內(nèi)燃機和具備該內(nèi)燃機的騎乘型車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機和具備該內(nèi)燃機的騎乘型車輛。
【背景技術】
[0002]已知有例如日本特開2002-5236號公報和日本特開2009-228731號公報所公開那樣具備往復運動的活塞、與活塞連接的連桿以及與連桿連接的曲軸的內(nèi)燃機。曲軸具備:延伸軸，其沿相對于活塞的移動方向垂直的方向延伸；曲柄銷，其以滑動自如的方式與連桿的大端部連接；以及曲臂(crank arm)，其將延伸軸與曲柄銷相連。為了減低伴隨活塞的往復運動的內(nèi)燃機的振動，在曲臂一體地形成有配重。一體化的曲臂和配重被稱為曲柄臂(crank web)。曲柄銷的中心從延伸軸的中心偏心。從延伸軸的軸向觀察，延伸軸的中心位于曲柄銷的中心與配重之間。
[0003]已知有一種曲柄銷與曲柄臂分開形成的內(nèi)燃機。在這種內(nèi)燃機中，在曲柄臂形成有曲柄銷用的孔。曲柄銷通過壓入上述孔而固定于曲柄臂。
[0004]然而，已知在將曲柄銷壓入曲柄臂的孔之后，在曲柄臂會產(chǎn)生應力，曲柄臂會稍微翹曲。若曲柄臂翹曲，則延伸軸會傾斜。以往，在內(nèi)燃機的制造過程中，在將曲柄銷壓入之后，對延伸軸的傾斜進行矯正。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]【發(fā)明要解決的問題】
[0006]以往，曲柄銷壓入后的延伸軸的傾斜程度大，因此，對延伸軸的傾斜進行矯正的作業(yè)花費較多的時間和人力。但是，若能夠抑制曲柄銷壓入后的延伸軸的傾斜，則能夠減少矯正作業(yè)所需的時間和人力，或者，能夠省去矯正作業(yè)。
[0007]本發(fā)明是鑒于這一點而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種具有在將曲柄銷壓入之后延伸軸不容易傾斜的曲軸的內(nèi)燃機和具備該內(nèi)燃機的騎乘型車輛。
[0008]【用于解決問題的手段】
[0009]本發(fā)明的內(nèi)燃機具備:往復運動的活塞、與所述活塞連接的連桿、以及與所述連桿連接的曲軸。所述曲軸具備:第I曲柄臂，其具有第I面、與所述第I面相反的第2面以及從所述第I面到達所述第2面的第I孔；第I延伸軸，其從所述第I面中的所述第I曲柄臂的旋轉(zhuǎn)中心突出；以及曲柄銷，其被壓入所述第I孔，從所述第I曲柄臂的所述第2面突出，與所述連桿連接。所述第I曲柄臂的所述第I面具有位于所述第I孔的周緣的第I內(nèi)周緣部和相對于所述第I內(nèi)周緣部凹陷的第I凹部。所述第I曲柄臂的所述第2面具有第I配重部，所述第I配重部相對于所述第I曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心設置在與所述第I孔相反的一方，從所述第2面突出。在將相對于所述第I曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心而言所述第I孔所處的方向設為上方、相對于所述第I曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心而言所述第I配重部所處的方向設為下方時，所述第I凹部的上端位于比所述第I孔的下端靠上方的位置，所述第I凹部的下端位于比所述第I孔的下端靠下方的位置。
