一不同在于，如圖3所示，所述液壓缸上腔室11充滿液壓油，所述液壓缸下腔室12充滿液壓油，所述液壓缸上腔室11通過單向閥b07和單向閥c08與液壓缸下腔室12相連通，油液通過單向閥b07和單向閥c08在液壓缸上腔室11和液壓缸下腔室12之間流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力。
[0035]實(shí)施例三
[0036]本實(shí)施例與實(shí)施例一唯一不同在于，如圖4所示，所述液壓缸上腔室11充滿惰性氣體氮?dú)?，所述液壓缸下腔?2充滿液壓油。所述液壓缸上腔室與液壓缸下腔室不相連通。
[0037]本發(fā)明的具體工作原理，以實(shí)施例一為例進(jìn)行說明，如下:
[0038]當(dāng)活塞缸2相對(duì)液壓缸I收縮時(shí)，液壓缸下腔室12減少的體積大于液壓缸上腔室11增大的體積，故油液由液壓缸下腔室12流向活塞缸下腔室22和液壓缸上腔室11，此時(shí)單向閥a04開啟浮動(dòng)活塞及活塞組件相對(duì)缸筒運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻尼力較小，這相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的彈簧的作用；當(dāng)活塞缸2相對(duì)液壓缸I拉伸的時(shí)候，液壓缸下腔室12增大的體積大于液壓缸上腔室11減少的體積，故油液由活塞缸下腔室22和液壓缸上腔室11流向液壓缸下腔室12，此時(shí)單向閥a04關(guān)閉活塞及活塞組件相對(duì)缸筒運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻尼力較大，這相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的減震器作用。通過單向閥a04的作用，油氣阻尼器在壓縮和拉伸行程中產(chǎn)生不對(duì)稱的阻尼力，應(yīng)用在車輛中可以更好的緩解車身的振動(dòng)，提高車輛在行駛中的平穩(wěn)性。
[0039]本發(fā)明的具體控制過程如下:
[0040](一 )、油氣阻尼器的壓縮行程
[0041]阻尼器的浮動(dòng)活塞及活塞缸2會(huì)相對(duì)于缸筒做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞及活塞缸2相對(duì)于缸筒收縮，活塞缸2向下運(yùn)動(dòng)，由于液壓缸下腔室12的減少的體積大于液壓缸上腔室11中增大的體積，故此時(shí)液壓缸下腔室12中的油液被壓縮向兩個(gè)方向移動(dòng):一是通過阻尼孔a03和單向閥a04流向活塞缸下腔室22，由于活塞缸下腔室22中的油液的壓力增大通過浮動(dòng)活塞B02進(jìn)一步壓縮活塞缸上腔室21使得惰性氣體氮?dú)獾捏w積減少、壓力增大；一是通過阻尼孔b05和阻尼孔c06流向液壓缸上腔室11，油液在流過阻尼孔a、b、c和單向閥D時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼力，此過程，由于單向閥和阻尼孔同時(shí)敞開，其流過面積較大，因此油液流過單向閥和阻尼孔時(shí)的流速相對(duì)較低，其產(chǎn)生的阻尼力也相對(duì)較小。在活塞缸下腔室22中的油液壓縮活塞缸上腔室21中的氮?dú)鈺r(shí)，抑制活塞缸2運(yùn)動(dòng)的力主要靠活塞缸上腔室21中的氣體所產(chǎn)生的彈性力，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)懸掛中的彈性元件-彈簧。
[0042]( 二)、油氣阻尼器的拉伸行程
[0043]若活塞及活塞缸2相對(duì)缸筒伸張，則液壓缸上腔室11中的油液受到壓縮，迫使液壓缸上腔室11中的油液通過阻尼孔b05和阻尼孔C06向液壓缸下腔室12流動(dòng)。由于液壓缸下腔室12增大的體積大于液壓缸上腔室11減少的體積，故活塞缸下腔室22中的油液也通過阻尼孔a03流向液壓缸下腔室12 (此時(shí)單向閥a04處于關(guān)閉狀態(tài))，活塞缸下腔室22中的油液因液壓缸下腔室12體積增大而受到活塞缸上腔室21中的氣體壓縮進(jìn)而進(jìn)入液壓缸下腔室12。
[0044]由于單向閥a04在拉伸行程中處于關(guān)閉狀態(tài)，因此產(chǎn)生的阻尼力要大于壓縮行程中的阻尼力，這樣正好滿足油氣阻尼器在作用時(shí)產(chǎn)生不對(duì)稱的阻尼力的要求。壓縮時(shí)阻尼力小相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的彈簧作用，拉伸時(shí)較大的阻尼力衰減機(jī)械結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的減振器的作用。
