車輛制動裝置的制造方法
【專利說明】車輛制動裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年3月11日提交的第2014-047733號、2014年3月11日提交的第2014-047734號和2014年3月26日提交的第2014-064789號的日本專利申請的優(yōu)先權，它們的全部內容通過弓I用并入本文。
技術領域
[0003]本文所述的實施例總體涉及一種車輛制動裝置，其包括電致動器和鼓式制動器，所述鼓式制動器連接到車輪以便通過由所述電致動器給出的動力驅動。
[0004]實施例還涉及一種車輛制動裝置，其中，當車輛駐車時由電致動器啟動以操作的車輪制動器分別設置在左右后車輪上。
[0005]實施例還涉及一種車輛制動裝置，其包括鼓式制動器和電致動器，其中，與同車輪一起轉動的制動鼓摩擦接觸的剎車片旋轉地支撐在制動底板上，制動底板設置并且固定到以懸掛的方式支撐車輪的懸架，電致動器可以給出動力，剎車片通過該動力而被驅動轉動。
【背景技術】
[0006]JP2013-124696A公開了一種車輛制動裝置，其中電致動器連接到轉向節(jié)，轉向節(jié)在位于比車輪軸更向下的位置連接到鼓式制動器的制動底板，鼓式制動器連接到車輪軸。
[0007]然而，在JP2013-124696A的車輛制動裝置中，電致動器易于干擾懸架組成部件比如縱臂，從而降低布置電致動器的自由度。
[0008]JP2002-221244A公開了一種車輛制動裝置，其中左右后車輪上的車輪制動器通過電致動器驅動，電致動器大致置于車輛的中心以產(chǎn)生駐車制動應用狀態(tài)。
[0009]然而，在JP2002-221244A的車輛制動裝置中，電致動器大致置于車輛的中心，并且這需要特殊的連接結構，例如用于將電致動器連接到車輛的托板。此外，一對線纜需要被布置成從電致動器分出以到達左右后車輪，這降低了布置線纜的自由度。
[0010]JP2007-218361A公開了一種車輛制動裝置，其中驅動鼓式制動器的電致動器設置在位于遠離鼓式制動器的制動底板的位置，鼓式制動器安裝在車輪上作為駐車鼓式制動器。
[0011]然而，在JP2007-218361A的車輛制動裝置中，電致動器到車輛車身的連接變得復雜，并且電致動器必需置于電致動器不能干擾懸架組成部件(比如縱臂或車輛制動裝置連接到的車輪的輪胎)的位置。這降低了布置電致動器的自由度。

【發(fā)明內容】

[0012]本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛制動裝置，通過防止電致動器干擾懸架組成部件增加布置電致動器的自由度。
[0013]本發(fā)明提供以下方面1-4。括號里的數(shù)字等示例性地表示對應于在實施例中所用的附圖標記。
[0014]1、一種車輛制動裝置，包括:
[0015]電致動器(138A、138B);以及
[0016]鼓式制動器(115)，其連接到車輪，以便通過由所述電致動器(138A、138B)給出的動力驅動；
[0017]其中，在安裝在車輛上的狀態(tài)中，所述電致動器(138A、138B)被設置成并且固定得比車輪的軸(114)更加向后。
[0018]2、根據(jù)方面I所述的車輛制動裝置，
[0019]其中，所述鼓式制動器(115)具有在施加駐車制動時要被驅動的駐車制動桿
(135)，并且所述鼓式制動器(115)以這樣的姿勢連接到車輪，也就是使得所述鼓式制動器
(115)響應于所述駐車制動桿(135)的操作朝向車輛前后方向中的后方進行制動操作，并且
[0020]其中，所述電致動器(138A、138B)連接到所述駐車制動桿(135)，以使得在操作時所述電致動器(138A、138B)驅動駐車制動桿(135)朝向車輛前后方向的后方。
[0021]3、根據(jù)方面I或2所述的車輛制動裝置，
[0022]其中，所述電致動器(138A、138B)連接到所述鼓式制動器(115)的制動底板
(116)。
[0023]4、根據(jù)方面I至3中任一項所述的車輛制動裝置，
[0024]其中，所述鼓式制動器(115)連接到后車輪。
[0025]根據(jù)方面1，由于電致動器設置成比鼓式制動器所連接到的車輪的軸更加向后，所以電致動器被置于的位置使得電致動器被防止干擾任何一個懸架組成部件，懸架的大多數(shù)部件設置成比軸更加向前，從而增加布置電致動器的自由度。
[0026]根據(jù)方面2，車輛制動裝置可以優(yōu)選地應用于具有駐車制動桿的已知的鼓式制動器。即使在常規(guī)已知的鼓式制動器中，其中駐車制動桿被拉向車輛前后方向的前方以產(chǎn)生駐車制動應用狀態(tài)，上述車輛制動裝置可以在它們連接到左右后車輪時通過顛倒鼓式制動器相對于前后方向的方向獲得。因此，現(xiàn)有的鼓式制動器可以得到有效地使用，從而增強車輛制動裝置的適用性。
[0027]根據(jù)方面3，電致動器連接到鼓式制動器的制動底板，這避免了提供特定的連接結構用于將電致動器連接在車輛車身上的必要性。這使得電致動器能夠被緊密整齊地組裝到鼓式制動器，從而不僅可以增強車輛制動裝置在車身上的布置性能，而且還可以便于將車輛制動裝置組裝到車身。
