多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車離合器的減振系統(tǒng)，特別涉及一種多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器是汽車中連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的關(guān)鍵部件，起著傳遞扭矩及減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用。因此，其減振系統(tǒng)的性能直接影響了汽車的舒適性。減振系統(tǒng)中的剛度改變振動(dòng)頻率，阻尼降低振幅，從而達(dá)到提高汽車舒適性的目的。受限于減振系統(tǒng)的空間及壽命等因素，減振系統(tǒng)無法做到任意的剛度和阻尼，通常大剛度小阻尼容易實(shí)現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下有著不同的工作扭矩，單一的大剛度小阻尼的從動(dòng)盤不能解決所有工況下不同工作扭矩時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題，如果遇到最大扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，該情況就更加突出。多級(jí)減振大阻尼的從動(dòng)盤減振系統(tǒng)可提供較低的剛度和較大的阻尼，從而為解決復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題提供可能性。隨著對(duì)汽車舒適性的要求越來越高，開發(fā)多級(jí)減振及大阻尼的汽車離合器從動(dòng)盤越來越重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種大阻尼的多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤。
[0004]為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，該從動(dòng)盤的主體結(jié)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)、二級(jí)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，主減振系統(tǒng)中的主減振鋼片上均勻布設(shè)多個(gè)凸臺(tái)，通過與主減振軸套板兩側(cè)的壓力元件配合形成大的主減振阻尼，共同限制主減振軸套板在軸向上的位置，實(shí)現(xiàn)各級(jí)減振系統(tǒng)空間相互獨(dú)立。
[0005]所述主減振軸套板處于主減振鋼片和主減振蓋板中間，主減振鋼片和主減振蓋板通過限位鉚釘連接并形成整體的固定軸向空間；主減振軸套板與主減振鋼片上凸臺(tái)相接觸形成兩者內(nèi)部固定軸向空間，該空間內(nèi)布置了預(yù)減振系統(tǒng)，控制預(yù)減振系統(tǒng)的剛度和阻尼；主減振軸套板與主減振蓋板之間的軸向空間被限定，內(nèi)部放置二級(jí)減振系統(tǒng)，與預(yù)減振系統(tǒng)配合控制二級(jí)減振系統(tǒng)剛度和阻尼；其余空間用于布置控制減振剛度和阻尼的壓力元件和阻尼元件。
[0006]所述主減振鋼片與軸承環(huán)接觸形成預(yù)減振摩擦副，該摩擦副與提供預(yù)減振系統(tǒng)壓力的壓力元件C配合提供預(yù)減振系統(tǒng)阻尼；阻尼元件與預(yù)減振鋼片接觸提供二級(jí)減振摩擦畐IJ，該摩擦副與提供二級(jí)減振系統(tǒng)壓力的壓力元件B配合產(chǎn)生二級(jí)減振系統(tǒng)阻尼；壓力元件A與壓力元件B配合提供主減振系統(tǒng)壓力，主減振軸套板與主減振鋼片上的凸臺(tái)接觸形成主減振摩擦副，該摩擦副摩擦半徑大，與主減振系統(tǒng)壓力配合形成大的主減振阻尼。
[0007]多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤集成三級(jí)減振系統(tǒng)，在相對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)這兩個(gè)減振系統(tǒng)之外，在有限的空間里增加一套實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的減振系統(tǒng)所具有的功能，同時(shí)保持其他減振系統(tǒng)的獨(dú)立剛度和獨(dú)立阻尼特性，此發(fā)明中稱此增加的減振系統(tǒng)為二級(jí)減振系統(tǒng)。
[0008]多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤包括的三個(gè)減振系統(tǒng)分別具有預(yù)減振軸套板、二級(jí)減振軸套板和主減振軸套板，這三個(gè)軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式配合連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。
[0009]所述的預(yù)減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同，二級(jí)減振軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大，主減振軸套板的齒形比二級(jí)減振軸套板的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套齒相接觸時(shí)，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級(jí)減振系統(tǒng)。
[0010]預(yù)減振系統(tǒng)和二級(jí)減振系統(tǒng)分別放在主減振軸套板的兩側(cè)。二級(jí)減振軸套板的外周設(shè)有缺口，此缺口與預(yù)減振鋼片的彎腳相連，同時(shí)在主減振軸套板與此彎腳配合處設(shè)有一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)空間避讓，實(shí)現(xiàn)預(yù)減振系統(tǒng)和二級(jí)減振系統(tǒng)的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)在二級(jí)減振系統(tǒng)工作時(shí)帶動(dòng)預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在獨(dú)立的彈性元件作用下實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的阻尼。
