變速器殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及組裝有車輛的差速裝置的變速器殼體的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，具有手動(dòng)變速器等變速器的車輛具有一體組裝有該手動(dòng)變速器和差速裝置的變速器殼體。在這種變速器殼體中，作為用于潤(rùn)滑差速裝置中的作為車輪軸的旋轉(zhuǎn)軸與變速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸支撐部之間的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，構(gòu)成為利用差速裝置中的齒圈的旋轉(zhuǎn)，在殼體內(nèi)揚(yáng)起成為蓄積于殼體內(nèi)的下部空間中的狀態(tài)的潤(rùn)滑油，使得被揚(yáng)起的潤(rùn)滑油向差速裝置的旋轉(zhuǎn)軸(車輪軸)所通過的旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)移動(dòng)，從而潤(rùn)滑該旋轉(zhuǎn)軸支撐部周圍。
[0003]而且，在上述變速器殼體之中，基于將被揚(yáng)起的潤(rùn)滑油更適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)至旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)的目的，如專利文獻(xiàn)I所示，已提出了從殼體內(nèi)的上部空間側(cè)起向旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)形成作為斜坡的槽的設(shè)計(jì)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4409929號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在上述的現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，被高速旋轉(zhuǎn)的齒圈揚(yáng)起并被送入殼體內(nèi)的上部空間的潤(rùn)滑油伴隨某種程度的流勢(shì)而移動(dòng)，即使從殼體內(nèi)的上部空間進(jìn)入到上述槽內(nèi)，流勢(shì)也不會(huì)減弱。因此，很多潤(rùn)滑油會(huì)偏離所述槽而未能到達(dá)旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)，存在未能發(fā)揮使?jié)櫥统蔀檎R的液流并送入旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)的槽的作用的問題。此外，揚(yáng)起的潤(rùn)滑油可能未充分被供給至差速裝置的旋轉(zhuǎn)軸(車輪軸)所通過的旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)(相對(duì)于差速裝置的軸向的兩側(cè))。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]于是，本發(fā)明鑒于上述情況，以使被差速裝置的齒圈揚(yáng)起而移動(dòng)的潤(rùn)滑油成為整齊的液流并將其充分送入旋轉(zhuǎn)軸支撐部側(cè)作為課題，其目的在于能夠適當(dāng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸支撐部的潤(rùn)滑。
[0007]本發(fā)明就是考慮到上述課題而完成的，提供一種變速器殼體結(jié)構(gòu)，變速器殼體I收納有:變速器，其對(duì)來自搭載于車輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)側(cè)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及差速裝置4，其將來自所述變速器的旋轉(zhuǎn)輸出給左右車輪，所述變速器殼體結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述變速器殼體I內(nèi)的下部空間中的與所述差速裝置4的齒圈6的下部對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有油槽5，潤(rùn)滑油收納于所述油槽5內(nèi)并且能夠通過所述差速裝置4的齒圈6的旋轉(zhuǎn)而揚(yáng)起，在從所述油槽5側(cè)起沿著所述齒圈6的外周部彎曲并到達(dá)所述變速器殼體I的上部側(cè)的殼體外壁部8與對(duì)應(yīng)于所述齒圈6的外周側(cè)部而就位并沿著所述殼體外壁部8到達(dá)所述上部側(cè)的肋9之間，設(shè)置有與所述油槽5連續(xù)且到達(dá)所述變速器殼體I內(nèi)的上部空間側(cè)的大致圓弧狀的圓弧通道7，通過所述齒圈6的旋轉(zhuǎn)而從所述油槽5中揚(yáng)起的潤(rùn)滑油經(jīng)由所述圓弧通道7而能夠向所述變速器殼體I內(nèi)的上部空間側(cè)送入，所述變速器殼體結(jié)構(gòu)具有:引導(dǎo)凸部11，其位于所述圓弧通道