自動(dòng)變速器的潤滑流量控制裝置及潤滑流量控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對向自動(dòng)變速器供給的潤滑流量進(jìn)行控制的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)部包含制動(dòng)器、離合器等摩擦元件而構(gòu)成。為了防止摩擦元件過熱引起的摩擦元件的持久性下降，向摩擦元件供給與摩擦元件的發(fā)熱量相應(yīng)的潤滑流量是非常重要的。
[0003]在JPlO — 141480A公開的自動(dòng)變速器中，基于摩擦元件的輸入側(cè)元件和輸出側(cè)元件的轉(zhuǎn)速差運(yùn)算發(fā)熱量，將與算出的發(fā)熱量相應(yīng)的潤滑流量向摩擦元件供給。
[0004]但是，在摩擦元件的轉(zhuǎn)速差的運(yùn)算中使用轉(zhuǎn)速傳感器的檢測值。轉(zhuǎn)速傳感器通常由脈沖產(chǎn)生裝置構(gòu)成，該脈沖產(chǎn)生裝置在要檢測轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)體的外周設(shè)有凸部，在該凸部通過傳感器附近時(shí)產(chǎn)生脈沖。而且，這種轉(zhuǎn)速傳感器中，不能檢測轉(zhuǎn)動(dòng)方向，故而參照變速器的換檔位置(切換前進(jìn)、后退、空擋及停車的變速桿或變速開關(guān)的狀態(tài))，判斷檢測到的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0005]但是，在車輛停車之前(車速為零之前)將變速器的換檔位置從后退用檔位(R)切換成前進(jìn)用檔位(D、L、2、1等)的情況下，摩擦元件的輸出側(cè)元件不能立刻成為正向轉(zhuǎn)動(dòng)(前進(jìn)方向的轉(zhuǎn)動(dòng))而為反向轉(zhuǎn)動(dòng)(后退方向的轉(zhuǎn)動(dòng))的狀態(tài)。因此，在參照上述換檔位置判斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向的方法中，錯(cuò)誤判斷為摩擦元件的輸出側(cè)元件正向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]而且，若引起上述誤判斷，則摩擦元件的轉(zhuǎn)速差比實(shí)際的轉(zhuǎn)速差更小地運(yùn)算，且在將與之對應(yīng)的潤滑油量向摩擦元件供給的構(gòu)成中，摩擦元件的潤滑流量不足，導(dǎo)致摩擦元件過熱弓I起的摩擦元件的持久性下降。
[0007]變速器的換檔位置從前進(jìn)用檔位切換成后退用檔位的情況下也一樣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于，即使是將換檔位置在后退用檔位和前進(jìn)用檔位之間切換且不能精確地運(yùn)算摩擦元件的轉(zhuǎn)速差的狀況下，也可向摩擦元件供給足夠的潤滑流量，防止摩擦元件由于潤滑流量不足而過熱引起的摩擦元件的持久性下降。
[0009]本發(fā)明的第一方面的潤滑流量控制裝置，控制向在驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)輪之間具備在選擇前進(jìn)用檔位時(shí)聯(lián)接的前進(jìn)用摩擦元件及在選擇后退用檔位時(shí)聯(lián)接的后退用摩擦元件的自動(dòng)變速器供給的潤滑流量，其中，具備:必要潤滑流量運(yùn)算裝置，其基于與選擇的檔位對應(yīng)的摩擦元件的轉(zhuǎn)速差運(yùn)算將與選擇的檔位對應(yīng)的摩擦元件潤滑所需的必要潤滑流量；潤滑流量控制裝置，其將必要潤滑流量向與選擇的檔位對應(yīng)的摩擦元件供給，潤滑流量控制裝置在前進(jìn)用檔位和后退用檔位之間進(jìn)行了切換之后，增大向與選擇的檔位對應(yīng)的摩擦元件供給的潤滑流量，且將比必要潤滑流量更多的潤滑流量向與選擇的檔位對應(yīng)的摩擦元件供給。
[0010]另外，本發(fā)明提供一種與之對應(yīng)的潤滑流量控制方法。
[0011]根據(jù)上述方面，在換檔位置在后退用檔位和前進(jìn)用檔位之間進(jìn)行了切換之后，將比運(yùn)算的必要潤滑流量更多的潤滑流量向摩擦元件供給，故而能夠防止摩擦元件由于潤滑流量不足而過熱所弓I起的摩擦元件的持久性下降。
【附圖說明】
[0012]圖1是混合動(dòng)力車輛的整體構(gòu)成圖；
