輸出軸20,通過同步器131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此 時變速行星排齒圈29固定不動。該檔位下的功率流為：發(fā)動機的動力通過第一離合器2輸 入到第一輸入軸3,經(jīng)過第一輸入軸3直接輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱 模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖5所示。
[0053] (5)發(fā)動機5擋
[0054] 此時，同步器D16和同步器131工作，具體為：通過同步器D16結合齒輪G18和變 速箱主箱輸出軸20,通過同步器131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時變 速行星排齒圈29固定不動。該檔位下的功率流為：所述發(fā)動機的動力通過第二離合器4輸 入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過齒輪A6、齒輪B8、齒輪H19、齒輪G18輸出到變速箱主箱輸 出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖6所示。
[0055] (6)發(fā)動機6擋
[0056] 此時，同步器D16,同步器C17和同步器131工作，具體為：通過同步器D16結合齒 輪G18和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器C17結合中間軸A7和中間軸B13,通過同步器 131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時變速行星排齒圈29固定不動。該檔 位下的功率流為：發(fā)動機的動力通過第一離合器2輸入到第一輸入軸3,然后依次經(jīng)過齒輪 C9、齒輪D10、齒輪H19、齒輪G18輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300 的減速后輸出到輸出軸34,如圖7所示。
[0057] (7)發(fā)動機7擋
[0058] 此時，同步器H28工作，即通過同步器H28結合齒輪M26和輸出軸34。該檔位下 的功率流為：所述發(fā)動機的動力通過第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過齒輪 A6、齒輪B8、齒輪L27、齒輪M26直接輸出到輸出軸34，如圖8所示。
[0059] (8)發(fā)動機8擋
[0060] 此時，同步器All和同步器J33工作，具體為：通過同步器All結合第一輸入軸3 和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器J33結合變速行星排齒圈29和輸出軸34。該檔位下 的功率流為：發(fā)動機的動力通過第一離合器2輸入到第一輸入軸3,然后經(jīng)過第一輸入軸3 直接輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300直接輸出到輸出軸34,如圖 9所示。
[0061] (9)發(fā)動機9擋（超速擋）
[0062] 此時，同步器D16,同步器J33工作，具體為：通過同步器D16結合齒輪G18和變速 箱主箱輸出軸20,通過同步器J33結合變速行星排齒圈29和輸出軸34。該檔位下的功率 流為：所述發(fā)動機的動力通過第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過齒輪A6、齒 輪B8、齒輪H19、齒輪G18輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300直接輸 出到輸出軸34,如圖10所示。
[0063] (10)發(fā)動機10擋（超速擋）
[0064] 此時，同步器D16,同步器C17和同步器J33工作，具體為：通過同步器D16結合齒 輪G18和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器C17結合中間軸A7和中間軸B13,通過同步器 J33結合變速行星排齒圈29和輸出軸34。該檔位下的功率流為：發(fā)動機的動力通過第一離 合器2輸入到第一輸入軸3,然后依次經(jīng)過齒輪C9、齒輪D10、齒輪H19、齒輪G18輸出到變 速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300直接輸出到輸出軸34,如圖11所示。
[0065] (11)倒擋-1 檔
[0066] 此時，同步器F24和同步器131工作，具體為：通過同步器F24結合齒輪121和變 速箱主箱輸出軸20,通過同步器131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35。該檔 位下的功率流為：所述發(fā)動機的動力通過第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過 齒輪A6、齒輪B8、齒輪K23、齒輪J22、齒輪121輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱 副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖12所示。
[0067] (12)倒擋-2 檔
[0068] 此時，同步器C17,同步器F24和同步器131工作，具體為：通過同步器C17結合中 間軸A7和中間軸B13,通過同步器F24結合齒輪121和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器 131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35。該檔位下的功率流為：發(fā)動機的動力通 過第一離合器2輸入到第一輸入軸3,然后依次經(jīng)過齒輪C9、齒輪D10、齒輪K23、齒輪J22、 齒輪121輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸 34,如圖13所示。
[0069] (13)倒擋-3 檔