7的出口附近，將從該圓弧通道7送出的潤(rùn)滑油的流動(dòng)確定為一個(gè)方向；捕獲部12，其是以擋住被所述引導(dǎo)凸部11確定了方向的潤(rùn)滑油的方式打開所述圓弧通道7的出口側(cè)而成的阻隔壁，將該潤(rùn)滑油的流動(dòng)的方向變更為沿著所述差速裝置4的旋轉(zhuǎn)軸方向；以及供給油路13，其將流動(dòng)的方向通過所述捕獲部12而變?yōu)榱怂鲂D(zhuǎn)軸方向的潤(rùn)滑油引導(dǎo)向所述變速器殼體I的旋轉(zhuǎn)軸支撐部10，該旋轉(zhuǎn)軸支撐部10相對(duì)于所述齒圈6位于所述旋轉(zhuǎn)軸方向的側(cè)方，所述供給油路13具有:第一階梯部15，其與所述捕獲部12連續(xù)，是從所述旋轉(zhuǎn)軸方向上的所述圓弧通道7的位置起沿著所述旋轉(zhuǎn)軸方向具有縱深的凹處；以及第二階梯部16，其與所述第一階梯部15連續(xù)，是從所述旋轉(zhuǎn)軸方向上的所述第一階梯部15的位置起沿著所述旋轉(zhuǎn)軸方向具有縱深的凹處。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，從圓弧通道側(cè)送入的潤(rùn)滑油通過供給油路所具有的第一階梯部和第二階梯部這2個(gè)階梯部，從而可獲得如下的效果:該潤(rùn)滑油的流勢(shì)變小，能夠?qū)?rùn)滑油作為統(tǒng)一的經(jīng)過整流的液流送入旋轉(zhuǎn)軸支撐部。由此，能夠?qū)πD(zhuǎn)軸支撐部供給充分的潤(rùn)滑油，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行包括旋轉(zhuǎn)軸支撐部在內(nèi)的差速裝置整體的潤(rùn)滑。
[0009]此外，本發(fā)明還可以構(gòu)成為，所述圓弧通道7是在車輛前進(jìn)時(shí)由于所述差速裝置4的齒圈6的旋轉(zhuǎn)而被揚(yáng)起的潤(rùn)滑油所通過的通道，所述引導(dǎo)凸部11是對(duì)由于所述齒圈6在所述車輛前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)而從所述圓弧通道7送入的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行方向確定的部分，所述捕獲部12是接受被所述引導(dǎo)凸部11確定了流動(dòng)方向的潤(rùn)滑油并將該潤(rùn)滑油送出至所述供給油路13的部分。
[0010]通常在駕駛車輛的情況下，在前進(jìn)時(shí)使用的方式壓倒性居多。因而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在變速器殼體的內(nèi)部將在車輛前進(jìn)時(shí)被揚(yáng)起的潤(rùn)滑油高效送入旋轉(zhuǎn)軸支撐部，能夠?qū)崿F(xiàn)潤(rùn)滑油的合理使用。
[0011]此外，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，在所述捕獲部12上設(shè)有連通部14，該連通部14使從所述圓弧通道7送出的潤(rùn)滑油不停頓地通過，能夠在不變更潤(rùn)滑油的流動(dòng)方向的情況下使該潤(rùn)滑油通過，未被所述捕獲部12變更流動(dòng)方向而通過了所述連通部14的潤(rùn)滑油被送入具有與變速器的變速軸側(cè)連通的給油孔23的油路24中。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將從圓弧通道送出到殼體內(nèi)的上部空間內(nèi)的潤(rùn)滑油不僅送入支撐差速裝置的車輪軸即旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸支撐部，還將其作為潤(rùn)滑油送入支撐變速器的變速軸的部位，能夠?qū)崿F(xiàn)潤(rùn)滑油的有效使用。
【附圖說明】
[0013]圖1是以配置有差速裝置的狀態(tài)表示本發(fā)明的變速器殼體的一例的說明圖。
[0014]圖2是通過沿著旋轉(zhuǎn)軸方向的剖面表示組裝有差速裝置的部分的說明圖。
[0015]圖3是表示對(duì)來自圓弧通道的出口的潤(rùn)滑油的流動(dòng)進(jìn)行方向確定的引導(dǎo)凸部的剖面處的端緣位置的說明圖。
[0016]圖4是表示接受從圓弧通道送出的潤(rùn)滑油的捕獲部的剖面處的端緣位置的說明圖。
[0017]圖5是表示供給油路的第一階梯部的剖面處的端緣位置的說明圖。
[0018]圖6是表示供給油路的第二階梯部的剖面處的端面位置的說明圖。
[0019]圖7是表不一例中的殼體內(nèi)部的說明圖。
[0020]圖8同樣表示一例中的殼體內(nèi)部，是以從殼體配合面?zhèn)扔^察的狀態(tài)表示第一階梯部和第二階梯部的說明圖。
[0021]圖9是通過剖面表示圖1中沿著X-X線的剖面位置上的圓弧通道殼體面與第一階梯部的階梯狀態(tài)的說明圖。
[0022]圖10是通過剖面表示圖1中沿著Y-Y線的剖面位置上的第一階梯部與第二階梯部的階梯狀態(tài)的說明圖。
[0023]標(biāo)號(hào)說明
