連桿壓緊濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器領(lǐng)域，具體涉及一種連桿壓緊濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
目前齒輪換檔都采用同步器類型存在許多缺點(diǎn)；
(I)同步器實(shí)現(xiàn)換檔需要離合器配合，這樣會(huì)增加變速器的體積，影響整車前倉位的布置。
[0002](2)在不用離合器情況下，同步器直接換檔會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)嚙合失效。
[0003]上述二種缺點(diǎn)阻礙自動(dòng)變速器的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種連桿壓緊濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械自動(dòng)變速器，包括前殼體、后殼體、輸入軸管、一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪、輸出軸、差速器及推拉桿，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪的側(cè)面設(shè)置配合多片摩擦片的齒形內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂盤，所述輸入軸管上所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪之間設(shè)置帶壓盤及摩擦片的齒形中間轉(zhuǎn)轂盤。
[0005]進(jìn)一步的，所述中間轉(zhuǎn)轂盤分設(shè)在輸入軸的兩端。
[0006]進(jìn)一步的，所述輸入軸管兩端布置一級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪與輸入軸管之間設(shè)置有軸承。
[0007]進(jìn)一步的，所述中間轉(zhuǎn)轂盤的徑向均布三條插銷，插銷穿過輸入軸管的軸向長槽通孔連接軸心部的關(guān)節(jié)頭，并把關(guān)節(jié)頭置于輸入軸管的同軸位置。
[0008]進(jìn)一步的，所述關(guān)節(jié)頭和推拉桿由深溝軸承連接，關(guān)節(jié)頭與輸入軸管同步旋轉(zhuǎn)，推拉桿的另外一端用軸向直線滑動(dòng)軸承固定在殼體上。
[0009]進(jìn)一步的，所述推拉桿的端頭連接到擺桿滑槽，擺桿以支點(diǎn)為圓心在換擋電機(jī)的螺絲桿正反轉(zhuǎn)的作用下做小角度的圓周運(yùn)動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步的，所述推拉桿在擺桿的作用下做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使中間轉(zhuǎn)榖盤在旋轉(zhuǎn)的情況下做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步的，當(dāng)中間轉(zhuǎn)轂盤軸向運(yùn)動(dòng)壓緊主動(dòng)齒輪上的離合器內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂時(shí)，在切向摩擦力的作用下使內(nèi)、外齒的多片摩擦片形成整體，使一級(jí)主動(dòng)齒輪或二級(jí)主動(dòng)齒、中間轉(zhuǎn)轂盤、輸入軸管一起轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的一級(jí)從動(dòng)齒輪或二級(jí)從動(dòng)齒輪、輸出軸齒輪、差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)按速比的要求輸出動(dòng)能，所述摩擦片的幾何形狀是平面或曲面或錐形面。
[0012]進(jìn)一步的，所述摩擦片在油潤滑中進(jìn)行工作。一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪與內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂盤焊接成整體或花鍵連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述前殼體外固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后殼體外固定換檔電機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)，或根據(jù)工作環(huán)境連桿機(jī)構(gòu)布置于殼體內(nèi)。