[0010]在曲柄銷壓入第I曲柄臂的第I孔之后，在第I曲柄臂會產(chǎn)生朝向所述第I孔的徑向外的應力。在此，若第I孔的周邊部分中剛性高的部分位于軸向的端，則存在上述應力在第I曲柄臂偏頗產(chǎn)生的傾向，第I曲柄臂有可能翹曲。其結(jié)果，第I延伸軸有可能傾斜。但是，根據(jù)上述內(nèi)燃機，在第I曲柄臂的第I面和第2面中，在與設置有第I配重部的第2面相反的第I面設置有第I凹部。第I凹部設置在第I孔的旁邊。由此，第I曲柄臂中第I孔的周邊部分且是剛性高的部分會位于第I曲柄臂的軸向的中間附近。其結(jié)果，即使因曲柄銷的壓入而產(chǎn)生應力，該應力也主要在上述部分即剛性高且軸向的中間附近的部分產(chǎn)生。因此，第I曲柄臂處的應力不容易偏頗，能夠抑制第I曲柄臂的翹曲，從而抑制第I延伸軸的傾斜。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的一技術方案，在與通過所述第I曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心和所述第I孔的中心的剖面平行的剖面中，所述第I凹部的下端位于與所述第I配重部的上端相同的高度。
[0012]由此，僅能確保第I配重部的大小，又能增大第I凹部的尺寸。因此，既能充分減低內(nèi)燃機的振動，又能抑制第I曲柄臂的翹曲和第I延伸軸的傾斜。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，所述第I凹部的上端位于比所述第I孔的中心靠上方的位置。
[0014]由此，能夠增大第I凹部的尺寸。因此，能夠更加抑制第I曲柄臂的翹曲和第I延伸軸的傾斜。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，所述第I曲柄臂的所述第2面具有:第2內(nèi)周緣部，其位于所述第I孔的周緣；和第2凹部，其位于所述第I面的所述第I凹部的背側(cè)，相對于所述第2內(nèi)周緣部凹陷。所述第I曲柄臂的軸向的中間位置位于所述第I凹部與所述第2凹部之間。
[0016]在上述技術方案中，第I曲柄臂中第I孔的周邊部分且是剛性高的部分，是第I凹部與第2凹部之間的部分。根據(jù)上述技術方案，第I曲柄臂中第I孔的周邊部分且是剛性高的部分位于第I曲柄臂的軸向的中間。因此，能夠更進一步抑制因曲柄銷的壓入所引起的第I曲柄臂的翹曲和第I延伸軸的傾斜。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，所述第I曲柄臂的所述第I面具有位于所述第I曲柄臂的外周緣的第I外周緣部。所述第I內(nèi)周緣部相對于所述第I外周緣部凹陷。
[0018]由此，能夠提高第I曲柄臂的剛性。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，所述曲軸具備:第2曲柄臂，其具有第3面、與所述第3面相反的第4面以及從所述第3面到達所述第4面的第2孔，所述第4面與所述第I曲柄臂的所述第2面相對地配置；以及第2延伸軸，其從所述第3面中的所述第2曲柄臂的旋轉(zhuǎn)中心突出。所述曲柄銷被壓入所述第2孔，從所述第2曲柄臂的所述第4面突出。所述第2曲柄臂的所述第3面具有:第2外周緣部，其位于所述第2曲柄臂的外周緣；第3內(nèi)周緣部，其位于所述第2孔的周緣，且相對于所述第2外周緣部凹陷；以及第3凹部，其相對于所述第3內(nèi)周緣部凹陷。所述第2曲柄臂的所述第4面具有第2配重部，所述第2配重部相對于所述第2曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心設置在與所述第2孔相反的一方，從所述第4面突出。在所述第2曲柄臂的所述第2外周緣部的徑向的內(nèi)方具備環(huán)狀的過濾器。所述第3凹部的上端位于比所述第2孔的下端靠上方的位置，所述第3凹部的下端位于比所述第2孔的下端靠下方的位置。
