液封式防振裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液封式防振裝置，該液封式防振裝置具有被主體橡膠彈性體彈性地連接的內(nèi)筒和中間套筒。
【背景技術】
[0002]例如，在專利文獻I中公開了在內(nèi)筒與外筒之間具有將防振基體作為室壁的第I液體室和第2液體室的液封式防振裝置。在第I液體室和第2液體室中分別封入有非壓縮性流體。第I液體室和第2液體室設置為通過孔口連通。此外，位于內(nèi)筒與外筒之間的中間筒由兩端的嵌合周壁和其間的連接壁構成。嵌合周壁與內(nèi)筒之間通過由橡膠狀彈性體構成的端壁結合。
[0003]在專利文獻I所公開的液封式防振裝置中，當在垂直于軸的方向上輸入負荷時，在壓縮側的液體室中端壁向內(nèi)進行彎曲變形，由此能夠增大壓縮側的液體室的體積變化來提高孔口中的液體流動作用。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2007-147065號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]雖然期望在維持共振特性的情況下使液封式防振裝置輕量化，但是當過度輕量化時，有可能因例如孔口的通路長度等變化而對共振特性造成影響。
[0009]本發(fā)明的一般的目的在于，提供一種能夠在不對共振特性產(chǎn)生大的影響的情況下實現(xiàn)孔口形成構件的輕量化的液封式防振裝置。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]為了達到上述的目的，本發(fā)明的特征在于，具有:內(nèi)筒；中間套筒，配置在所述內(nèi)筒的外側；主體橡膠彈性體，安裝在所述內(nèi)筒與所述中間套筒之間，彈性地連接所述內(nèi)筒和所述中間套筒；以及外筒，套裝在所述中間套筒外，在所述內(nèi)筒與所述外筒之間設置有封入有非壓縮性流體的一對流體室，并且設置有使一個所述流體室和另一個所述流體室連通的孔口形成構件，所述孔口形成構件具有與所述各流體室連通的開口部、孔口通路及儲存所述非壓縮性流體的液體儲存部，所述液體儲存部的深度形成得比所述孔口通路深。
[0012]在本發(fā)明中，通過將孔口形成構件減少液體儲存部的容積的量，從而能夠輕量化。另外，液體儲存部因為深度形成得比孔口通路深，所以不作為孔口發(fā)揮功能。其結果是，即使設置有液體儲存部也能夠在不對共振特性產(chǎn)生大的影響的情況下實現(xiàn)孔口形成構件的輕量化。
[0013]此外，能夠使孔口形成構件的液體儲存部的部位的壁厚比現(xiàn)有技術薄。由此，例如在用樹脂材料來成型孔口形成構件的情況下，能夠降低孔洞(縮孔)的產(chǎn)生，因此能夠提高成型性。
[0014]在經(jīng)由液體儲存部使開口部和孔口通路連通的情況下，可以將液體儲存部的開口寬度形成得比孔口通路的通路寬度大。這樣，液體儲存部將位于開口部與孔口通路之間且流路面積被設定得比孔口通路大，因此不作為孔口發(fā)揮功能。其結果是，即使設置有液體儲存部也能夠在不對共振特性產(chǎn)生大的影響的情況下實現(xiàn)孔口形成構件的輕量化。
[0015]此外，液體儲存部可以由向內(nèi)筒側凹陷的凹部構成，凹部的底壁可以由圓弧面或平坦面形成。這樣，能夠使孔口形成構件輕量化，并且使制造變得容易。
[0016]此外，可以使孔口通路與開口部連通并且與液體儲存部連通。這樣，液體儲存部只要形成為與孔口通路連通即可，無需與孔口通路和開口部這兩者都連通，因此布局的自由度會提高。此外，在液體儲存部中可經(jīng)由孔口通路導入非壓縮性流體，因此能夠容易地儲存非壓縮性流體。
[0017]此外，也可以將液體儲存部做成為向內(nèi)筒側凹陷的單個或多個凹部，凹部可以位于孔口通路的內(nèi)側。這樣，能夠?qū)ξ挥诳卓谕返膬?nèi)側的凹部容易地導入在孔口通路中流動的非壓縮性流體。
[0018]此外，也可以將液體儲存部做成為向內(nèi)筒側凹陷的多個凹部，凹部可以將孔口通路夾在其間配置在沿內(nèi)筒的軸向的一側和另一側，并可以設置有使凹部和孔口通路連通的連通通路。這樣，能夠夾著孔口通路在兩側的空間配置凹部。由此，能夠有效地利用空間，并且能夠經(jīng)由連通通路容易地使孔口通路和凹部連通。