[0028]根據(jù)方面4，由于應用到后車輪，所以可以避免由撞擊電致動器的前輪拋出石子的風險。
[0029]本發(fā)明的另一個目的是提供一種車輛制動裝置，其不僅可以避免用于將電致動器連接在車輛車身的特定連接結構的必要性，而且還提高了布置線纜的自由度。
[0030]本發(fā)明提供以下方面5-7。括號里的數(shù)字等示例性地表示對應于在實施例中所用的附圖標記。
[0031]5、一種車輛制動裝置，其中車輪制動器(215)分別設置在左右后車輪上，并且在車輛駐車時由電致動器(238)啟動，
[0032]其中，所述電致動器(238)設置在被設置在所述左右后車輪之一上的一個車輪制動器(215)上，并且給出動力以不僅驅動所述一個車輪制動器(215)，而且還驅動被設置在所述左右后車輪中另一個上的另一個車輪制動器(215)，并且
[0033]其中，線纜(254)被布置成將動力從所述電致動器(238)傳遞到所述另一個車輪制動器(215)。
[0034]6、根據(jù)方面5所述的車輛制動裝置，
[0035]其中，所述車輪制動器是鼓式制動器(215)，每個鼓式制動器具有駐車制動桿(235)并且響應于被拉動的所述駐車制動桿(235)而在其中產(chǎn)生駐車剎車應用狀態(tài)，并且
[0036]其中，分別設置在所述左右后車輪上的鼓式制動器(215)的駐車制動桿(235)被拉動的方向被設定成相對于車輛的前后方向彼此相反。
[0037]7、根據(jù)方面6所述的車輛制動裝置，
[0038]其中，所述電致動器(238)設置在被設置在所述左右后車輪之一上的一個鼓式制動器(215)上，以使得其駐車制動桿(235)被拉動到車輛前后方向中的后方，并且在連接到車輛的狀態(tài)中，所述電致動器(238)定位成比所述左右后車輪之一的軸(214)更加向后。
[0039]根據(jù)方面5，由于電致動器設置在左右后車輪之一的車輪制動器上，所以避免了提供特定連接結構的必要性，例如用于將電致動器連接到車輛的托板，從而增強了電致動器的連接性能。此外，線纜僅須布置在左右后車輪之間，使得從電致動器傳遞動力的線纜布置成朝向左右后車輪中的另一個，并且提高了布置線纜的自由度。
[0040]根據(jù)方面6，車輛制動裝置可以優(yōu)選地應用于具有駐車制動桿的已知的鼓式制動器。盡管已知的鼓式制動器使得通過拉動駐車制動桿至車輛前后方向中的前方來產(chǎn)生駐車制動應用狀態(tài)，但準備兩個這樣的鼓式制動器，并且一個鼓式制動器的駐車制動桿被設定為朝向后方拉動，而另一個鼓式制動器中的駐車制動桿被設定為拉動到車輛前后方向中的前方，從而已知的鼓式制動器可以被用在左右后車輪上。這使得能夠有效地使用現(xiàn)有的鼓式制動器并且可以增強其適用性。
[0041]根據(jù)方面7，電致動器被置于比左右后車輪之一的軸更加向后。這意味著電致動器被置于的位置使得電致動器被防止干擾懸架的組成部件，其大多數(shù)組成部件被置于比軸更加向前，并且這可以增強布置電致動器的自由度。此外，這可以避免由撞擊電致動器的前輪拋出石子的風險。
[0042]本發(fā)明的另一個方面是提供一種車輛制動裝置，其防止電致動器干擾懸架組成部件或其所連接的車輪的輪胎，從而增加布置電致動器的自由度。
[0043]本發(fā)明還提供了以下方面8-10。括號里的數(shù)字等示例性地表示對應于在實施例中所用的附圖標記。
[0044]8、一種車輛制動裝置，包括:
[0045]鼓式制動器(315)，其包括:
[0046]φ慟鼓(310)，其與車輪一起轉動，
[0047]制動底板(316)，其設置并固定到以懸掛的方式支撐車輪的懸架(311)，以及
[0048]殺Ij車片(317、318)，其支撐在所述制動底板(316)上，以便與所述制動鼓(310)摩擦接觸；以及
[0049]電致動器(338)，其給出動力以使所述剎車片(317、318)旋轉，
[0050]其中，所述電致動器(338)連接到所述制動底板(316)，以便由所述制動底板(316)從車輛的橫向外側覆蓋。
[0051]9、根據(jù)方面8所述的車輛制動裝置，
[0052]其中，所述制動底板(316)包括:
[0053]制動底板主體部(316a)，其形成為盤狀形狀，以便容納部分制動鼓(310)，以及
[0054]膨脹部(316b)，其從所述制動底板主體部(316a)側向膨脹。
[0055]10、根據(jù)方面9所述的車輛制動裝置，
[0056]其中，所述電致動器(338)連接到所述制動底板主體部(316a)，以便由所述膨脹部(316b)從車輛的橫向外側覆蓋。
[0057]根據(jù)方面8，由于電致動器連接到鼓式制動器的制動底板，所以布置電致動器的自由度可以通過將電致動器置于的位置使得電致動器被防止干擾懸架組成部件或鼓式制動器所連接的車輪的輪胎來提高。由于電致動器由制動底板的膨脹部從車輛的橫向外側覆蓋，所以可以在輪胎被更換時防止電致動器與輪胎或車輪接觸。
[0058]根據(jù)方面9，由于電致動器由制動底板的膨脹部從車輛的橫向外側覆蓋，所以設置電致動器的自由度得以進一步提高。
[0059]根據(jù)方面10，由于電致動器連接到制動底板的制動底板主體