[0020]根據(jù)上述技術方案，與第I曲柄臂同樣地，在設置有過濾器的第2曲柄臂中，也能夠抑制因曲柄銷的壓入所引起的翹曲。因此，能夠抑制第2延伸軸的傾斜。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，在與通過所述第2曲柄臂的所述旋轉(zhuǎn)中心和所述第2孔的中心的剖面平行的剖面中，所述第2配重部的上端位于比所述第I配重部的上端靠上方的位置。
[0022]根據(jù)上述技術方案，雖然在第2曲柄臂設置有過濾器，但能夠使第I曲柄臂和第2曲柄臂充分平衡。因此，能夠充分減低伴隨曲軸的旋轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機的振動。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的另一技術方案，所述第2曲柄臂的所述第4面具有:第4內(nèi)周緣部，其位于所述第2孔的周緣；和第4凹部，其位于所述第3面的所述第3凹部的背側(cè)，相對于所述第4內(nèi)周緣部凹陷。所述第2曲柄臂的軸向的中間位置位于所述第3凹部與所述第4凹部之間。
[0024]在上述技術方案中，第2曲柄臂中第2孔的周邊部分且是剛性高的部分，是第3凹部與第4凹部之間的部分。根據(jù)上述技術方案，第2曲柄臂中第2孔的周邊部分且是剛性高的部分位于第2曲柄臂的軸向的中間。因此，能夠更進一步抑制因曲柄銷的壓入所引起的第2曲柄臂的翹曲和第2延伸軸的傾斜。
[0025]本發(fā)明的騎乘型車輛是具備所述內(nèi)燃機的騎乘型車輛。
[0026]由此，能夠得到發(fā)揮前述效果的騎乘型車輛。
[0027]【發(fā)明效果】
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種具有在將曲柄銷壓入之后延伸軸不容易傾斜的曲軸的內(nèi)燃機和具備該內(nèi)燃機的騎乘型車輛。
【附圖說明】
[0029]圖1是機動二輪車的側(cè)視圖。
[0030]圖2是沿著圖1的I1-1I線的發(fā)動機的局部剖視圖。
[0031]圖3是第I曲軸構(gòu)件和第2曲軸構(gòu)件的剖視圖。
[0032]圖4是第I曲軸構(gòu)件和第2曲軸構(gòu)件的立體圖。
[0033]圖5是從左方觀察第I曲軸構(gòu)件得到的圖。
[0034]圖6是從右方觀察第I曲軸構(gòu)件得到的圖。
[0035]圖7是從右方觀察第2曲軸構(gòu)件得到的圖。
[0036]圖8是從左方觀察第2曲軸構(gòu)件得到的圖。
[0037]圖9是對發(fā)動機的油通路進行說明的圖。
[0038]圖10是示意地示出因第I曲柄臂和第2曲柄臂的翹曲所引起的第I延伸軸和第2延伸軸的傾斜的圖。
[0039]圖11是第I曲柄臂的圖5的Sl-Sl線剖視圖。
[0040]圖12是關于第I曲柄臂的比較例的與圖11相當?shù)膱D。
[0041]圖13是關于本發(fā)明的實施方式的第I曲柄臂和上述比較例而表示因曲柄銷的壓入所引起的翹曲和第I延伸軸的傾斜的圖。
【具體實施方式】
[0042]如圖1所示，本實施方式的騎乘型車輛是踏板型機動二輪車I。但是，騎乘型車輛意味著乘員跨乘的任意的車輛。騎乘型車輛不限于踏板型機動二輪車I。騎乘型車輛也可以是其他型式的機動二輪車。另外，騎乘型車輛不限定于機動二輪車。騎乘型車輛不限于具備2個車輪的車輛，也可以是通過使車體傾斜而改變行進方向的型式的三輪車等。本實施方式的內(nèi)燃機搭載于騎乘型車輛，但搭載有本實施方式的內(nèi)燃機的車輛不限定于騎乘型車輛。
[0043]在以下說明中，除了后述的曲軸17的說明以外，前、后、左、右、上、下分別意味著從就座于座椅7的機動二輪車I的乘員(未圖示)看到的前、后、左、右、上、下。上、下分別意味著機動二輪車I靜止于水平面上時的鉛垂方向的上、下。標注于附圖的標號F、Re、L、R分別表示前、后、左、右。
[0044]