雙區(qū)式夾層箱體風(fēng)冷內(nèi)擺線減速箱的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及擺線減速技術(shù)領(lǐng)域，是發(fā)明專利申請(qǐng)《箱體夾層風(fēng)冷大熱功率內(nèi)擺線減速箱》(201510078889.X)的改進(jìn)，一種雙區(qū)式夾層箱體風(fēng)冷內(nèi)擺線減速箱。
【【背景技術(shù)】】
[0002]【背景技術(shù)】《箱體夾層風(fēng)冷大熱功率內(nèi)擺線減速箱》(201510078889.X)為解決現(xiàn)有技術(shù)熱功率低的缺陷，所采取的技術(shù)方案是:箱體的內(nèi)壁與內(nèi)圓筒與圓端蓋連接件的外壁圍接形成密閉的夾層，箱體頂部設(shè)有聯(lián)通密閉夾層的進(jìn)氣口，箱體的側(cè)面設(shè)有與密閉夾層聯(lián)通的出氣口，用空氣冷卻內(nèi)置圓筒中傳動(dòng)件的溫升，技術(shù)效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低及控溫可靠。
[0003]理論研究表明，齒輪傳動(dòng)中，出現(xiàn)齒面損耗是不可避免的:
[0004](a)上海機(jī)械學(xué)院《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》上103頁(yè):“齒輪傳動(dòng)裝備使用一段時(shí)間后拆下可發(fā)現(xiàn)輪齒表面出現(xiàn)磨損痕跡，特別在潤(rùn)滑較差或潤(rùn)滑油不純潔的條件下，磨損現(xiàn)象更為明顯，輪齒根部磨損較頂部嚴(yán)重，小齒輪磨損又較大齒輪嚴(yán)重。磨損是由于接觸面之間有作用力和相對(duì)滑動(dòng)造成的。…齒廓間有了相對(duì)滑動(dòng)長(zhǎng)度AS，表明齒廓要磨損?！?br>[0005](b)朱孝錄《齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》94頁(yè):在動(dòng)力齒輪傳動(dòng)中，輪齒表面由于滑動(dòng)磨損、腐蝕、過(guò)熱等等，因而出現(xiàn)齒面損耗是不可避免的。
[0006]研究發(fā)現(xiàn)，【背景技術(shù)】存在下述問(wèn)題:
[0007](一 )【背景技術(shù)】缺少清理混入潤(rùn)滑油中的鐵粉雜質(zhì)的技術(shù)方案:
[0008]顯然，【背景技術(shù)】油池容積比原技術(shù)無(wú)夾層時(shí)要小，潤(rùn)滑油量也因此而少，當(dāng)混入潤(rùn)滑油中的鐵粉雜質(zhì)慢慢變多時(shí)，【背景技術(shù)】又無(wú)減少鐵粉雜質(zhì)的技術(shù)方案，其結(jié)果油品下降，油溫升高，油粘度變稀，油膜受破壞，導(dǎo)致減速機(jī)熱功率下降，使用壽命縮短；
[0009]( 二)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)法撿查傳動(dòng)箱內(nèi)油溫:水或風(fēng)(氣流)溫度的變化還不能真正意義上反映齒輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油油溫的變化，直接了解與控制油溫才是最重要，但【背景技術(shù)】包括現(xiàn)有技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)中，電子數(shù)顯測(cè)溫儀的測(cè)桿根本插不進(jìn)去，因而現(xiàn)有各種通用型從不設(shè)油溫計(jì);
[0010](三)傳動(dòng)箱內(nèi)潤(rùn)滑油的品質(zhì)變化及儲(chǔ)油量不易撿查，加油也不方便。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0011]本發(fā)明提供的雙區(qū)式夾層箱體風(fēng)冷內(nèi)擺線減速箱，其目的在于解決【背景技術(shù)】《箱體夾層風(fēng)冷大熱功率內(nèi)擺線減速箱》上述的缺陷，。
[0012]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，系建立在現(xiàn)有技術(shù)外型尺寸不變的基礎(chǔ)上，要點(diǎn)是:
[0013](I)縮短機(jī)座；(2)將原內(nèi)圓筒的一截加大，其外徑等于減速機(jī)中心高的兩倍；
[0014](3)機(jī)座頂部設(shè)數(shù)顯測(cè)溫儀，測(cè)桿插進(jìn)非嚙合區(qū)油池，以便時(shí)時(shí)了解油溫的變化。
[0015]【技術(shù)方案】技術(shù)實(shí)施方案如下所述:
[0016](技術(shù)方案一)所述內(nèi)圓筒為雙區(qū)式薄壁圓筒，包括嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)，嚙合區(qū)從機(jī)座輸入端裝進(jìn)，嚙合區(qū)法蘭圈與機(jī)座內(nèi)法蘭圈連接，嚙合區(qū)的外徑小于非嚙合區(qū)的外徑，非嚙合區(qū)的外徑等于減速箱中心高的兩倍，非嚙合區(qū)置于機(jī)座之外，非嚙合區(qū)的圓環(huán)壁與機(jī)座外法蘭圈連接，所述機(jī)座內(nèi)表面與嚙合區(qū)外表面圍接成密閉的夾層，機(jī)座頂部或側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣口，機(jī)座的底部或側(cè)面處設(shè)有出氣口 ；
[0017](技術(shù)方案二)所述雙區(qū)式薄壁圓筒的嚙合區(qū)的輸出端中心孔用第二、三軸承支承輸出軸，嚙合區(qū)的輸入端內(nèi)孔連接內(nèi)擺線齒圈，是傳動(dòng)件毫無(wú)疑議的嚙合區(qū)，使雙區(qū)式薄壁圓筒的油池在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處形成一落差，落差的有益效果是，傳動(dòng)件嚙合區(qū)中混入潤(rùn)滑油的鐵肩、細(xì)小雜質(zhì)會(huì)從嚙合區(qū)油池源源不斷“滑入”非嚙合區(qū)的油池中，非嗤合區(qū)輸入端有一收縮口，收縮口處連接外端蓋，外端蓋中心孔與小圓筒外圓配合連接，小圓筒內(nèi)側(cè)法蘭圈與底部帶孔的內(nèi)端蓋連接，所述內(nèi)端蓋連接在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處的內(nèi)側(cè)圓環(huán)端面上，內(nèi)端蓋防止內(nèi)擺線齒圈軸向移動(dòng)，內(nèi)端蓋端面與非嚙合區(qū)內(nèi)表面構(gòu)成一空腔；
[0018](技術(shù)方案三)所述雙區(qū)式薄壁圓筒的非嚙合區(qū)頂部設(shè)迷宮式通氣罩，包括外罩殼、迷宮殼及排氣管，排氣管連接在非嚙合區(qū)頂部相應(yīng)孔中，排氣管孔徑30?60_，排氣管上周邊均布的小孔徑為10?15mm，迷宮殼固定在非嚙合區(qū)頂部，迷宮殼套在排氣管外，二者間有排氣圓環(huán)空腔，外罩殼與排氣管頂端連接，外罩殼套在迷宮殼外，二者間有排氣圓環(huán)空腔；
[0019](技術(shù)方案四)所述機(jī)座的頂部設(shè)有電子數(shù)顯測(cè)溫儀，用以隨時(shí)快速顯示潤(rùn)滑油溫度，所述的非嚙合區(qū)底部設(shè)有排出口，所述排出口處設(shè)有磁鐵，用以吸附鐵質(zhì)粉末。
[0020]【有益技術(shù)效果】本發(fā)明能產(chǎn)生下述為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的有益技術(shù)效果:
[0021](I)雙區(qū)式薄壁圓筒在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)交接處形成一落差，落差的有益效果是混入潤(rùn)滑油中的鐵肩、細(xì)小雜質(zhì)會(huì)從嚙合區(qū)油池“滑入”非嚙合區(qū)的油池中；
[0022](2)迷宮式通氣罩能有效防塵、防水，能有效保證箱體內(nèi)外氣壓的平衡以防止漏油；
[0023](3)主機(jī)座內(nèi)表面與雙區(qū)式薄壁圓筒的嚙合區(qū)外表面圍接形成密閉的夾層，密閉夾層冷卻容量大、散熱面積遍及整個(gè)箱體、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制、調(diào)節(jié)方便、可靠性高、制造成本低；
[0024](4)機(jī)座頂部設(shè)有電子數(shù)顯測(cè)溫儀，測(cè)桿插進(jìn)非嚙合區(qū)油池，隨時(shí)快速顯示油溫。
[0025]【【附圖說(shuō)明】】圖1.本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
[0026]圖2.本發(fā)明實(shí)施例迷宮式通氣罩M的結(jié)構(gòu)示意圖
[0027]【【具體實(shí)施方式】】下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳加描述:
[0028]參照?qǐng)D1與2.—種雙區(qū)式夾層箱體風(fēng)冷內(nèi)擺線減速箱，包括機(jī)座1、內(nèi)圓筒及內(nèi)圓筒內(nèi)的傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件包括輸入軸11、輸出軸4、相位差180°的二擺線輪8、內(nèi)擺線齒圈6、柱銷(xiāo)7及偏心軸承9，所述