設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的摩擦式汽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車差速器，尤其涉及一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的摩擦式汽車差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?011800533570、公開(kāi)日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專利文件中即公開(kāi)了一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪。使用時(shí)汽車的左右半軸(當(dāng)為中間差速器時(shí)則為前后軸)穿過(guò)半軸安裝孔而伸入行星輪架內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過(guò)半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。使用過(guò)程中，需要注入潤(rùn)滑油以對(duì)差速器進(jìn)行潤(rùn)滑以延長(zhǎng)壽命。
[0003]現(xiàn)有的差數(shù)器存在以下不足:路面振動(dòng)經(jīng)半軸的軸頸傳動(dòng)給差速器的量大，即減振效果差；當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響通過(guò)能力。例如當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)(俗稱打滑)。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能囕喤c路面之間的附著力較小，路面只能通過(guò)此輪對(duì)半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種減振效果好、當(dāng)兩個(gè)半軸的差速大于設(shè)定值時(shí)能夠使兩個(gè)半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的摩擦式汽車差速器，解決了現(xiàn)有的差速器減振效果差、當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響通過(guò)能力的問(wèn)題。
[0005]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的摩擦式汽車差速器，包括行星輪架和兩個(gè)設(shè)置于行星輪架兩端的半軸齒輪，所述行星輪架連接有行星齒輪和驅(qū)動(dòng)行星輪架轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，所述行星齒輪同所述半軸齒輪嚙合在一起，所述行星齒輪通過(guò)行星輪軸同行星輪架連接在一起，其特征在于，所述行星輪架連接有定摩擦片，所述半軸齒輪內(nèi)可滑動(dòng)地穿設(shè)有推桿，所述推桿連接有從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊和同所述定摩擦片配合的動(dòng)摩擦片，所述行星輪軸的周面上設(shè)有滑桿，所述滑桿上滑動(dòng)連接有通過(guò)所述行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力滑動(dòng)去驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊，所述定摩擦片和動(dòng)摩擦片位于所述兩個(gè)半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區(qū)域外，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊位于所述兩個(gè)半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區(qū)域內(nèi)，所述半軸齒輪設(shè)有軸頸，所述軸頸的外周面上設(shè)有若干沿軸頸周向分布的減振結(jié)構(gòu)。使用過(guò)程中，當(dāng)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象時(shí)，兩個(gè)半軸之間的速度差會(huì)導(dǎo)致行星輪軸的轉(zhuǎn)速較大，行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力使得主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊沿著滑桿滑出而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊，從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊通過(guò)推桿驅(qū)動(dòng)動(dòng)摩擦片去和定摩擦片抵緊在一起、從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸固接在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同步轉(zhuǎn)動(dòng)后行星輪軸不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)、此時(shí)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊會(huì)失去離心力而同從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊分開(kāi)、使得動(dòng)摩擦片和定摩擦片不能夠抵緊在一起，如此開(kāi)合開(kāi)合而實(shí)現(xiàn)將兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差控制在設(shè)定范圍內(nèi)以提高汽車的通過(guò)能力(也即防止產(chǎn)生打滑現(xiàn)象)。在軸頸上設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，能夠降低振動(dòng)經(jīng)軸頸傳動(dòng)給差速器內(nèi)部的量，所以減振效果好。
[0006]作為優(yōu)選，所述減震結(jié)構(gòu)包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調(diào)節(jié)螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過(guò)所述彈性彈簧和芯套后同所述調(diào)節(jié)螺母螺紋連接在一起的調(diào)節(jié)螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質(zhì)量圈，所述橡膠圈設(shè)有壓住蝶形彈簧的錐臺(tái)形沉孔。減震結(jié)構(gòu)的質(zhì)量圈為減震結(jié)構(gòu)提供質(zhì)量M，橡膠圈為減震結(jié)構(gòu)提供剛度和阻尼，通過(guò)減震結(jié)構(gòu)的橡膠圈將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消耗掉。通過(guò)調(diào)整質(zhì)量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調(diào)整減震結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，使減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率與汽車行走共振時(shí)的頻率一致；通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈性墊板的預(yù)壓力，可以擴(kuò)大調(diào)整減震結(jié)構(gòu)剛度和阻尼的范圍。
