無(wú)源自開(kāi)閉式通風(fēng)制動(dòng)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自開(kāi)閉式通風(fēng)制動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]盤式制動(dòng)器在汽車和高鐵等車輛中有著廣泛的應(yīng)用，其制動(dòng)性能直接關(guān)系到車輛的安全性，其通常是通過(guò)摩擦襯塊和制動(dòng)盤之間的相互摩擦使車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)器的內(nèi)能從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，因此，盤式制動(dòng)器的散熱問(wèn)題十分重要，由制動(dòng)器散熱性能不良所引起的安全問(wèn)題引起人們的廣泛關(guān)注。為了降低制動(dòng)盤在制動(dòng)時(shí)的溫度，防止溫度過(guò)高引起的摩擦系數(shù)下降等現(xiàn)象，制動(dòng)盤多采用通風(fēng)盤，通風(fēng)盤利用了栗風(fēng)效應(yīng)增加了制動(dòng)盤內(nèi)表面的通風(fēng)量，達(dá)到冷卻散熱的目的，但是車輛在正常行駛過(guò)程中通風(fēng)盤依然在進(jìn)行栗風(fēng)，存在栗風(fēng)功耗，這造成了能量的浪費(fèi)。
[0003]目前，在制動(dòng)盤溫度場(chǎng)的控制方面，多在制動(dòng)盤上設(shè)計(jì)通風(fēng)道，利用制動(dòng)盤的栗風(fēng)效應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，通風(fēng)盤利用了栗風(fēng)效應(yīng)增加了制動(dòng)盤內(nèi)表面的通風(fēng)量，達(dá)到冷卻散熱的目的。除了在制動(dòng)盤內(nèi)部增加通風(fēng)道之外，增大制動(dòng)盤的面積可以加強(qiáng)制動(dòng)盤表面與空氣的對(duì)流情況，進(jìn)行空氣冷卻。帶有栗風(fēng)效應(yīng)的盤式制動(dòng)器有一個(gè)較為明顯的缺點(diǎn)，那就是在車輛正常行駛狀態(tài)下，制動(dòng)盤也隨車轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生栗風(fēng)效應(yīng)，造成能量的浪費(fèi)，目前有學(xué)者對(duì)通風(fēng)盤式制動(dòng)器的通風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式、通風(fēng)道進(jìn)出口的角度、相鄰筋板的間距等進(jìn)行了研究，并取得了一定成果，在一定程度上減小了非制動(dòng)狀態(tài)下栗風(fēng)效應(yīng)造成的能量損耗，具有較好的實(shí)用價(jià)值，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上減小了栗風(fēng)損耗，但是給制動(dòng)盤的加工制造帶來(lái)了一定的難度，對(duì)加工制造技術(shù)也提出了更高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)源自開(kāi)閉式通風(fēng)制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤在車輛正常行駛狀態(tài)下制動(dòng)盤停止栗風(fēng)，而在車輛制動(dòng)時(shí)又可以進(jìn)行正常栗風(fēng)冷卻，不需要外部控制系統(tǒng)，也不需要單獨(dú)的動(dòng)力源即可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)道的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0005]其技術(shù)解決方案包括:
[0006]—種無(wú)源自開(kāi)閉式通風(fēng)制動(dòng)盤，其包括盤面相對(duì)設(shè)置的上盤體和下盤體，所述下盤體中心處設(shè)置有突出的帽部，所述上盤體中心處設(shè)置有內(nèi)圈，所述上盤體和下盤體之間通過(guò)所述內(nèi)圈和所述帽部套置連接，并且所述上盤體可繞所述帽部周向旋轉(zhuǎn)，其特征在于:所述下盤體的盤面由中心向邊界方向依次分為第一區(qū)域、第二區(qū)域、第三區(qū)域和第四區(qū)域，所述帽部分布在所述第一區(qū)域內(nèi)，所述第二區(qū)域內(nèi)設(shè)置有五組擋塊，并且每組擋塊之間間隔相等，所述第三區(qū)域內(nèi)分布有若干個(gè)散熱筋和進(jìn)風(fēng)擋片，所述散熱筋沿下盤體的盤面圓周方向間隔均勻的分布，相鄰的散熱筋之間形成散熱通道，進(jìn)風(fēng)擋片位于靠近第二區(qū)域的散熱筋一側(cè)，所述第四區(qū)域位于下盤體盤面的圓周邊緣，第四區(qū)域內(nèi)沿圓周方向間隔均勻的設(shè)置有若干個(gè)下盤出風(fēng)擋片；所述上盤體的盤面由中心向邊界方向依次分為第五區(qū)域、第六區(qū)域和第七區(qū)域，所述內(nèi)圈位于第五區(qū)域內(nèi)，所述第六區(qū)域內(nèi)布設(shè)有盤輻，所述上盤體和下盤體套置在一起時(shí)，所述盤輻恰好位于每組擋塊的中間，所述盤輻與位于兩側(cè)的擋塊之間連接有彈簧，所述第七區(qū)域內(nèi)靠近第六區(qū)域的一側(cè)周向上分布有上盤進(jìn)風(fēng)擋片，在遠(yuǎn)離第六區(qū)域的一側(cè)周向上分布有上盤出風(fēng)擋片，所述上盤體和下盤體呈套置狀態(tài)時(shí)，所述上盤出風(fēng)擋片配合所述下盤出風(fēng)擋片將散熱通道的出風(fēng)口擋住，所述上盤進(jìn)風(fēng)擋片配合所述下盤進(jìn)風(fēng)擋片將散熱通道的進(jìn)風(fēng)口擋住。
