同步組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種同步組件，其具有輪轂、至少一個(gè)受壓件(DruckstUck)和至少一個(gè)同步環(huán)。本發(fā)明尤其涉及一種這樣的同步組件，其用在“博格華納(BorgWarner) ”類型的同步系統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002]在博格華納同步系統(tǒng)(BorgWarner-Synchronisierung)中，在例如尤其使用在機(jī)動(dòng)車中的變速器的軸上抗扭地布置有輪轂(也被稱為同步體)。在輪轂上抗扭地、然而在軸向方向上可移動(dòng)地布置有滑動(dòng)套筒，其用于建立與傳動(dòng)齒輪的抗扭的連接，該傳動(dòng)齒輪在輪轂兩側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承在傳動(dòng)軸上。為了這種目的，齒輪設(shè)有切換齒部，滑動(dòng)套筒的邊緣區(qū)段可推到該切換齒部上。
[0003]在滑動(dòng)套筒接合到切換齒部中之前，必須同步輪轂和滑動(dòng)套筒與傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速。為了這種目的而設(shè)置有至少一個(gè)同步環(huán)，該同步環(huán)布置在輪轂處，并且一旦滑動(dòng)套筒從其中間或中心位置移出，則實(shí)現(xiàn)與為傳動(dòng)齒輪分配的相應(yīng)的摩擦面相接合。只要存在輪轂和傳動(dòng)齒輪之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速，就相對(duì)于輪轂在周向方向上在鎖止位置中加載同步環(huán)，在該鎖止位置中滑動(dòng)套筒不可接合到傳動(dòng)齒輪的切換齒部中。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速完全(或者至少幾乎完全)相等并且由此不再有(或僅有較小的)拖動(dòng)力矩作用到同步環(huán)上時(shí)，同步環(huán)才可相對(duì)于輪轂這樣移動(dòng)，即，可轉(zhuǎn)換滑動(dòng)套筒。這種功能方式通常是公知的。
[0004]因?yàn)橥江h(huán)根據(jù)功能必須不僅在軸向方向上而且在周向方向上相對(duì)于輪轂進(jìn)行調(diào)整，所以不可可靠地避免同步環(huán)不受控地相對(duì)于輪轂以及相對(duì)于滑動(dòng)套筒移動(dòng)并且在此引起振動(dòng)。這種振動(dòng)導(dǎo)致同步環(huán)本身的內(nèi)部荷載并且還可導(dǎo)致同步環(huán)不受控地碰撞在傳動(dòng)裝置中的環(huán)繞該同步環(huán)的部件，并且在此可能進(jìn)一步導(dǎo)致振動(dòng)。此外，振動(dòng)可由于傳動(dòng)軸的不均勻的運(yùn)行引起，這將由于用在機(jī)動(dòng)車中的內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)量越來(lái)越少的趨勢(shì)而被放大；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

_5] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0006]本發(fā)明的目的在于以如下方式改進(jìn)同步組件，S卩，減少或完全避免出現(xiàn)同步環(huán)的振動(dòng)，從而降低作用到同步環(huán)上的負(fù)荷、產(chǎn)生的磨損以及噪音生成。
_7] 用于解決問(wèn)題的方案
[0008]根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)上述目的而設(shè)置一種同步組件，其具有輪轂、支承在輪轂處的至少一個(gè)受壓件和至少一個(gè)同步環(huán)，該同步環(huán)設(shè)有摩擦體和隔離法蘭，其中，該同步環(huán)的摩擦體設(shè)有多個(gè)定心突出部，該定心突出部從該隔離法蘭出發(fā)延伸并可以與該輪轂協(xié)作。同步環(huán)可利用定心突出部在輪轂內(nèi)部無(wú)間隙地或至少近似無(wú)間隙地定心，從而阻止同步環(huán)相對(duì)于輪轂的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的同步組件的另一優(yōu)點(diǎn)在于，由于直接在隔離法蘭處開(kāi)始的定心突出部，同步環(huán)靠近包括同步環(huán)的重心的平面定心，由此進(jìn)一步減少同步環(huán)的傾斜發(fā)出嘎嘎聲。
[0009]發(fā)明的效果
[0010]優(yōu)選地設(shè)置成，輪轂至少部分地設(shè)有沿軸向伸出的區(qū)段，在該區(qū)段的內(nèi)側(cè)處可貼靠定心突出部。利用這種設(shè)計(jì)方案可在輪轂處以較低的成本形成用于定心突出部的貼靠面。
[0011]優(yōu)選地設(shè)置成，定心突出部由摩擦體的塑性變形的區(qū)段形成。這使得可以以較低的成本制造定心突出部。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，定心突出部通到隔離法蘭的背對(duì)摩擦體的外側(cè)上。定心突出部在這種實(shí)施方式中同時(shí)形成在摩擦體的內(nèi)側(cè)上的潤(rùn)滑劑槽。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，定心突出部剛好在摩擦體的背對(duì)隔離法蘭的端側(cè)之前結(jié)束。由此得到同步環(huán)在軸向方向上抵抗負(fù)荷的很高的剛性。
