銷直接地并且以集中的方式傳遞。然而，由于對(duì)抗碰撞的保護(hù)性功能，肋部的位置不能關(guān)于肋部的力傳遞功能自由地或最佳地選擇。第一齒輪箱殼部分I與第二齒輪箱殼部分2之間的分離面通過(guò)密封件20密封。
[0036]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的齒輪箱殼。該齒輪箱殼包括可以包括不同材料的第一齒輪箱殼部分I和第二齒輪箱殼部分2。第一齒輪箱殼部分I通過(guò)攪拌摩擦焊接連接部3永久地連接至第二齒輪箱殼部分2。攪拌摩擦焊接連接部3與第一齒輪箱殼部分I和第二齒輪箱殼部分2—起形成齊整的表面。在該區(qū)域中不需要密封件。在第一齒輪箱殼部分I上并且在第二齒輪箱殼部分2上，肋部4以使得它們有助于以最佳方式增大剛度并且有助于好的NVH(噪聲、振動(dòng)以及聲振粗糙度(Noise Vibrat1n Harshness))特性的方式布置。在攪拌摩擦焊接連接部3的區(qū)域中未設(shè)置保護(hù)性肋部。
[0037]圖3是具有兩個(gè)箱殼部件I和2的齒輪箱殼的視圖。所述兩個(gè)箱殼部件通過(guò)相應(yīng)的凸緣7、8彼此抵頂連結(jié)。在凸緣連接的位置處，具有徑向地形成的加厚部分9，該加厚部分9在凸緣中的一者的區(qū)域中具有徑向延伸量。在這種情況下，加厚部分是構(gòu)造在箱殼部件I還是箱殼部件2的凸緣側(cè)部處并不重要。在加厚部分內(nèi)，可以看到退出孔10。這兩個(gè)部件通過(guò)焊縫彼此連結(jié)，該焊縫沿著凸緣連續(xù)地延伸。從起始點(diǎn)16處開始，攪拌摩擦焊接工具的快速旋轉(zhuǎn)的銷沿著凸緣7、8以環(huán)形方式被引導(dǎo)，然后在加厚部分的區(qū)域被徑向向外引導(dǎo)。
[0038]圖4在截面中示出了齒輪箱殼部分I和2的連結(jié)位置是如何構(gòu)造的。在每種情況下，齒輪箱殼部分終止于通過(guò)更大的材料厚度構(gòu)造的凸緣。力因此能夠以一致和均勻的方式被引入連結(jié)位置。由于材料厚度在凸緣區(qū)域中的增大，因而形成有面，當(dāng)被彼此抵靠布置時(shí)，所形成的面形成待連結(jié)的間隙15。在凸緣7、8的外側(cè)處形成有肩部12、13。攪拌摩擦焊接工具11的下抵接構(gòu)件14與所述肩部12、13相抵接。不必為了通過(guò)攪拌摩擦焊接進(jìn)行的連結(jié)操作而預(yù)加工肩部。肩部可以包括鑄造部件的未加工的表面。在這種情況下，攪拌摩擦焊接能夠容許達(dá)幾毫米(對(duì)于較高質(zhì)量達(dá)1.5mm)的粗糙度。因此可以省去加工步驟并且可以在鑄造部件上直接應(yīng)用連結(jié)處理。鑄造部件的通常因生產(chǎn)技術(shù)的原因而產(chǎn)生的表皮也沒有問(wèn)題，因?yàn)樵跀嚢枘Σ梁附硬僮髌陂g通過(guò)工具的塑化和混合作用，表皮以均相的方式結(jié)合在金屬基質(zhì)中。界定間隙15的表面也可以是粗糙的和未加工的。在這種情況下，攪拌摩擦焊接還允許若干毫米一一但肯定達(dá)到一毫米一一的間隙。
[0039]為了連結(jié)處理，齒輪箱殼部分I和2可以通過(guò)接合銷定位成彼此抵靠。
[0040]接著，攪拌摩擦焊接工具被定位并且該工具的銷一一當(dāng)肩部被定位時(shí)，該銷被引入工件表面一一沿著凸緣邊線被引導(dǎo)。在這種情況下，起始點(diǎn)被過(guò)焊并且工具沿著已有的焊縫被引導(dǎo)至少超過(guò)360°還要多若干角度。在這種情況下，工具沿朝向加厚部分9的方向被慢慢向外引導(dǎo)。焊接操作在心軸被提升并且留下退出孔的那個(gè)位置處結(jié)束。
[0041]由于退出孔形成在環(huán)形焊縫以外的限定位置處，因此焊接保持了不可滲透性。
[0042]附圖標(biāo)記列表:
[0043]I第一齒輪箱殼部分
[0044]2第二齒輪箱殼部分
[0045]3攪拌摩擦焊接連接部
[0046]4 肋部
[0047]5 肋部
[0048]6具有螺釘?shù)穆葆斖构?br>[0049]7箱殼部分I的凸緣
[0050]8箱殼部分2的凸緣
[0051]9加厚部分
[0052]10退出孔
[0053]11攪拌摩擦焊接工具
[0054]12凸緣8的肩部
[0055]13凸緣7的肩部
[0056]14下抵接構(gòu)件(工具肩部)
[0057]15 間隙
[0058]16起始點(diǎn)
[0059]20密封件