[0024]1:變速器殼體；3:輸出側(cè)的變速軸支撐部；4:差速裝置；5:油槽；6:齒圈；7:圓弧通道；8:殼體外壁部；9:肋；10:旋轉(zhuǎn)軸支撐部；11:引導(dǎo)凸部；12:捕獲部；13:供給油路;14:連通部；15:第一階梯部；16:第二階梯部；21:縮口油路；22:油路;23:給油孔；24:通道；A:殼體內(nèi)的下部空間:殼體內(nèi)的上部空間。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖(圖1至圖10)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1和圖2以從殼體內(nèi)方側(cè)觀察的狀態(tài)表示如下部件，即支撐對(duì)來自車輛的驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速的變速軸中的輸入側(cè)變速軸的變速軸支撐部2、支撐輸出側(cè)變速軸的變速軸支撐部3、以及收納有從所述輸出側(cè)的變速器被傳遞旋轉(zhuǎn)的差速裝置4的部位。圖中的標(biāo)號(hào)I是變速器殼體，該變速器殼體I組裝有作為手動(dòng)變速器的變速器和差速裝置。另外，變速器殼體I以圖1和后述的圖7所示的上下的箭頭所示的方向大致為上下方向的方式搭載于車輛上。
[0026]如圖1和圖2所示，在變速器殼體I中，在支撐變速軸且具有差速裝置4所處的凹處的殼體部分中，在作為殼體內(nèi)的下部空間A的位置上設(shè)有油槽5，在該油槽5中收納著潤(rùn)滑油。而且，差速裝置4的齒圈6的下部浸泡于在油槽5中蓄積的潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油由于齒圈6旋轉(zhuǎn)而被揚(yáng)起。
[0027]差速裝置4在車輛前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向不同，在本發(fā)明的變速器殼體I中，形成有圓弧通道7，其用于將由于車輛前進(jìn)時(shí)旋轉(zhuǎn)的差速裝置4的齒圈6的旋轉(zhuǎn)(圖1中的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))而揚(yáng)起的潤(rùn)滑油送出到殼體內(nèi)的上部空間B。圓弧通道7如圖所示由槽構(gòu)成，該槽形成于變速器殼體I的殼體外壁部8與位于比殼體外壁部8靠殼體內(nèi)側(cè)的位置上的肋9之間，形成該圓弧狀通道7的殼體外壁部8是從油槽5側(cè)起以沿著齒圈6的外周部的方式彎曲并到達(dá)殼體上部側(cè)的大致圓弧狀的部分，肋9在沿著差速裝置4的旋轉(zhuǎn)方向的方向上突出，且形成為對(duì)應(yīng)于齒圈6的外周側(cè)部而就位并沿著殼體外壁部8到達(dá)殼體上部B側(cè)的大致圓弧狀，通過殼體外壁部8和肋9使得圓弧通道7成為對(duì)應(yīng)于齒圈6的外周部的形狀的圓弧狀(參照?qǐng)D3?圖7)。
[0028]圓弧通道7是與油槽5連續(xù)的通道，由于齒圈6旋轉(zhuǎn)(在前進(jìn)狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn))而被揚(yáng)起的潤(rùn)滑油從油槽5經(jīng)由圓弧通道7而借助流勢(shì)被送入殼體內(nèi)的上部空間B偵U。
[0029]在本發(fā)明的變速器殼體結(jié)構(gòu)中，為了將被送出到上部空間B側(cè)的潤(rùn)滑油以液流整齊的狀態(tài)高效地送入圖2所示的作為差速裝置4的車輪軸的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸支撐部10，而進(jìn)行了設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)是由引導(dǎo)凸部11、捕獲部12和供給油路13構(gòu)成的。引導(dǎo)凸部11位于圓弧通道7的出口附近，是與圓弧通道7中的殼體外壁部8與肋9之間的殼體面(沿著與差速裝置4的旋轉(zhuǎn)軸方向交叉的方向的表面)和殼體外壁部8的內(nèi)表面成為一體的凸部分，通過將引導(dǎo)凸部11配置于圓弧通道7的出口附近，從而使得從圓弧通道7借助流勢(shì)被送出的潤(rùn)滑油會(huì)接觸到該引導(dǎo)凸部11。引導(dǎo)凸部11并非用于大幅擾亂所接觸的潤(rùn)滑油的流動(dòng)，而是將該潤(rùn)滑油的流動(dòng)方向確定為朝向捕獲部12的一個(gè)方向，從圓弧通道7送出的潤(rùn)滑油接觸引導(dǎo)凸部11，從而朝捕獲部12被送出(參照?qǐng)D3、圖4)。
[0030]圖3?圖6是將各剖面位置處的端緣重疊于殼體內(nèi)表面而示出的，最前位是殼體配合面的位置。圖3表現(xiàn)的是在差速裝置的旋轉(zhuǎn)軸方向上從殼體面突出的引導(dǎo)凸部11的最突出端處的端緣位置，圖4表現(xiàn)的是從引導(dǎo)凸部11的最突出端靠向殼體面?zhèn)鹊牟糠痔幍亩司壩恢?，在圖3和圖4中示出了引導(dǎo)凸部11將從圓弧通道7送出的潤(rùn)滑油的流動(dòng)確定為箭頭C所示的方向、即捕獲部12側(cè)這一點(diǎn)。
[0031]捕獲部12位于殼體內(nèi)的上部空間B，并且被配置于被引導(dǎo)凸部11確定了方向的潤(rùn)滑油所到達(dá)的位置上，其在與差速裝置4的旋轉(zhuǎn)軸方向交叉的面上的形狀為大致C字狀(參照?qǐng)D4)，是以能夠擋住潤(rùn)滑油的方式打開圓弧通道7的出口側(cè)