電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及使用電磁力使閥芯單元動作的電磁閥的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中，作為這種電磁閥的一個例子公開了搭載于車輛的電磁閥。在該電磁閥中，在殼體收納閥芯單元以及電磁線圈，閥芯單元具有在殼體內(nèi)滑動的插棒式鐵心(plunger)，經(jīng)由貫通該插棒式鐵心的連通路，閥室與彈簧室連通。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-38542號公報
[0004]在上述專利文獻(xiàn)I所公開的閥芯單元中，因?qū)Σ灏羰借F心進行貫通加工來設(shè)置連通路而花費成本。另一方面，為了實現(xiàn)成本降低，也考慮通過鍛造等的方法在插棒式鐵心的外周面設(shè)置凹狀的槽部，利用該槽部構(gòu)成連通路。然而，在這種情況下，在外周面設(shè)置凹狀的槽部的插棒式鐵心的外形并非為真圓，與收納該插棒式鐵心的殼體之間的滑動阻力增加，因此成為妨礙閥芯單元的順暢的動作的重要因素。另外，這樣的問題主要在搭載于車輛的電磁閥中產(chǎn)生，在配置于車輛以外的各種設(shè)備的電磁閥中也會產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明正是鑒于上述情況而形成的，其目的之一在于針對使用電磁力使閥芯單元動作的電磁閥，提供可兼顧閥芯單元的成本降低與動作性提高的有效技術(shù)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的電磁閥在殼體內(nèi)收納有閥芯單元以及電磁線圈。閥芯單元包括插棒式鐵心、桿、套筒以及連通路。插棒式鐵心在圓柱狀的外周面具有沿圓柱軸向延伸的槽部，通過由電磁線圈產(chǎn)生的電磁力在圓柱軸向動作。桿固定于插棒式鐵心，在插棒式鐵心的閉閥動作時與用于進行閥開閉的閥座抵接，并且在插棒式鐵心的開閥動作時解除與閥座的抵接。套筒為圓筒狀的部件，覆蓋插棒式鐵心的外周面并與插棒式鐵心一體構(gòu)成。連通路由插棒式鐵心的槽部與套筒的內(nèi)周面劃分形成并沿圓柱軸向延伸。在這種情況下，與通過對插棒式鐵心的貫通加工來形成連通路的情況相比，能夠抑制用于形成連通路的成本。另外，通過對圓筒狀的套筒實施所希望的強度，能夠提高套筒的真圓性，因此可抑制套筒與殼體之間的滑動阻力，其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)閥芯單元的動作性提高。
[0007]在本發(fā)明所涉及的電磁閥的又一方式中，優(yōu)選為，閥芯單元構(gòu)成為:槽部在插棒式鐵心的周方向上的開口圓弧長度為套筒在徑向上的壁厚的20倍以下。在這種情況下，通過將槽部的開口圓弧長度設(shè)定為與套筒的壁厚相應(yīng)的值，能夠更為可靠地確保套筒的所希望的真圓性。例如，能夠?qū)⑻淄驳恼鎴A度(圓形體在幾何學(xué)上相對于正圓偏差的大小)抑制為l[ym]左右。與此相對，如果槽部的開口圓弧長度高于套筒的壁厚的20倍，則套筒中的與槽部的開口部分對置的圓弧部分容易變形為直線狀，不易確保套筒的所希望的真圓性。
[0008]在本發(fā)明所涉及的電磁閥的又一方式中，優(yōu)選為，套筒由非磁性材料構(gòu)成，并且套筒在徑向上的壁厚被設(shè)定為該套筒的外周面與殼體之間的滑動間隙的尺寸以上。由此，電磁線圈的磁力不作用于由非磁性材料構(gòu)成的套筒，因此能夠抑制在套筒的外周面與殼體之間產(chǎn)生的摩擦(滑動阻力)。在這種情況下，能夠?qū)⑻淄驳谋诤裨O(shè)定為同套筒的外周面與殼體之間的滑動間隙相應(yīng)的值。