[0070] 此時，同步器F24和同步器J33工作，具體為：通過同步器F24嚙合齒輪121和變 速箱主箱輸出軸20,通過同步器J33結合變速行星排齒圈29和輸出軸34。該檔位下的功 率流為：所述發(fā)動機的動力通過第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過齒輪A6、 齒輪B8、齒輪K23、齒輪J22、齒輪121輸出到變速箱主箱輸出軸20，再經(jīng)過變速箱副箱模塊 300后直接輸出到輸出軸34,如圖14所示。
[0071] (14)倒擋-4 檔
[0072] 此時，同步器C17,同步器F24和同步器J33工作，具體為：通過同步器C17結合中 間軸A7和中間軸B13,通過同步器F24結合齒輪121和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器 J33結合變速行星排齒圈29和輸出軸34。該檔位下的功率流為：發(fā)動機的動力通過第一離 合器2輸入到第一輸入軸3,然后依次經(jīng)過齒輪C9、齒輪D10、齒輪K23、齒輪J22、齒輪121 輸出到變速箱主箱輸出軸20,再經(jīng)過變速箱副箱模塊300后直接輸出到輸出軸34,如圖15 所示。
[0073] 該變速箱各擋工作元件如表1所示：
[0074] 表1變速箱各擋工作元件
[0077] 各擋位的傳動比及各擋之間的階比如表2所示：
[0078] 表2各擋位的傳動比及各擋之間的階比
[0079]
[0080] 下面以發(fā)動機1擋升2擋及5擋升6擋為例介紹該變速箱的動力換擋過程：
[0081] 發(fā)動機1擋升2擋換擋過程：
[0082] 換擋前發(fā)動機處于1擋工作，其功率流如圖2所示。換擋過程中，發(fā)動機降負荷， 第二離合器4分離，同步器C17不再工作，轉換為只有同步器B12工作，第一離合器2接合， 發(fā)動機輸出動力，其功率流如圖3所示。
[0083] 發(fā)動機5擋升6擋換擋過程：
[0084] 換擋前發(fā)動機5擋工作，其功率流如圖4所示。在換擋前，先預掛6檔，將同步器 C17嚙合，此時，其功率流如圖5所示。換擋過程中，發(fā)動機降負荷，第二離合器4分離，第一 離合器2接合，發(fā)動機輸出動力，其功率流如圖6所示。
[0085] 其他的擋位的動力換擋過程實施類似。
[0086] 綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的 保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種十速雙離合器變速箱，其特征在于，包括：發(fā)動機（I)、離合器模塊（100)、變速 箱主箱模塊（200)、變速箱副箱模塊（300)和輸出軸（34); 所述離合器模塊（100)包括：第一離合器（2)及與其對應的第一輸入軸（3)、第二離合 器（4)及與其對應的第二輸入軸（5); 所述變速箱主箱模塊（200)包括：中間軸A(7)、中間軸B(13)、變速箱主箱輸出軸 (20)、齒輪A (6)、齒輪B (8)、齒輪C (9)、齒輪D (10)、同步器A (11)、齒輪E (14)、齒輪F (15)、 同步器C(17)、齒輪G(18)、齒輪H(19)、齒輪I (21)、齒輪J(22)、齒輪K(23)、齒輪M(26)、齒 輪L (27)和同步器H (28); 其連接關系為：所述發(fā)動機（1)的動力輸出軸通過第一離合器（2)與第一輸入軸（3) 相連，通過第二離合器（4)與第二輸入軸（5)相連；所述變速箱主箱模塊（200)中，第一輸 入軸（3)、第二輸入軸（5)和變速箱主箱輸出軸（20)同軸布置，所述中間軸A(7)、中間軸 B(13)同軸，均與所述變速箱主箱輸出軸（20)平行； 所述第一輸入軸（3)通過同步器A(11)空套在變速箱主箱輸出軸（20)上，第一輸入軸 ⑶的動力輸出端連接齒輪C (9);所述第二輸入軸（5)的動力輸出端連接齒輪A (6);所述 變速箱主箱輸出軸（20)的動力輸出端與變速行星排太陽輪（32)相連；所述中間軸B(13) 通過同步器C(17)空套在中間軸A(7)上； 從動力輸入端起：在所述中間軸A(7)上，依次連接有齒輪B (8)、齒輪H(19)、齒輪 K (23)和齒輪L (27);在所述中間軸B (13)上，依次連接有齒輪D (10)和齒輪F (15);在所述 變速箱主箱輸出軸（20)上，分別通過同步器空套有齒輪E(14)、齒輪G(18)、齒輪1(21)和 齒輪M(26);其中所述齒輪B(8)與齒輪A(6)嚙合，齒輪D(IO)與齒輪C(9)嚙合，齒輪F(15) 與齒輪E(14)嚙合，齒輪H(19)與齒輪G(18)嚙合，齒輪1(21)通過齒輪J(22)與齒輪K(23) 嚙合，齒輪L (27)與齒輪M(26)嚙合；所述齒輪M(26)進一步通過同步器H(28)與所述輸出 軸（34)相連； 所述變速箱主箱輸出軸（20)通過變速箱副箱模塊（300)與輸出軸（34)相連；所述變 速箱副箱模塊（300)為兩檔行星機構。2. 如權利要求1所述的一種十速雙離合器變速箱，其特征在于，所述變速箱副箱模塊 (300)包括：變速行星排齒圈（29)、變速箱行星排行星架（30)、同步器I (31)、變速行星排 太陽輪（32)和同步器J(33);其連接關系為：所述變速行星排太陽輪（32)與變速箱主箱輸 出軸（20)相連，所述變速箱行星排行星架（30)與輸出軸（34)相連；所述變速行星排齒圈 (29)通過同步器1(31)與變速箱副箱支架（35)相連，通過同步器J(33)與輸出軸（34)相 連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種十速雙離合器變速箱，通過對齒輪和同步器的合理布置，使變速器結構緊湊，齒輪機構復用率提高，能夠滿足商用車變速器輕量化、緊湊型的設計要求。該變速箱包括發(fā)動機、離合器模塊、變速箱主箱模塊、變速箱副箱模塊和輸出軸。其中變速箱主箱模塊采用5對齒輪對和1對倒擋齒輪對，配合變速箱副箱模塊，提供十個動力換擋擋位，且包含了兩個超速擋。該變速箱在不增加齒輪對的基礎上，有利于增加商用車的燃油經(jīng)濟性。
【IPC分類】F16H37/04
【公開號】CN104989798
【申請?zhí)枴緾N201510381527
【發(fā)明人】彭增雄, 胡紀濱, 李學良, 苑士華, 李雪原, 荊崇波, 羅章
【申請人】北京理工大學
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月2日