[0019]此外，孔口形成構件可以構成為一對，一對孔口形成構件可以分別由相同形狀形成。這樣，制造會變得容易，并且能夠防止組裝作業(yè)中的誤組裝。
[0020]發(fā)明效果
[0021]在本發(fā)明中，能夠得到能夠在不對共振特性產(chǎn)生大的影響的情況下實現(xiàn)孔口形成構件的輕量化的液封式防振裝置。
【附圖說明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明的實施方式的液封式防振裝置應用于車輛的懸架的狀態(tài)的概略平面圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的實施方式的液封式防振裝置的軸向截面圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的實施方式的液封式防振裝置的另一個軸向截面圖。
[0025]圖4是沿圖3的C-C線的垂直于軸的方向的截面圖。
[0026]圖5(a)是本發(fā)明的實施方式中的孔口形成構件的立體圖，圖5(b)是沿圖5(a)的F-F線的橫截面圖。
[0027]圖6 (a)是比較例中的孔口形成構件的立體圖，圖6(b)是沿圖6 (a)的G_G線的橫截面圖。
[0028]圖7(a)是本發(fā)明的第I變形例的孔口形成構件的立體圖，圖7 (b)是沿圖7(a)的H-H線的橫截面圖。
[0029]圖8(a)是本發(fā)明的第2變形例的孔口形成構件的立體圖，圖8 (b)是圖8(a)所示的孔口形成構件的正視圖，圖8(c)是沿圖8(b)的K-K線的橫截面圖，圖8(d)是圖8(a)所示的孔口形成構件的側視圖。
[0030]圖9 (a)是本發(fā)明的第3變形例的孔口形成構件的立體圖，圖9 (b)是沿圖9 (a)的M-M線的局部縱截面圖。
【具體實施方式】
[0031]接著，一邊適當參照附圖一邊對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
[0032]如圖1所示，本發(fā)明的實施方式的液封式防振裝置10由軸套構成，該軸套將構成汽車的左側后輪的懸架I的下控制臂2與車體框架3之間結合起來，可轉(zhuǎn)動自由地對下控制臂2的軸部4進行軸支承。另外，在圖1中，附圖標記5表示輪胎，附圖標記6表示球窩接頭，附圖標記7和8表示車體側支承構件。此外，本實施方式中的上下方向不是與圖1所示的液封式防振裝置10對懸架I的安裝狀態(tài)一致的方向，是指附圖上的上下方向。
[0033]如圖2和圖3所示，液封式防振裝置10由內(nèi)筒12、外筒14、主體橡膠彈性體16、中間套筒18、一對孔口形成構件20、20(參照圖3)以及密封橡膠層22構成。另外，在以下的說明中，有時將由內(nèi)筒12、主體橡膠彈性體16、中間套筒18以及一對孔口形成構件20、20整體組裝而構成的單元稱為內(nèi)筒側組件，將由外筒14和密封橡膠層22構成的單元稱為外筒側組件。此外，在本實施方式中，雖然使用一對孔口形成構件20、20進行說明，但是并不限定于此，例如，也可以是單個孔口形成構件20。
[0034]內(nèi)筒12由沿軸向形成有貫通孔24的圓筒體構成。內(nèi)筒12的外徑尺寸和內(nèi)徑尺寸從沿軸向的一端到另一端設定為固定。
[0035]外筒14配置在內(nèi)筒12的外側。該外筒14由沿軸向形成有貫通孔26且形成為比內(nèi)筒12壁薄的圓筒體構成。在外筒14的上端部(軸向一側的端部)設置有外凸緣部28。外凸緣部28設置為向與內(nèi)筒12的中心軸大致正交的外方向彎曲，并朝向徑向外側延伸規(guī)定長度。外凸緣部28形成在外筒14的上側(軸向一側)的開口周緣部。
[0036]在外凸緣部28的外表面?zhèn)鹊膹澢课?根部部位)遍及外筒14的整個周向形成有截面為圓弧狀的環(huán)狀凹部30。與外筒14的其它筒狀部位相比較，該環(huán)狀凹部30朝向內(nèi)筒12側縮徑。另外，外筒14的沿軸向的尺寸(軸向長度)形成得比內(nèi)筒12的沿軸向的尺寸(軸向長度)短了規(guī)定長度(參照圖2和圖3)。