[0011]在主減振鋼片上的鉚接四個(gè)限位鉚釘位置設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)，主減振軸套板被主減振碟形彈簧的壓力壓在凸臺(tái)上，主減振軸套板和主減振鋼片之間形成了預(yù)減振系統(tǒng)的獨(dú)立固定空間，控制預(yù)減振系統(tǒng)的剛度和阻尼。預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板、預(yù)減振軸套板、彈簧以及相應(yīng)的獨(dú)立阻尼裝置，其預(yù)減振鋼片設(shè)有延伸的彎腳。主減振軸套板與主減振蓋板之間的軸向空間也被限定，內(nèi)部放置二級(jí)減振系統(tǒng)，與預(yù)減振系統(tǒng)配合控制二級(jí)減振系統(tǒng)剛度和阻尼；其余空間用于布置控制減振剛度和阻尼的壓力元件和阻尼元件。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)越功效在于:
1)本發(fā)明在相對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了二級(jí)減振系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了更大轉(zhuǎn)角的多級(jí)減振性能，以應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；
2)三個(gè)減振系統(tǒng)具有各自獨(dú)立的阻尼機(jī)構(gòu)和彈簧機(jī)構(gòu)，可以獨(dú)立地分別控制與調(diào)節(jié)各自的減振系統(tǒng)參數(shù)；在各自的減振系統(tǒng)中又可以通過改變軸套板的設(shè)計(jì)各自實(shí)現(xiàn)多級(jí)減振，通過接觸不同窗口的彈簧，實(shí)現(xiàn)不同的彈簧剛度和減振級(jí)，實(shí)現(xiàn)了更多級(jí)的減振特性，根據(jù)匹配需求分別擴(kuò)展成獨(dú)立的二級(jí)剛度和二級(jí)阻尼，使整個(gè)從動(dòng)盤的減振特性從三級(jí)擴(kuò)展至五級(jí)，更大范圍的匹配車輛各種行駛工況，為更好地匹配汽車不同行駛工況提供了可能，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的減振性能，提高了整車的舒適性；
3)利用主減振軸套板和鋼片凸臺(tái)的鋼對(duì)鋼的摩擦提供主減振阻尼，更大的摩擦半徑和更高的摩擦系數(shù)可以實(shí)現(xiàn)大阻尼。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖2為預(yù)減振系統(tǒng)與主減振軸套板連接的示意圖；
圖3為二級(jí)減振系統(tǒng)與主減振軸套板連接的示意圖；
圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
圖5為本發(fā)明預(yù)減振系統(tǒng)與二級(jí)減振系統(tǒng)剖面放大示意圖；
圖6為本發(fā)明的從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)特性曲線圖； 圖中標(biāo)號(hào)說明
I一主減振蓋板；2 —壓力兀件A ；
3一定位盤；4 一二級(jí)減振鋼片；
5一二級(jí)減振彈簧；6 —二級(jí)減振軸套板；
7一二級(jí)減振蓋板；8 —主減振彈簧；
9 一限位鉚釘；10—花鍵軸套；
II一主減振軸套板；12 —壓力兀件B ；
13 一預(yù)減振蓋板；14 一預(yù)減振軸套板；
15 一預(yù)減振彈簧；16 —預(yù)減振鋼片；
17 —壓力元件C ；18 一軸承環(huán)；
19 一阻尼兀件；20 —主減振鋼片；
21-摩擦片；22—波形片；
23—凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0015]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0016]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，該從動(dòng)盤的主體結(jié)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)、二級(jí)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，主減振系統(tǒng)中的主減振鋼片20上均勻布設(shè)多個(gè)凸臺(tái)21，通過與主減振軸套板11兩側(cè)的壓力元件配合形成大的主減振阻尼，共同限制主減振軸套板11在軸向上的位置，實(shí)現(xiàn)各級(jí)減振系統(tǒng)空間相互獨(dú)立。
[0017]多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤包括的三個(gè)減振系統(tǒng)分別具有預(yù)減振軸套板14、二級(jí)減振軸套板6和主減振軸套板11，這三個(gè)軸套板與花鍵軸套10以花鍵齒的形式配合連接，花鍵軸套10通過內(nèi)花鍵與變速箱的輸入軸連接?；ㄦI軸套10外周具有花鍵齒。
[0018]所述的預(yù)減振軸套板14的齒形與花鍵軸套10的齒形完全相同，二級(jí)減振軸套板6的齒形比花鍵軸套10的齒形大，主減振軸套板11的齒形比二級(jí)減振軸套板6的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套10齒相接觸時(shí)，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級(jí)減振系統(tǒng)。
[0019]如圖2和圖3所示，預(yù)減振系統(tǒng)和二級(jí)減振系統(tǒng)分別放在主減振軸套板11的兩偵1|。二級(jí)減振軸套板6的外周設(shè)有缺口，此缺口與預(yù)減振鋼片16的彎腳相連，同時(shí)在主減振軸套板11與此彎腳配合處設(shè)有一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)空間避讓，實(shí)現(xiàn)預(yù)減振系統(tǒng)和二級(jí)減振系統(tǒng)的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)在二級(jí)減振系統(tǒng)工作時(shí)帶動(dòng)預(yù)減振鋼片16、預(yù)減振蓋板13 —起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在獨(dú)立的彈性元件作