[0007]作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，所述上盤體和下盤體均為圓形，所述盤輻的一端與內(nèi)圈連接，另一端與上盤出風(fēng)擋片連接。
[0008]作為本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選方案，所述帽部為連接法蘭，所述連接法蘭焊接在所述下盤體的盤面上，所述連接法蘭上分布有螺栓孔，所述螺栓孔用于將所述制動(dòng)盤與車輪連接。
[0009]優(yōu)選的，所述散熱筋為弧形，靠近第四區(qū)域一側(cè)的散熱筋與下盤出風(fēng)擋片連接，靠近第二區(qū)域一側(cè)的散熱筋與下盤進(jìn)風(fēng)擋片連接。
[0010]本發(fā)明所帶來(lái)的有益技術(shù)效果:
[0011]本發(fā)明無(wú)源自開(kāi)閉式通風(fēng)制動(dòng)盤，其通過(guò)在下盤體上設(shè)置五組擋塊，并且當(dāng)上盤體和下盤體套置在一起時(shí)，每組擋塊恰好位于上盤體盤輻的兩側(cè)，即盤輻位于兩個(gè)擋塊的中間位置，在每個(gè)擋塊與盤輻之間連接可壓縮彈簧，當(dāng)車輛在正常行駛的過(guò)程中，盤輻處于兩個(gè)擋塊中間，盤輻位于此位置時(shí)，上盤出風(fēng)擋片恰好擋住制動(dòng)盤外緣的出風(fēng)口，上盤進(jìn)風(fēng)擋片恰好擋住制動(dòng)盤內(nèi)緣的進(jìn)風(fēng)口，通風(fēng)道進(jìn)出口處于閉合狀態(tài)；當(dāng)車輛在制動(dòng)時(shí)，假設(shè)制動(dòng)盤隨著車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)摩擦片與下盤體和上盤體外側(cè)接觸時(shí)，下盤體相對(duì)車輪而言固定不動(dòng)，上盤體與摩擦片接觸的表面摩擦產(chǎn)生逆時(shí)針的切向力，切向力大于彈簧力的時(shí)候上盤體逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，盤輻壓縮一側(cè)的彈簧，移動(dòng)靠近其中的一個(gè)擋塊，此時(shí)通風(fēng)口打開(kāi)，通風(fēng)道進(jìn)出口處于開(kāi)啟狀態(tài)。
[0012]上述通風(fēng)道的開(kāi)啟和閉合狀態(tài)，均無(wú)需借助外部控制系統(tǒng)，其主要依靠摩擦片的切向作用力進(jìn)行，切向力使得上盤體產(chǎn)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，從而控制通風(fēng)道的開(kāi)啟和閉合狀態(tài)。
[0013]本發(fā)明通風(fēng)制動(dòng)盤，可實(shí)現(xiàn)車輛行駛過(guò)程中的通風(fēng)道閉合狀態(tài)，車輛制動(dòng)過(guò)程中的通風(fēng)道開(kāi)啟狀態(tài)，相比現(xiàn)有技術(shù)中車輛在行駛過(guò)程中的通風(fēng)道為開(kāi)啟狀態(tài)，本發(fā)明通風(fēng)制動(dòng)盤可降低能量的浪費(fèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步清楚、完整的說(shuō)明:
[0015]圖1為本發(fā)明上盤體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為下盤體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為制動(dòng)盤背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為通風(fēng)道關(guān)閉狀態(tài)示意圖(主要示出了出風(fēng)口側(cè))；
[0020]圖6為通風(fēng)道關(guān)閉狀態(tài)示意圖(主要示出了進(jìn)風(fēng)口側(cè))；
[0021]圖7為通風(fēng)道開(kāi)啟狀態(tài)示意圖(主要示出了出風(fēng)口側(cè))；
[0022]圖8為通風(fēng)道開(kāi)啟狀態(tài)示意圖(主要示出了進(jìn)風(fēng)口側(cè))；
[0023]圖中，1、第一區(qū)域，2、第二區(qū)域，3、第三區(qū)域，4、第四區(qū)域，5、第五區(qū)域，6、第六區(qū)域，7、第七區(qū)域，8、連接法蘭，9、螺栓孔，10、散熱筋，11、下盤進(jìn)風(fēng)擋片，12、下盤出風(fēng)擋片，13、內(nèi)圈，14、盤輻，15、上盤進(jìn)風(fēng)擋片，16、上盤出風(fēng)擋片，17、擋塊。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步清