[0013]圖2是表示前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的概略構(gòu)成圖；
[0014]圖3是表示潤滑流量控制的主程序的內(nèi)容的流程圖；
[0015]圖4是表示潤滑流量控制的副程序的內(nèi)容的流程圖；
[0016]圖5是表示R — D變速操作后的情形的時(shí)間圖(比較例)；
[0017]圖6是表示R — D變速操作后的情形的時(shí)間圖(本實(shí)施方式)；
[0018]圖7是表示潤滑流量控制的主程序的內(nèi)容的流程圖(變形例);
[0019]圖8是表示R — D變速操作后的情形的時(shí)間圖(變形例)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0021]圖1是混合動(dòng)力車輛(以下稱為車輛)100的整體構(gòu)成圖。車輛100具備:發(fā)動(dòng)機(jī)1、模式切換離合器2、電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下稱為MG) 3、第一油栗4、第二油栗5、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)6、無級變速器(以下稱為CVT) 7、驅(qū)動(dòng)輪8、綜合控制器50。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)I是以汽油、柴油等為燃料的內(nèi)燃機(jī)，基于來自綜合控制器50的發(fā)動(dòng)機(jī)控制指令控制轉(zhuǎn)速、扭矩等。
[0023]模式切換離合器2是設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)I與MG3之間的常開的油壓驅(qū)動(dòng)式離合器。模式切換離合器2基于來自綜合控制器50的模式切換指令，通過由油壓控制閥單元71制作的控制油壓來控制聯(lián)接和釋放狀態(tài)。作為模式切換離合器2，可使用例如干式多板離合器。
[0024]MG3是在轉(zhuǎn)子上埋設(shè)永久磁鐵并在定子上卷繞定子線圈的同步型轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。MG3通過基于來自綜合控制器50的MG控制指令施加由變換器9制成的三相交流來進(jìn)行控制。MG3能夠作為接受來自蓄電池10的電力供給而轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作。另外，MG3在轉(zhuǎn)子從發(fā)動(dòng)機(jī)I或驅(qū)動(dòng)輪8接受轉(zhuǎn)動(dòng)能量的情況下，能夠作為在定子線圈的兩端產(chǎn)生電動(dòng)勢的發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用，并對蓄電池10進(jìn)行充電。
[0025]第一油栗4是由發(fā)動(dòng)機(jī)I或MG3驅(qū)動(dòng)的葉片栗。第一油栗4將積存在CVT7的油盤72的動(dòng)作油吸起并將油壓向油壓控制閥單元71供給。
[0026]第二油栗5是從蓄電池10接受電力供給進(jìn)行動(dòng)作的電動(dòng)油栗。第二油栗5基于來自綜合控制器50的指令，僅在第一油栗4中的油量不足的情況下驅(qū)動(dòng)，且與第一油栗4同樣地將積存在CVT7的油盤72的動(dòng)作油吸起并將油壓向油壓控制閥單元71供給。
[0027]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)6設(shè)于MG3與CVT7之間。如圖2所示，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)6由行星齒輪61、前進(jìn)檔離合器62及后退制動(dòng)器63構(gòu)成。行星齒輪61由太陽齒輪61S、小齒輪61P、齒圈61R及行星架61C構(gòu)成，齒圈61R的旋轉(zhuǎn)軸與CVT7連接，太陽齒輪61S的旋轉(zhuǎn)軸與MG3連接。
