一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動間隙調(diào)整裝置，更具體地說是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂。
【背景技術】
[0002]汽車行車制動器中的制動蹄片與制動鼓之間要留有一個正常、合理的最小間隙，即制動間隙，以保證制動器最佳的制動效果，但此間隙會因制動器的使用，蹄片的磨損而逐漸增大，四輪間隙不能保持為同等，導致制動滯后、跑偏、制動距離過長等現(xiàn)象的發(fā)生，給行車帶來不安全隱患，甚至引發(fā)交通事故。因此，要及時調(diào)整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常間隙。目前在國產(chǎn)各種型號的貨車、掛車及客車上裝用的制動間隙調(diào)整機構大多是手動調(diào)整裝置。依靠人工在車下用板手轉動調(diào)整臂蝸桿軸帶動蝸桿、蝸輪及凸輪軸轉動，使蹄片靠近制動鼓來消除增大的間隙，手動的缺陷是不能獲得及時調(diào)整，因為隨時制動產(chǎn)生的磨損，而人工調(diào)整不可能隨時進行，另外人工調(diào)整操作時需在車下進行即費時又費力要想調(diào)的準確快捷還需要有經(jīng)驗的人等。
[0003]—些發(fā)達國家已有自動調(diào)整臂技術，但其結構復雜、加工精度要求高、價格昂貴，一些技術中還存在著一旦自動調(diào)整功能失效對手調(diào)后的間隙無法鎖定的問題，這一情況顯然會影響行車安全，同時在與制動器匹配使用過程中如遇到設定的間隙不符合要求無法進行臨時改變，適應性不能滿足要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，以期實現(xiàn)便捷的手調(diào)和自動雙向調(diào)整及鎖定功能，并能實現(xiàn)隨時改變設定間隙大小，以擴大適用范圍、且延長使用壽命。
[0005]本發(fā)明為解決技術問題采用如下技術方案:
[0006]本發(fā)明汽車制動間隙自動調(diào)整臂具有殼體，殼體的臂端設有氣動推桿，殼體的內(nèi)腔中設置有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪的中心有花鍵軸孔，蝸桿軸與蝸桿靜配合，蝸桿軸的第一端安裝有軸套和鎖緊螺母。
[0007]本發(fā)明的結構特點是；在所述殼體的內(nèi)腔中還設置有與蝸輪同軸且動配合的主傳動齒輪，所述主傳動齒輪的端面有凹槽，以所述凹槽與連接套的凸鍵活動連接，所述活動連接是指在主傳動齒輪與連接套之間留有轉動間隙，連接套的第一端與控制板的第一端固定鉚接，控制板的第二端通過連接螺栓和連接螺母與汽車制動氣室支架通過連接板相連接，主傳動齒輪與被動齒輪相嚙合，被動齒輪與離合器軸的第一軸端固定連接，離合彈簧的第一端以過盈配合套裝在離合器軸的第一端，離合彈簧的第二端與主動螺旋齒輪的第一端上固聯(lián)的一段軸過盈配合；離合器軸貫穿主動螺旋齒輪的中心孔，在主動螺旋齒輪的第二端端面位置處的離合器軸上卡固有軸卡環(huán)，利用所述軸卡環(huán)限定被動齒輪與主動螺旋齒輪的軸向位置，在所述離合器軸的第二端利用卡槽連接助力扭簧的第一端，助力扭簧的第二端連接在扭簧套上，扭簧套的外圓周面與殼體為動配合，扭簧套的內(nèi)圓周面與離合器軸動配合，利用殼體上的頂絲可以限定所述扭簧套的轉動；主動螺旋齒輪與設置在蝸桿軸上的被動螺旋齒輪相嚙合，被動螺旋齒輪的第一端有凸鍵與調(diào)整套的第一端燕尾槽卡接，并預留轉動間隙，調(diào)整套中設有壓簧，調(diào)整套的外圓周上設有螺紋并與調(diào)整螺母螺紋連接，調(diào)整套的第二端在其外圓周面上有鍵槽并與傳動套上的鍵軸向活動連接，利用所述壓簧使調(diào)整螺母抵于傳動套的第一端面；所述傳動套的第二端與蝸桿軸的第二端固定連接。