[0045]浮動(dòng)活塞AOl和浮動(dòng)活塞B02在缸筒內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)，這樣，使液壓缸下腔室12和活塞缸下腔室22的油液在壓差的作用下往復(fù)地通過一些阻尼孔和單向閥孔，具有壓差的油液流過阻尼孔和單向閥孔時(shí)消耗能量，衰減振動(dòng)，這一過程就形成了油氣阻尼器的阻尼特性。而與活塞缸下腔室22相連的活塞缸上腔室21中充滿封閉的高壓氮?dú)?，通過高壓氮?dú)獾膹椥宰冃蝸沓惺茌d荷，這一過程就形成了油氣阻尼器的彈性特性。
[0046]綜上所述，本發(fā)明的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于:
[0047]該新型的油氣阻尼器，通過改變傳統(tǒng)活塞缸的內(nèi)部空間，省去傳統(tǒng)油氣阻尼器的外置的儲(chǔ)能器，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加的緊湊。通過油腔中油液在壓差的作用下往復(fù)通過阻尼孔和單向閥產(chǎn)生不同的阻尼力衰減振動(dòng)，另一方面內(nèi)置的活塞缸上腔室21充滿高壓氮?dú)猓谧枘崞鞯纳舷逻\(yùn)動(dòng)中通過氮?dú)獾膹椥宰冃蝸沓惺茌d荷，緩解沖擊。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，包括液壓缸和活塞缸，所述液壓缸通過浮動(dòng)活塞A分為上腔室和下腔室；所述活塞缸通過浮動(dòng)活塞B分為上腔室和下腔室，所述活塞缸上腔室充滿惰性氣體氮?dú)?，所述活塞缸下腔室充滿液壓油；所述液壓缸上腔室和活塞缸位于液壓缸下腔室之上，所述液壓缸上腔室位于活塞缸外圍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述活塞缸的下腔室通過阻尼孔a和單向閥a與液壓缸的下腔室相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述浮動(dòng)活塞A上下運(yùn)動(dòng)促使活塞缸的下腔室和液壓缸的下腔室之間發(fā)生油液流動(dòng)，在流過阻尼孔a和單向閥a時(shí)產(chǎn)生阻尼力，使浮動(dòng)活塞B也隨之上下運(yùn)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述液壓缸上腔室充滿液壓油，所述液壓缸下腔室充滿液壓油。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述液壓缸上腔室通過阻尼孔b和阻尼孔c與液壓缸下腔室相連通，油液通過阻尼孔b和阻尼孔c在液壓缸上腔室和液壓缸下腔室之間流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述液壓缸上腔室通過單向閥b和單向閥c與液壓缸下腔室相連通，油液通過單向閥b和單向閥c在液壓缸上腔室和液壓缸下腔室之間流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的油氣阻尼器，其特征在于，所述液壓缸上腔室充滿惰性氣體氮?dú)?，所述液壓缸下腔室充滿液壓油。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型的油氣阻尼器，包括液壓缸和活塞缸，所述液壓缸通過浮動(dòng)活塞A分為上腔室和下腔室；所述活塞缸通過浮動(dòng)活塞B分為上腔室和下腔室，所述活塞缸上腔室充滿惰性氣體氮?dú)?，所述活塞缸下腔室充滿液壓油；所述液壓缸上腔室和活塞缸位于液壓缸下腔室之上，所述液壓缸上腔室位于活塞缸外圍。本發(fā)明省去了傳統(tǒng)的油氣阻尼器中儲(chǔ)能器裝置，活塞缸內(nèi)的油腔和氣腔具有油液補(bǔ)償和緩沖減震的效能。這種結(jié)構(gòu)使得阻尼器更加的緊湊，提高了運(yùn)作效率，同時(shí)降低了成本。
【IPC分類】F16F9/06, F16F9/32
【公開號(hào)】CN105134855
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510674208
【發(fā)明人】楊帆, 薩巴斯, 趙峰, 李毅, 楊磊
【申請(qǐng)人】廈門鎧睿智能科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日