[0028]前進(jìn)檔離合器62是通過進(jìn)行聯(lián)接而將太陽齒輪61S和行星架61C連結(jié)的離合器。后退制動(dòng)器63是通過進(jìn)行聯(lián)接而將行星架61C相對于變速箱不能相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)的制動(dòng)器。若將前進(jìn)檔離合器62聯(lián)接且將后退制動(dòng)器63釋放，則可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I及MG3的旋轉(zhuǎn)直接向CVT7傳遞的前進(jìn)狀態(tài)。相反，若將前進(jìn)檔離合器62釋放且將后退制動(dòng)器63聯(lián)接，則可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I及MG3的旋轉(zhuǎn)減速且反轉(zhuǎn)而向CVT7傳遞的后退狀態(tài)。
[0029]前進(jìn)檔離合器62及后退制動(dòng)器63基于來自綜合控制器50的前進(jìn)后退切換指令，通過由油壓控制閥單元71制成的控制油壓來控制聯(lián)接和釋放。作為前進(jìn)檔離合器62及后退制動(dòng)器63，例如可使用常開的濕式多板離合器。
[0030]返回圖1，CVT7可配置在MG3的下游，并根據(jù)車速或加速器開度等無級地變更變速比。CVT7具備:初級帶輪、次級帶輪、卷掛在兩帶輪上的帶。以來自第一油栗4及第二油栗5的噴出壓為初始壓，制成初級帶輪壓和次級帶輪壓，通過帶輪壓使初級帶輪的可動(dòng)帶輪和次級帶輪的可動(dòng)帶輪沿軸向動(dòng)作，并使帶的帶輪接觸半徑變化，由此無級地變更變速比。
[0031]在CVT7的輸出軸，經(jīng)由未圖示的最終減速齒輪機(jī)構(gòu)連接差速器12，在差速器12上，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸13連接驅(qū)動(dòng)輪8。
[0032]向綜合控制器50輸入來自檢測發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器51、檢測前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)6的輸出轉(zhuǎn)速(=CVT7的輸入轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速傳感器52、檢測加速器開度的加速器開度傳感器53、檢測CVT7的換檔位置(切換前進(jìn)、后退、空擋及停車的變速桿或變速開關(guān)的狀態(tài))的檔位開關(guān)54、檢測車速的車速傳感器55等的信號，綜合控制器50基于這些信號進(jìn)行對發(fā)動(dòng)機(jī)1、MG3 (變換器9)、CVT7的各種控制。
[0033]此外，轉(zhuǎn)速傳感器52由在檢測轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)體的外周設(shè)置的凸部通過傳感器附近時(shí)產(chǎn)生脈沖的脈沖產(chǎn)生裝置構(gòu)成。轉(zhuǎn)速傳感器52僅能夠檢測轉(zhuǎn)速，不能檢測轉(zhuǎn)動(dòng)方向，故而轉(zhuǎn)動(dòng)方向基于由檔位開關(guān)54檢測的CVT7的換檔位置進(jìn)行判斷。即，在換檔位置為前進(jìn)用檔位(D、L、2、1等)的情況下，判斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)檎D(zhuǎn)方向，且在換檔位置為后退用檔位(R)的情況下，判斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榉崔D(zhuǎn)方向。
[0034]另外，綜合控制器50作為車輛100的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，切換EV模式和HEV模式。
[0035]EV模式是將模式切換離合器2設(shè)為釋放狀態(tài)，且僅將MG3作為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行行駛的模式。EV模式在請求驅(qū)動(dòng)力較低且蓄電池10的充電量足夠時(shí)進(jìn)行選擇。
[0036]HEV模式是將模式切換離合器2設(shè)為聯(lián)接狀態(tài)，且以發(fā)動(dòng)機(jī)I和MG3為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行行駛的模式。HEV模式在請求驅(qū)動(dòng)力較高時(shí)或蓄電池10的充電量不足時(shí)進(jìn)行選擇。
[0037]但是，車輛100