[0014]優(yōu)選地設(shè)置成，定心突出部的外側(cè)是柱面的一部分，該柱面的中軸線與輪轂的中軸線重合。換言之，定心突出部的高度在軸向方向上發(fā)生變化，因?yàn)槟Σ馏w容易地錐狀實(shí)施。其外側(cè)處在恒定的半徑上的定心突出部的優(yōu)點(diǎn)在于在同步環(huán)發(fā)生軸向移動(dòng)時(shí)也保證穩(wěn)定的定心。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，隔離法蘭設(shè)有多個(gè)帶動(dòng)件，帶動(dòng)件相應(yīng)接合到輪轂的相關(guān)聯(lián)的凹部中，并且定心突出部成對(duì)地布置在帶動(dòng)件的一側(cè)和另一側(cè)上。在這種設(shè)計(jì)方案中實(shí)現(xiàn)同步環(huán)定心成靠近在同步環(huán)和輪轂之間的觸點(diǎn)并且因此定心在同步環(huán)的如下的區(qū)段的緊鄰的附近:在該區(qū)段處可由于接觸輪轂引入可能的振動(dòng)。
[0016]優(yōu)選地設(shè)置成，摩擦體由板材構(gòu)成。這使得可以較低的成本模壓定心突出部。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面借助在附圖中示出的一種優(yōu)選的實(shí)施方式描述本發(fā)明，其中:
[0018]-圖1在截面圖中示出了具有兩個(gè)示意性地示出的傳動(dòng)齒輪的根據(jù)本發(fā)明的同步組件；
[0019]-圖2示出了沿著圖1的平面I1-1I的截面；和
[0020]-圖3在透視圖中示出了使用在圖1和2的同步組件中的同步環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在圖1中示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的同步組件5，其用于使此處示意性地示出的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪7、9抗扭地與(未示出的)傳動(dòng)軸相連接。在此，為了簡(jiǎn)化，傳動(dòng)齒輪7、9以相同的直徑示出；在實(shí)踐中，它們具有不同的直徑。當(dāng)然還可為同步組件分配僅僅唯一的檔位和因此唯一的傳動(dòng)齒輪。
[0022]同步組件5包括輪轂10 (也被稱為同步體)，其借助輪轂齒部12抗扭地布置在傳動(dòng)軸上。傳動(dòng)軸沿著中軸線M延伸，中軸線M同時(shí)還是用于傳動(dòng)齒輪7、9以及同步組件5的中軸線和旋轉(zhuǎn)軸線。
[0023]傳動(dòng)齒輪7、9作為惰輪(Losrad)布置在傳動(dòng)軸上。當(dāng)應(yīng)使用檔位中的與相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪7、9相關(guān)聯(lián)的一個(gè)時(shí)，該傳動(dòng)齒輪必須抗扭地與傳動(dòng)軸相連接。在此這借助博格華納同步系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，其本身是公知的并且隨后僅闡述其基本特征。
[0024]輪轂10沿著其外圍設(shè)有滑動(dòng)套筒齒部14，在該滑動(dòng)套筒齒部14上抗扭地、但在軸向方向上可移動(dòng)地布置有滑動(dòng)套筒16。為此在滑動(dòng)套筒16的內(nèi)圍處設(shè)置有內(nèi)齒部17。(未示出的)換檔叉與滑動(dòng)套筒16協(xié)作，以便切換檔位。
[0025]傳動(dòng)齒輪7、9的每個(gè)設(shè)有切換齒部18，可通過(guò)以下方式將滑動(dòng)套筒16以其內(nèi)齒部17推到切換齒部18上，S卩，使滑動(dòng)套筒16從其在附圖中示出的中間位置或中心位置在軸向方向上相應(yīng)地繼續(xù)移動(dòng)。由此建立從傳動(dòng)軸經(jīng)由輪轂10和滑動(dòng)套筒16至相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪7或9的抗扭的連接，從而可使用用于扭矩傳遞的相應(yīng)的檔位。
[0026]僅當(dāng)滑動(dòng)套筒16和相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪7或9的轉(zhuǎn)速相同或至少近似相同時(shí)，那時(shí)可在磨損和舒適度方面有意義地建立在滑動(dòng)套筒16和相應(yīng)的切換齒部18之間的抗扭的連接。為了保證這種情況，使部件的轉(zhuǎn)速在開(kāi)始切換過(guò)程時(shí)同步。
[0027]為此針對(duì)每個(gè)傳動(dòng)齒輪設(shè)置有至少一個(gè)同步環(huán)20，其主要任務(wù)在于:一旦滑動(dòng)套筒16從其中間位置朝傳動(dòng)齒輪7或9運(yùn)動(dòng)，則與關(guān)聯(lián)于相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪7或9的摩擦面實(shí)現(xiàn)摩擦接合。此外，相應(yīng)的同步環(huán)20具有以下功能:當(dāng)輪轂10和因此滑動(dòng)套筒16與相應(yīng)的傳動(dòng)齒輪7或9的轉(zhuǎn)速尚未充分地彼此相等時(shí)，在此期間阻止滑動(dòng)套筒的轉(zhuǎn)換，S卩，阻止接合到切換齒部18中。為了這個(gè)目的，每個(gè)同步環(huán)20具有鎖止齒部22，其齒部模數(shù)相應(yīng)于滑動(dòng)套筒齒部14以及滑動(dòng)套筒16的內(nèi)齒部17的齒部模數(shù)。
[0028]鎖止齒部設(shè)置在隔離法蘭24的在垂直于中軸線M的平面中延伸的外圍處。具有輕微錐狀環(huán)的形狀的摩擦體26從隔離法蘭24的內(nèi)緣出發(fā)延伸。摩擦體