[0009]在本發(fā)明所涉及的電磁閥的又一方式中，優(yōu)選為，殼體具備:閥室，該閥室設(shè)置在與插棒式鐵心的一方的端部對置的對置區(qū)域，且收納桿；以及灘簧室，該灘簧室設(shè)置在與插棒式鐵心的另一方的端部對置的對置區(qū)域，且收納彈簧，該彈簧克服由電磁線圈產(chǎn)生的電磁力對插棒式鐵心進行彈性施力，這些閥室與彈簧室通過連通路相互連通。由此，能夠?qū)㈦姶砰y中閥室與彈簧室相互連通的連通路由插棒式鐵心的槽部與套筒的內(nèi)周面劃分形成。
[0010]本發(fā)明所涉及的電磁閥為搭載于車輛的車輛用電磁閥，在其搭載狀態(tài)下被配置為插棒式鐵心的圓柱軸向為水平方向。在這種情況下，插棒式鐵心具備:由套筒覆蓋槽部的覆蓋區(qū)域；以及未由套筒覆蓋槽部的非覆蓋區(qū)域，與非覆蓋區(qū)域?qū)?yīng)的槽部至少在水平方向(第I方向)以及與水平方向交叉的交叉方向(第2方向)上與套筒的外側(cè)空間連通。由此，使得插棒式鐵心的覆蓋區(qū)域與非覆蓋區(qū)域之間的槽部的開口面積擴大。其結(jié)果，能夠容易通過至少2個方向的工作液的流動將存在于套筒的外側(cè)空間的氣泡從非覆蓋區(qū)域的槽部向連通路導(dǎo)入并排出。
[0011]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在使用電磁力進行閥芯單元的開閉動作的電磁閥中，能夠兼顧閥芯單元的成本降低與動作性提高。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實施方式的制動控制裝置10的系統(tǒng)圖。
[0013]圖2是示出本實施方式的電磁閥100的剖面構(gòu)造的圖。
[0014]圖3是圖2中的閥芯單元110的俯視圖。
[0015]圖4是圖3中的閥芯單元110的A-A線的剖視圖。
[0016]圖5是圖4的局部放大圖。
[0017]圖6是示出電磁閥100的車輛搭載時的閥芯單元110的配置狀態(tài)的圖。
【具體實施方式】
[0018]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0019]圖1所示的制動控制裝置10為了控制對車輪賦予的制動力而被搭載于車輛，發(fā)揮根據(jù)駕駛員對于制動踏板11的踩踏操作獨立控制4個車輪的功能。制動踏板11具有檢測其踩踏行程的行程傳感器12，并且連接于主缸13。主缸13連接于存積工作液(也稱為“制動油”)的儲液箱14，另一方面，具有根據(jù)制動踏板11的踩踏操作送出工作液的輸出端口13a、13b0
[0020]在主缸13的一方的輸出端口 13a經(jīng)由電磁閥15連接行程模擬器16。電磁閥15在檢測到駕駛員對于制動踏板11的踩踏操作的情況下成為通電狀態(tài)從而開閥。行程模擬器16發(fā)揮產(chǎn)生與駕駛員對于制動踏板11的踩踏操作相應(yīng)的反作用力的功能。另外，在輸出端口 13a連接有右前輪用的第I液壓管17。該第I液壓管17連接于對右前輪賦予制動力的輪缸21。另一方面，在輸出端口 13b連接有左前輪用的第2液壓管18。該第2液壓管18連接于對左前輪賦予制動力的輪缸22。電磁閥15以及液壓致動器60均由電子控制單元(ECT) 70進行控制。
[0021]在液壓致動器60中，在第I液壓管17設(shè)置有第I主斷油閥19，并且在第2液壓管18設(shè)置有第2主斷油閥20。這些第I主斷油閥19以及第2主斷油閥20在通電狀態(tài)下閉閥，從而阻止主缸13與輪缸21或者輪缸22的連通。與此相對，這些第I主斷油閥19以及第2主斷油閥20在通電解除狀態(tài)或者通電減少狀態(tài)下開閥，由此使主缸13與輪缸21或者輪缸22連通。
[0022]另外，在液壓致動器60中，在第I液壓管17設(shè)置有用于檢測右前輪側(cè)的主缸壓的壓力傳感器17a，另外在第2液壓管18設(shè)置有用于檢測左前輪側(cè)的主缸壓的壓力傳感器18a。依據(jù)由這些壓力傳感器17a以及壓力傳感器18a檢測出的主缸壓求出制動踏板11的踩踏操作力。