[0014]本發(fā)明的連桿壓緊濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的械機(jī)自動(dòng)變速器適用于交通運(yùn)載工具(車輛、飛機(jī)、船舶)及其它節(jié)能調(diào)速裝備，結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少，可實(shí)現(xiàn)各種數(shù)量檔位的自動(dòng)變速箱開發(fā)，對(duì)機(jī)械加工精度的要求不高。本發(fā)明離合器切換的控制方式非常簡單，避開了現(xiàn)有技術(shù)采用復(fù)雜的油栗、多個(gè)比例電磁閥控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、復(fù)雜的電磁電閥塊總成、變速箱殼體復(fù)雜的油路管線。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的械機(jī)自動(dòng)變速器的剖視圖。
[0016]圖中各附圖標(biāo)記含義:
I一前殼體、2—摩擦片、3—中間轉(zhuǎn)轂盤、4 一插銷、5—封油板、6—輸入軸管、7—軸承側(cè)平面推力滑動(dòng)片、8—齒輪側(cè)推力滑動(dòng)片、9 一一級(jí)主動(dòng)齒、10—鉚釘、11 一一級(jí)從動(dòng)齒輪、
12—輸出軸、13一差速器、14一后殼體、15—換檔電機(jī)、16—二級(jí)主動(dòng)齒輪、17一關(guān)節(jié)頭、18—推拉桿、19一擺桿、20—二級(jí)從動(dòng)齒輪、21—輸出齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明的連桿壓緊濕式內(nèi)置雙離合器機(jī)構(gòu)的機(jī)械自動(dòng)變速器，由前殼體1、后殼體14、輸入軸管6、輸出軸12、差速器13及推拉桿18等組成，前殼體I外固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后殼體固定換檔電機(jī)15和連桿機(jī)構(gòu)，輸入軸管6兩端布置一級(jí)主動(dòng)齒輪9和二級(jí)主動(dòng)齒輪16，一級(jí)主動(dòng)齒輪9、二級(jí)主動(dòng)齒輪16與輸入軸管6之間安裝有軸承，輸入軸管不直接帶動(dòng)一級(jí)主動(dòng)齒輪9、二級(jí)主動(dòng)齒輪16。一級(jí)主動(dòng)齒輪9、二級(jí)主動(dòng)齒輪16的側(cè)面設(shè)置配合多片摩擦片2的齒形內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂盤。輸入軸管6設(shè)置帶壓盤的摩擦片齒形外齒轉(zhuǎn)轂一一稱為中間轉(zhuǎn)轂盤3，中間轉(zhuǎn)轂盤3的徑向均布三條插銷4，插銷4穿過輸入軸管的軸向長槽通孔連接軸心部的關(guān)節(jié)頭17，并把關(guān)節(jié)頭17置于輸入軸管6的同軸位置。關(guān)節(jié)頭17和推拉桿18由深溝軸承連接，關(guān)節(jié)頭17與輸入軸管6同步旋轉(zhuǎn)，推拉桿18不旋轉(zhuǎn)，推拉桿的另外一端用軸向直線滑動(dòng)軸承固定在殼體上，端頭用精密軸承連接擺桿19滑槽。擺桿19以支點(diǎn)為圓心在換擋電機(jī)的螺絲桿正反轉(zhuǎn)的作用下做小角度的圓周運(yùn)動(dòng)。推拉桿18在擺桿19的作用下做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使中間轉(zhuǎn)榖盤3在旋轉(zhuǎn)的情況下做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)是在車輛控制策略指導(dǎo)進(jìn)行。當(dāng)中間轉(zhuǎn)轂盤3軸向運(yùn)動(dòng)壓緊主動(dòng)齒輪上的離合器內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂時(shí)，在切向摩擦力的作用下使內(nèi)、外齒的多片摩擦片形成整體，使一級(jí)主動(dòng)齒輪9或二級(jí)主動(dòng)齒16、中間轉(zhuǎn)轂盤3、輸入軸管6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的一級(jí)從動(dòng)齒輪9或二級(jí)從動(dòng)齒輪16、輸出軸齒輪、差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)按速比的要求輸出動(dòng)能。
本發(fā)明的摩擦片2需要在油潤滑中進(jìn)行工作，主動(dòng)齒輪跟傳統(tǒng)的不一樣，在齒輪的側(cè)面有濕式離合器轉(zhuǎn)轂內(nèi)齒盤，齒輪跟內(nèi)齒轉(zhuǎn)轂盤焊接成整體(也可用花鍵連接)，中間轉(zhuǎn)轂盤是核心零件，中間轉(zhuǎn)轂盤內(nèi)徑向均布三根插銷4，插銷由鉚釘10定位空間位置使關(guān)節(jié)頭17處于輸入軸管6中心，由于插銷是穿過輸入軸管6的長槽孔，由插銷4帶動(dòng)中間轉(zhuǎn)轂盤3跟隨輸入軸管6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，中間轉(zhuǎn)轂盤由外齒轉(zhuǎn)轂和壓盤組成。連