止推墊圈和包含該止推墊圈的變矩器的制造方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及用于變矩器的止推墊圈，更具體地，本公開涉及設計為最大化流體流并降低變矩器內的背壓的建立的止推墊圈。
【背景技術】
[0002]變矩器是一種填充有流體的組件，其典型地用于自動變速器和動力換檔變速器中。變矩器使用流體將能量從輸入部(通常為發(fā)動機)傳輸到輸出部(通常為變速器)，且包括三個主部件:渦輪、泵輪和定子。在變矩器的操作期間，由發(fā)動機產生的轉矩來驅動泵輪。覆蓋件附接到泵輪，所以覆蓋件和泵輪以與發(fā)動機相同的速度旋轉。渦輪連接至輸出軸，定子連接至非旋轉支撐軸。渦輪和泵輪具有多個葉片，其取向為使得當泵輪旋轉時，泵輪內的流體被迫進入渦輪的葉片，將能量傳輸給渦輪并迫使其旋轉。定子具有多個葉片，其取向為引導離開渦輪的流體沿泵輪的旋轉方向流動，而不是沿與泵輪的旋轉相反的方向流動。
[0003]止推墊圈是用在很多變矩器內的部件，以確保變矩器的零部件的適當定位，且典型地位于泵輪和覆蓋件之間。期望使流體按路線通過變矩器，以確保適當運作。在變矩器內的流體路徑中的一個可以圍繞止推墊圈或通過止推墊圈。
[0004]典型的止推墊圈在表面上包括多個直槽，以允許在變矩器內的流體連通。此設計可以在流體的速度不是在其最大值時提供足夠的流體流。但是，一旦流體的速度達到特定的值，由于流體未能以足夠的速率在止推墊圈的外徑和內徑之間經過，因此可能在變矩器內產生顯著的背壓的建立。該背壓的建立能夠導致變矩器的降低的性能以及可能的失效。因此，現有技術需要改進。

【發(fā)明內容】

[0005]本公開提供一種止推墊圈，其設計為允許變矩器內較多的流體流。本發(fā)明的止推墊圈在其正表面包括至少一個槽，以允許止推墊圈的內徑和外徑之間的流體連通。止推墊圈的正表面是彎曲的，使得止推墊圈在內徑處的厚度大于止推墊圈在外徑處的厚度。此設計增加了至少一個槽的長度，允許較大地降低行進通過槽的流體的速度，這進而減少湍流并增加流量。該增加的流量減緩了背壓的建立。
[0006]在本發(fā)明的一個實施例中，止推墊圈包括至少一個槽，該槽具有寬度，該寬度在止推墊圈的外徑處比在靠近止推墊圈的內徑的點處更大。這創(chuàng)建了更寬的入口區(qū)域，以進一步增加變矩器內的流體流量。
[0007]在本發(fā)明的另一個實施例中，該至少一個槽具有基本上是直的一側，和沿其長度的至少一部分是彎曲的一側，使得槽在止推墊圈的外徑處比在靠近止推墊圈的內徑的點處更寬。
[0008]在本發(fā)明的又一個實施例中，至少一個槽具有兩側，該兩側均沿其長度的至少一部分彎曲，使得第一側的彎曲的有關第二側的彎曲的幾何結構創(chuàng)建了在止推墊圈的外徑處比在靠近止推墊圈的內徑的點處更寬的槽。
[0009]在本發(fā)明的又一個實施例中，該至少一個槽從外徑完全地延伸到內徑。
[0010]在本發(fā)明的又一個實施例中，止推墊圈包括繞止推墊圈的正表面徑向設置的多個槽，止推墊圈還包括至少一個突出部，該至少一個突出部從靠近內徑的正表面向外延伸且在多個槽的每個之間。
[0011]在本發(fā)明的又一個實施例中，變矩器包括與本發(fā)明的止推墊圈一起可使用的非直紋的泵輪葉片和渦輪葉片。與使用直紋葉片面的常規(guī)的葉片設計相比，非直紋葉片作用為增加通過由相鄰的葉片創(chuàng)建的通道的流體的流量，并因此進一步降低變矩器內的流體損失。
[0012]本公開的進一步適用領域從下文所提供的詳細描述將變得顯而易見。但應當理解的是，包括所公開的實施例和附圖的詳細描述在本質上僅僅是示例性的，意旨僅僅用于說明的目的而并非意旨限制本發(fā)明的范圍、其應用或用途。因此，不脫離本發(fā)明要旨的變型意旨處于本發(fā)明的范圍之內