[0008]本發(fā)明汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結構特點也在于:在所述蝸桿軸的第二端固定連接六方帽，設置所述傳動套的第二端面為內(nèi)六方面，并與設在蝸桿軸的第二端的六方帽相配合；將所述傳動套向調(diào)整螺母所在一側推可以使傳動套與六方帽脫離配合。
[0009]與已有技術相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0010]1、本發(fā)明解決了長期以來因人工調(diào)整制動間隙往往不能及時造成的制動滯后、跑偏、制動距離過長的問題，彌補已有自動調(diào)整臂的不足，使行車安全有了可靠的保障，同時也減輕了駕、修人員的工作負擔。
[0011]2、本發(fā)明能夠實現(xiàn)便捷的手調(diào)和自動雙向調(diào)整及鎖定功能，并能實現(xiàn)隨時改變設定間隙大小，擴大了適用范圍，并且能延長使用壽命。
[0012]3、本發(fā)明可完全代替原手動調(diào)整臂，并具有自動及非常方便的手動調(diào)整自鎖功能，并可隨時改變原設定間隙的大小滿足各種參數(shù)制動器匹配的需要，可在各種氣制動車輛上廣泛使用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的A-A剖面圖；
[0015]圖中標號:1殼體、2蝸桿、3蝸桿軸、4被動螺旋齒輪、5調(diào)整螺母，6傳動套鍵，7傳動套，8六方帽，9調(diào)整套，10壓簧，11主動螺旋齒輪，12蝸輪，13控制板，14軸套，15鎖緊螺母，16防塵蓋，17背板，18扭簧套，19軸卡環(huán)，20助力扭簧，21墊圈，22連接套，23主傳動齒輪，24被動齒輪，25離合器軸，26離合彈簧，27連接板，28連接螺栓，29連接螺母，30頂絲，31氣動推桿，32端蓋。
【具體實施方式】
[0016]參見圖1和圖2，本實施例中汽車制動間隙自動調(diào)整臂具有殼體1，殼體I的臂端設有氣動推桿31，殼體I的內(nèi)腔中設置有蝸輪12和與蝸輪12配合的蝸桿2，蝸輪12的中心有花鍵軸孔，蝸桿軸3與蝸桿2靜配合，蝸桿軸3的第一端安裝有軸套14和鎖緊螺母15，并有防塵蓋16進行封堵。
[0017]如圖1和圖2所示，本實施例中，在由背板17、端蓋32以及墊圈21封閉的殼體I的內(nèi)腔中還設置有與蝸輪12同軸且動配合的主傳動齒輪23，主傳動齒輪23的端面有凹槽，以凹槽與連接套22的凸鍵活動連接，活動連接是指在主傳動齒輪23與連接套22之間留有轉動間隙，連接套22的第一端與控制板13的第一端固定鉚接，控制板13的第二端通過連接螺栓28和連接螺母29與汽車制動氣室支架通過連接板27相連接，主傳動齒輪23與被動齒輪24相嚙合，被動齒輪24與離合器軸25的第一軸端固定連接，離合彈簧26的第一端以過盈配合套裝在離合器軸25的第一端，離合彈簧26的第二端與主動螺旋齒輪11的第一端上固聯(lián)的一段軸過盈配合；離合器軸25貫穿主動螺旋齒輪11的中心孔，在主動螺旋齒輪11的第二端端面位置處的離合器軸25上卡固有軸卡環(huán)19，利用軸卡環(huán)19限定被動齒輪24與主動螺旋齒輪11的軸向位置，以此構成彈簧離合器，在離合器軸25的第二端利用卡槽連接助力扭簧20的第一端，助力扭簧20的第二端連接在扭簧套18上，扭簧套18的外圓周面與殼體I為動配合，扭簧套18的內(nèi)圓周面與離合器軸25為動配合，利用殼體I上的頂絲30可以限定扭簧套18的轉動；主動螺旋齒輪11與設置在蝸桿軸3上的被動螺旋齒輪4相嚙合，被動螺旋齒輪4的第一端有凸鍵與調(diào)整套9的第一端燕尾槽卡接，并預留轉動間隙，燕尾槽的槽口朝向被動螺旋齒輪4所在一側，且槽口寬槽底窄，改變調(diào)整套9與被動螺旋齒輪4之間的軸向位置，可以改變被動螺旋齒輪4的第一端上的凸鍵在調(diào)整套9上的燕尾槽中的轉動間隙的大小，調(diào)整套9中設有壓簧10，調(diào)整套9的外