一種冠狀保持架深溝球軸承及其應(yīng)用
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，涉及到汽車用軸承技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種冠狀保持架深溝球軸承及其應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪的滾動都是通過輪轂單元中的輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的軸承來實(shí)現(xiàn)。車輛在運(yùn)動過程中，軸承不僅要承受徑向力的作用而且還要承受軸向力的作用?，F(xiàn)汽車輪轂單元中的軸承主要是圓錐滾子軸承和鋼球軸承。
[0003]在汽車設(shè)計(jì)過程中，盡量減少機(jī)械系統(tǒng)的摩擦，提高機(jī)械效率，節(jié)油減排。鋼球軸承的滾動摩擦系數(shù)比圓錐滾子軸承小，但是鋼球軸承承受軸向力的能力較差，只能用于小型車輛上。圓錐滾子軸承能承受較大軸向力，但是滾動摩擦大，同時(shí)側(cè)面要有預(yù)壓管理。
[0004]如圖1所示為現(xiàn)技術(shù)鋼球軸承結(jié)構(gòu)示意圖，包括有外圈1、內(nèi)圈4、保持架3及多個(gè)鋼球2。這類鋼球軸承的主要問題是承受軸向力的能力較差。
[0005]如圖2所示為現(xiàn)技術(shù)圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)示意圖，包括有外圈5、內(nèi)圈8、保持架7及多個(gè)圓錐滾子6。這類軸承的滾動摩擦大，同時(shí)側(cè)面要有預(yù)壓管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種冠狀保持架深溝球軸承及其應(yīng)用，通過本申請的技術(shù)方案，利用鋼琺滾動摩擦小的特性，在增加軸承軸向力的同時(shí)不需要軸向預(yù)壓管理。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種冠狀保持架深溝球軸承，包括有外圈、內(nèi)圈、左保持架、右保持架、多個(gè)鋼球及鉚釘；
[0009]所述外圈的外表面為圓柱面；所述外圈的內(nèi)表面軸向從左至右依次包括有第一圓柱面、第二圓柱面、多個(gè)第一曲面、第三圓柱面及第四圓柱面；
[0010]所述第一圓柱面的直徑大于所述第二圓柱面的直徑；所述第四圓柱面的直徑大于所述第三圓柱面的直徑；所述第一曲面的數(shù)量與所述鋼球的數(shù)量相等；
[0011]所述內(nèi)圈的內(nèi)表面為圓柱面；所述內(nèi)圈的外表面軸向從左至右依次包括有第五圓柱面、第六圓柱面、多個(gè)第二曲面、第七圓柱面及第八圓柱面；
[0012]所述第五圓柱面的直徑小于所述第六圓柱面的直徑；所述第八圓柱面的直徑小于所述第七圓柱面的直徑；
[0013]所述左保持架設(shè)置于所述第一圓柱面、所述第二圓柱面、所述第五圓柱面及所述第六圓柱面所形成的空間內(nèi)；所述右保持架設(shè)置于所述第三圓柱面、所述第四圓柱面、所述第七圓柱面及所述第八圓柱面所形成的空間內(nèi)；
[0014]所述第一曲面與所述第二曲面一一對應(yīng)；每個(gè)所述鋼球設(shè)置于所述第一曲面與所述第二曲面所形成的空間內(nèi)；
[0015]所述左保持架與所述右保持架通過所述鉚釘連接。
[0016]在所述第一圓柱面遠(yuǎn)離所述第二圓柱面的一端設(shè)置有第一錐面；在所述第四圓柱面遠(yuǎn)離所述第三圓柱面的一端設(shè)置有第二錐面；在所述第五圓柱面遠(yuǎn)離所述第六圓柱面的一端設(shè)置有第三錐面；在所述第八圓柱面遠(yuǎn)離所述第七圓柱面的一端設(shè)置有第四錐面。
[0017]所述第一圓柱面的直徑與所述第四圓柱面的直徑相同；所述第二圓柱面的直徑與所述第三圓柱面的直徑相同；所述第五圓柱面的直徑與所述第八圓柱面的直徑相同；所述第六圓柱面的直徑與所述第七圓柱面的直徑相同。
[0018]所述左保持架與所述右保持架的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同。
[0019]所述左保持架為圓環(huán)形；在所述左保持架的一端設(shè)置有限位法蘭面；在所述左保持架的另一端設(shè)置有多個(gè)第一圓弧形開口 ；所述第一圓弧形開口的數(shù)量與所述鋼球的數(shù)量相等；所述第一圓弧形開口的表面與所述鋼球的表面相配合；