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒輪箱殼，包括第一齒輪箱殼部分(I)和第二齒輪箱殼部分(2)，其中，所述第一齒輪箱殼部分(I)和所述第二齒輪箱殼部分(2)通過(guò)攪拌摩擦焊接連接部(3)彼此永久地連接， 其特征在于，所述齒輪箱殼部分(1、2)借助凸緣(7、8)彼此抵頂連接，其中，至少所述凸緣的外肩部(12、13)包括未加工的鑄造材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述凸緣(12、13、7、8)以這些凸緣廣泛地吸收所述齒輪箱殼上的力的方式構(gòu)造。3.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述第一齒輪箱殼部分(I)包括與所述第二齒輪箱殼部分(2)的材料不同的材料。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述凸緣的內(nèi)支承面(15)中的至少一個(gè)內(nèi)支承面包括未加工的鑄造材料。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述箱殼部分(1、2)中的一者在所述凸緣(7、8)的區(qū)域中具有徑向加厚部分(9)。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述徑向加厚部分(9)包括攪拌摩擦工具(11)的退出孔(10)。7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，所述攪拌摩擦焊接連接部(3)的區(qū)域以環(huán)形的方式構(gòu)造成超過(guò)360°。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的齒輪箱殼， 其特征在于，在所述攪拌摩擦焊接連接部(3)的區(qū)域中未布置肋部(4、5)。9.一種用于制造包括第一齒輪箱殼部分和第二齒輪箱殼部分的齒輪箱殼的方法，其中，提供所述第一齒輪箱殼部分(I)和所述第二齒輪箱殼部分(2)，并且隨后通過(guò)攪拌摩擦焊接將所述第一齒輪箱殼部分(I)與所述第二齒輪箱殼部分(2)彼此永久地連接， 其特征在于，所述齒輪箱殼部分(1、2)借助凸緣(12、13)以抵接方式定位在彼此上，并且攪拌摩擦焊接工具(11)定位成使得所述攪拌摩擦焊接工具(11)的肩部位于所述凸緣的未加工的外肩部(12、13)上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法， 其特征在于，焊縫通過(guò)攪拌摩擦焊變得光滑和/或無(wú)毛刺。11.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，焊縫以環(huán)形方式延伸超過(guò)360°的角度。12.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，焊縫被引導(dǎo)超過(guò)起始點(diǎn)并且徑向向外延伸到加厚部分(9)中。13.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述齒輪箱殼部分(1、2)在焊接操作之前用接合銷固定。14.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述攪拌摩擦焊接工具橋接所述凸緣之間的達(dá)1_的間隙，并且以密封的方式連接所述齒輪箱殼部分。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種齒輪箱殼，該齒輪箱殼包括第一齒輪箱殼部分(1)和第二齒輪箱殼部分(2)，所述第一齒輪箱殼部分(1)和第二齒輪箱殼部分(2)能夠通過(guò)攪拌摩擦焊接(3)永久地連接在一起。本發(fā)明還涉及用于制造該齒輪箱殼的相應(yīng)的方法。
【IPC分類】F16H57/02
【公開號(hào)】CN105026795
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480009723
【發(fā)明人】亞歷山大·迪特里克, 海因茨·卡爾·克蘭普夫爾, 馬庫(kù)斯·賴特雷爾
【申請(qǐng)人】麥格納動(dòng)力系有限兩合公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2014年1月22日
【公告號(hào)】DE112014000942A5, WO2014127950A1