[0007]作為優(yōu)選，所述芯套內(nèi)設(shè)有橡膠襯套?？梢员苊庑咎椎膬?nèi)周面與調(diào)節(jié)螺桿擦碰產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。
[0008]作為優(yōu)選，所述的芯套的外周面設(shè)有若干個(gè)伸入橡膠圈中的芯套部連接環(huán)，所述質(zhì)量圈的內(nèi)周面設(shè)有若干個(gè)伸入所述橡膠圈中的質(zhì)量圈部連接環(huán)。連接更穩(wěn)固。
[0009]作為優(yōu)選，所述行星齒輪內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述加油機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開(kāi)啟的單向閥，所述活塞通過(guò)連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過(guò)油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過(guò)氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。使用時(shí)，在油腔內(nèi)裝上潤(rùn)滑油，行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同半軸齒輪嚙合在一起時(shí)，行星齒輪的齒槽驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲(chǔ)能的同時(shí)還通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)油道流向出油口而流到加油腔從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑；當(dāng)密封頭同齒槽錯(cuò)開(kāi)時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過(guò)程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開(kāi)啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進(jìn)油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤(rùn)滑油能夠可靠地流出。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)潤(rùn)滑。能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中潤(rùn)滑時(shí)會(huì)產(chǎn)生飛濺現(xiàn)象而導(dǎo)致潤(rùn)滑效果下降的不足。
[0010]作為優(yōu)選，所述行星輪架為殼體結(jié)構(gòu)，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內(nèi)填充有惰性氣體，所述密封腔內(nèi)的氣壓大于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。能夠及時(shí)將行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量散失掉，防止溫度上升過(guò)高而影響摩擦片的摩擦效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊設(shè)有緩沖墊，所述緩沖墊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊的驅(qū)動(dòng)部位于所述緩沖墊所圍成的區(qū)域內(nèi)。能夠有效防止主動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊合攏過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的沖擊而導(dǎo)致?lián)p傷和振動(dòng)大。
[0012]作為優(yōu)選，所述緩沖墊設(shè)有破真空通道和沿緩沖墊延伸方向延伸的第一吸附環(huán)，所述第一吸附環(huán)內(nèi)設(shè)有沿緩沖墊延伸方向延伸的第二吸附環(huán)，所述第一吸附環(huán)和第二吸附環(huán)之間形成吸附槽，所述吸塵槽和第二吸附環(huán)的內(nèi)部空間二者都通過(guò)所述破真空通道同第一吸附環(huán)的外部空間相連通，所述破真空通道內(nèi)設(shè)有沿所述行星齒輪軸的切線方向延伸的平直段，所述平直段內(nèi)設(shè)有通過(guò)所述行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力移動(dòng)而封堵住所述破真空通道的堵頭和使堵頭開(kāi)啟的開(kāi)閥彈簧。動(dòng)定摩擦片合攏時(shí)除了正常的摩擦力進(jìn)行固定夕卜，還同時(shí)擠壓第一吸附環(huán)和第二吸附環(huán)，使得第一吸附環(huán)的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過(guò)第一吸附環(huán)和第二吸附環(huán)一起進(jìn)行吸附而進(jìn)行固定。當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸附環(huán)的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開(kāi)時(shí)，在第二吸附環(huán)的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸附環(huán)會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸附環(huán)受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開(kāi)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用，因此固定時(shí)的可靠性好，摩擦片之間不容易打滑分開(kāi)。能夠提高摩擦片合攏在一起時(shí)的抗振動(dòng)能力和可靠性。該技術(shù)方案當(dāng)摩擦片需要分開(kāi)時(shí)吸盤能夠及時(shí)自動(dòng)破真空，從而不會(huì)干涉差速器的正常差速作用。
[0013]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸附環(huán)和第二吸附環(huán)連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第一吸附環(huán)延伸方向分布。當(dāng)?shù)谝晃江h(huán)和第二吸附環(huán)都吸附上時(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而