[0020]在相鄰兩個(gè)所述第一圓弧形開口之間的所述左保持架上軸向設(shè)置有第一鉚釘孔；所述第一鉚釘孔貫通限位法蘭面；所述第一鉚釘孔遠(yuǎn)離所述限位法蘭面的一端孔徑小于其它部分第一鉚釘孔的孔徑。
[0021]所述右保持架為圓環(huán)形；在所述右保持架的一端設(shè)置有限位法蘭面；在所述左保持架的另一端設(shè)置有多個(gè)第二圓弧形開口 ；所述第二圓弧形開口的數(shù)量與所述鋼球的數(shù)量相等；所述第二圓弧形開口的表面與所述鋼球的表面相配合；
[0022]在相鄰兩個(gè)所述第二圓弧形開口之間的所述右保持架上軸向設(shè)置有第二鉚釘孔；所述第二鉚釘孔貫通限位法蘭面；所述第二鉚釘孔遠(yuǎn)離所述限位法蘭面的一端孔徑小于其它部分第二鉚釘孔的孔徑；
[0023]所述第一鉚釘孔與所述第二鉚釘孔相對設(shè)置；所述鉚釘穿過所述第一鉚釘孔及所述第二鉚釘孔。
[0024]上述任一項(xiàng)的冠狀保持架深溝球軸承，應(yīng)用于汽車上。
[0025]本發(fā)明的有益效果是:
[0026]本發(fā)明通過在外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置左保持架與右保持架結(jié)構(gòu)，使得鋼球被限制于第一曲面、第一圓弧形開口、第二曲面及第二圓弧形開口之間，使得冠狀保持架球軸承的軸向承受能力提高2倍左右，保證車輛安全運(yùn)行。
【附圖說明】
[0027]圖1為現(xiàn)技術(shù)鋼球軸承結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為現(xiàn)技術(shù)圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明冠狀保持架深溝球軸承結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3的A處放大圖；
[0031]圖5為圖3的B處放大圖；
[0032]圖6為左保持架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為左保持架與右保持架安裝示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]I外圈，2鋼球，3保持架，4內(nèi)圈，5外圈，6圓錐滾子，7保持架，8內(nèi)圈，01外圈，02鋼球，03左保持架，04右保持架，05內(nèi)圈，06鉚釘，011第一圓柱面，012第二圓柱面，013第三圓柱面，014第四圓柱面，015第一曲面，016第一錐面，017第二錐面，031第一鉚釘孔，032限位法蘭面，033第一圓弧形開口，041第二鉚釘孔，042限位法蘭面，043第二圓弧形開口，051第五圓柱面，052第六圓柱面，053第七圓柱面，054第八圓柱面，055第二曲面，056第三錐面，057第四錐面。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0037]本發(fā)明提供一種冠狀保持架深溝球軸承，如圖3至圖7所示，包括有外圈01、內(nèi)圈05、左保持架03、右保持架04、多個(gè)鋼球02及鉚釘06。
[0038]在本發(fā)明中，軸承加工時(shí)使用材料的規(guī)格和型號等均與傳統(tǒng)軸承的材料和型號相同。
[0039]所述外圈01的外表面為圓柱面，方便軸承的安裝；所述外圈01的內(nèi)表面軸向從左至右依次包括有第一圓柱面011、第二圓柱面012、多個(gè)第一曲面015、第三圓柱面013及第四圓柱面014 ;在所述第一圓柱面011遠(yuǎn)離所述第二圓柱面的一端設(shè)置有第一錐面016 ;在所述第四圓柱面014遠(yuǎn)離所述第三圓柱面的一端設(shè)置有第二錐面017。
[0040]所述第一圓柱面的直徑大于所述第二圓柱面的直徑；第一圓柱面與第二圓柱面連接處形成臺階。
[0041]所述第四圓柱面的直徑大于所述第三圓柱面的直徑；第三圓柱面與第四圓柱面連接處形成臺階；所述第一曲面的數(shù)量與所述鋼球的數(shù)量相等。
[0042]所述內(nèi)圈05的內(nèi)表面為圓柱面；所述內(nèi)圈05的外表面軸向從左至右依次包括有第五圓柱面051、第六圓柱面052、多個(gè)第二曲面055、第七圓柱面053及第八圓柱面054 ;在所述第五圓柱面051遠(yuǎn)離所述第六圓柱面的一端設(shè)置有第三錐面056 ;在所述第八圓柱面054遠(yuǎn)離所述第七圓柱面的一端設(shè)置有