【附圖說明】
[0013]圖1是根據本發(fā)明的實施例的變矩器中的止推墊圈的橫截面視圖；
[0014]圖2是根據本發(fā)明的實施例的止推墊圈的立體圖；
[0015]圖3是圖2的止推墊圈的側視圖；
[0016]圖4是根據本發(fā)明的止推墊圈的第二實施例的主視圖；
[0017]圖5是根據本發(fā)明的止推墊圈的第三實施例的主視圖；
[0018]圖6是根據本發(fā)明的止推墊圈的第四實施例的立體圖；
[0019]圖7是根據本發(fā)明的止推墊圈的第五實施例的主視圖；
[0020]圖8是根據本發(fā)明的實施例的泵輪的立體圖；
[0021]圖9是根據本發(fā)明的實施例的渦輪的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]圖1是變矩器200的橫截面視圖，示出了止推墊圈100、泵輪202、渦輪204、定子206和覆蓋件210的位置。本文設想的止推墊圈的實施例在變矩器內提供了更多期望的流體流。在變矩器200的操作期間，從發(fā)動機(未示出)產生的轉矩驅動泵輪202。覆蓋件210附接到泵輪202，因此覆蓋件210和泵輪202均以與發(fā)動機相同的速度旋轉。渦輪204連接到輸出軸(未示出)，當使用在汽車應用中時，該輸出軸為變速器(未示出)的輸入軸。渦輪204和泵輪202具有多個葉片，其取向為使得當泵輪202旋轉時，變矩器200內的流體被迫進入渦輪204的葉片中，將能量傳輸到渦輪204并迫使其旋轉。
[0023]圖2和圖3示出了根據本實施例的止推墊圈100。止推墊圈定位在變矩器中，在覆蓋件210和渦輪204之間。止推墊圈100具有環(huán)狀本體101，其具有外徑102和內徑103。圖示的示例性的止推墊圈100具有正表面，該正表面是彎曲的，使得止推墊圈100的厚度在內徑103處大于在外徑102處。止推墊圈100具有位于止推墊圈100的正表面中的至少一個彎曲槽104。槽104沿彎曲的正表面從外徑102朝向內徑103延伸。槽104循著止推墊圈100的正表面的彎曲輪廓并在止推墊圈100安裝在變矩器中時允許內徑103和外徑102之間的流體連通。圖2中示出的示例性實施例描繪了多個間隔開的槽。一個槽或多個槽使流體按路線通過變矩器。在一種變矩器操作(鎖止)模式中，流體沿從止推墊圈的外徑102朝向內徑103的方向按路線通過槽。在另一種變矩器操作(開啟轉換器/冷卻)模式中，流體沿從止推墊圈的內徑103朝向外徑102的方向按路線通過槽。此設計增加了槽104的長度，允許行進通過槽104的流體的速度的較大的下降，這進而減少了湍流且增加了流量。該增加的流量減緩了背壓的建立。
[0024]如圖3所示，止推墊圈的內徑厚度(A-A’ )大于止推墊圈的外徑厚度(B-B’ )。如進一步在圖3中示出的，內徑103在其中具有構造為與輸出軸(未示出)連接的腔108。如本領域的技術人員容易理解的，取決于輸出軸的相應的構造，內徑腔可以具有很多不同的構造。
[0025]圖4是根據本發(fā)明的止推墊圈400的第二實施例的主視圖。在此實施例中，槽104具有寬度，該寬度在止推墊圈400的外徑102處比在靠近止推墊圈400的內徑103的點110處更寬。在圖4中，相同或對應的零件由在圖2和圖3中使用的相同的附圖標記指示，且省略對它們的重復的解釋。在此第二實施例中，槽104具有第一側405和第二側406，第一側405在槽104的入口區(qū)域基本上是直的，第二側406沿其長度的至少一部分是彎曲的。第二側406的彎曲創(chuàng)建了在止推墊圈400的外徑102處比在靠近止推墊圈40