[0023]液壓致動器60具有由馬達(dá)27驅(qū)動的栗26。該栗26在連通于儲液箱14的液壓管25連接有栗吸入口，并且在從液壓管25分支的液壓管30連接有栗排出口。在液壓管30設(shè)置有儲壓器31、安全閥32以及壓力傳感器33。儲壓器31將栗26所產(chǎn)生的制動油的壓力能量轉(zhuǎn)換為封入氣體的壓力能量并存積。安全閥32在儲壓器31的壓力高于規(guī)定值時開閥，以便將高壓的制動油向液壓管25返回。該安全閥32根據(jù)由壓力傳感器33檢測出的儲壓器31的壓力工作。
[0024]液壓管30經(jīng)由右前輪用增壓閥41、左前輪用增壓閥42、右后輪用增壓閥43以及左后輪用增壓閥44的各閥與輪缸21、輪缸22、輪缸23以及輪缸24的各輪缸連接。這些增壓閥41、42、43、44均在開閥狀態(tài)下將輪缸壓增壓，另一方面在閉閥狀態(tài)下不將輪缸壓增壓。輪缸21、輪缸22、輪缸23以及輪缸24分別與右前輪用減壓閥51、左前輪用減壓閥52、右后輪用減壓閥53以及左后輪用減壓閥54的各閥連接。這些減壓閥51、52、53、54均在開閥狀態(tài)下將輪缸壓減壓，另一方面在閉閥狀態(tài)下不將輪缸壓減壓。輪缸21、輪缸22、輪缸23以及輪缸24的壓力分別由壓力傳感器21a、壓力傳感器22a、壓力傳感器23a以及壓力傳感器24a檢測。
[0025]以下，參照圖2?圖5對本實施方式的電磁閥100的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。該電磁閥100可作為搭載于車輛的各種電磁閥使用，例如能夠應(yīng)用于前述的減壓閥51、52。此外，在其他減壓閥53、54或另外的開閉閥中當(dāng)然也可以應(yīng)用該電磁閥100。該電磁閥100與本發(fā)明的“電磁閥”相當(dāng)。
[0026]如圖2所示，在電磁閥100中，在殼體101收納閥芯單元110以及電磁單元140。閥芯單元110通過電磁單元140 (電磁線圈141)的電磁力動作。閥芯單元110具有桿111、插棒式鐵心120以及套筒122，在該閥芯單元110的動作方向亦即長邊方向上延伸。該閥芯單元110與本發(fā)明的“閥芯單元”相當(dāng)。
[0027]桿111具有被插入固定在設(shè)置于插棒式鐵心120的嵌合孔120a的插入部111a，由此固定于插棒式鐵心120。另外，該桿111在與插入部Illa相反一側(cè)具有能夠與用于進行閥開閉的閥座(后述的閥座151)抵接的半球狀的前端部111b。因此，桿111在插棒式鐵心120的閉閥動作時與閥座抵接，并且在插棒式鐵心120的開閥動作時解除與閥座的抵接。該桿111與本發(fā)明的“桿”相當(dāng)。
[0028]插棒式鐵心120由磁性材料構(gòu)成，將形成于殼體101內(nèi)的空間劃分為閥室112與彈簧室113。在這種情況下，殼體101在與插棒式鐵心120的一方的端部對置的對置區(qū)域具有閥室112，在與插棒式鐵心120的另一方的端部對置的對置區(qū)域具有彈簧室113。在閥室112配置有桿111以及座150，另一方面在彈簧室113配置有彈簧130。該插棒式鐵心120通過彈簧130的反彈力以使桿111朝座150的閥座151接近的方式即朝閥芯單元110的閉閥方向Dl被彈性施力。另外，套筒122通過覆蓋插棒式鐵心120而形成使閥室112與彈簧室113相互連通的連通路125，具體情況將在后文中敘述。在此所述的插棒式鐵心120以及套筒122分別與本發(fā)明的“插棒式鐵心”以及“套筒”相當(dāng)。
[0029]座150具有設(shè)置在與桿111的前端部Illb對置的對置部位的閥座151、以及與閥座151連通的流通路152，并固定于殼體101。在電磁單元140的工作停止?fàn)顟B(tài)下，利用彈簧130的反彈力，成為使桿111的前端部Illb抵接于閥座151的閉閥狀態(tài)。在該閉閥狀態(tài)下，流通路152中的工作油的流動被切斷。另一方面，在電磁單元140的工作狀態(tài)下，在桿111的前端部I