(hù)套裝配爆炸圖；
[0039]圖5為本發(fā)明過(guò)鈑金管路固定護(hù)套裝配示意圖；
[0040]圖6為本發(fā)明過(guò)鈑金管路固定護(hù)套的正視分解圖；
[0041]圖7為本發(fā)明過(guò)鈑金管路固定護(hù)套的后視分解圖；
[0042]圖8為本發(fā)明過(guò)鈑金管路固定護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0044]I車身鈑金，2橡膠護(hù)套，3加熱器芯體，4矩形凹槽，11車身鈑金，12第一凸焊螺栓，13第二凸焊螺栓，14管路，15橡膠塊，16金屬環(huán)，17螺母，151橡膠塊本體，152凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，153第一螺栓穿孔，154第二螺栓穿孔，155通孔，161第一半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)，162第二半環(huán)形金屬結(jié)構(gòu)，163加強(qiáng)筋，1611第一固定孔，1612第二固定孔，1613第一倒鉤配合孔，1614第一倒鉤，1615第一翻邊，1616第二翻邊，1621第三固定孔，1622第四固定孔，1623第二倒鉤，1624第二倒鉤配合孔，1625第三翻邊，1626第四翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0045]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0046]本發(fā)明提供一種過(guò)鈑金管路固定護(hù)套，如圖4至圖8所示，包括有金屬環(huán)16、橡膠塊15、設(shè)置于車身鈑金11上的第一凸焊螺栓12及第二凸焊螺栓13 ;
[0047]在所述車身鈑金11上設(shè)置有安裝孔，用于穿過(guò)管路14 ;所述第一凸焊螺栓12與所述第二凸焊螺栓13均設(shè)置于所述車身鈑金上近所述安裝孔附近；為了提高在使用螺母緊固后的力的平衡，第一凸焊螺栓的中心與第二凸焊螺栓的中心的連線過(guò)安裝孔的中心。
[0048]所述橡膠塊15包括有橡膠塊本體151，及在所述橡膠本體151的上表面凸起的圓柱形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)152 ;在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)152也可以為其它形狀，比如多棱柱形或橢圓柱形等，但是優(yōu)選為圓柱形，該形狀能夠減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。在所述橡膠本體