汽車用安全剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及剎車裝置，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車用安全剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常汽車的剎車方式分為盤式剎車和鼓式剎車，盤式剎車中踩下剎車時(shí)，剎車裝置中的剎車片就會(huì)夾住剎車盤進(jìn)行摩擦減速達(dá)到制動(dòng)效果。
[0003]剎車片是影響車輛制動(dòng)性能的重要部件，在車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車片的好壞起到?jīng)Q定性的作用，汽車剎車時(shí)的剎車片與剎車盤之間的高速摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱，容易使剎車片軟化，造成剎車打滑現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)磨出許多粉末，但由于剎車盤表面光滑，無(wú)法將粉末排出，可能會(huì)造成剎車不穩(wěn)或打滑，進(jìn)而引起剎車系統(tǒng)操控不良，可能造成方向盤失靈，嚴(yán)重影響汽車的穩(wěn)定性。
[0004]因此，亟需尋找一種能使行駛中的汽車在剎車時(shí)具有更好的穩(wěn)定性且不易發(fā)生打滑的剎車裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決上述問(wèn)題缺陷，并提供后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種汽車用安全剎車裝置，其中剎車片的金屬框架包括中心板、第一板體和第二板體，中心板上和第二板體上均設(shè)置有摩擦層能夠更快更穩(wěn)剎車，第一板體上開設(shè)的孔洞有助于剎車片散熱且不易發(fā)生打滑，結(jié)合以聚四氟乙烯改性環(huán)氧樹脂、碳化硅等作為原料的摩擦層，使剎車片熱衰退性優(yōu)良，有良好的耐熱性且能延長(zhǎng)剎車片的使用壽命。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種汽車用安全剎車裝置，包括:
[0008]剎車盤，其包括盤體和固定設(shè)置于盤體中間的連接體；
[0009]剎車卡鉗，其固定連接在所述盤體上；
[0010]所述剎車卡鉗包括:
[0011 ] 一對(duì)卡鉗主體，其對(duì)稱卡設(shè)所述剎車盤；
[0012]兩個(gè)剎車片，其分別固定設(shè)置于一對(duì)卡鉗主體的內(nèi)部，兩個(gè)剎車片之間有間隙，兩個(gè)剎車片設(shè)置為關(guān)于剎車卡鉗的中心對(duì)稱；
[0013]其中，剎車片包括金屬框架和摩擦層，所述金屬框架包括:
[0014]中心板，其為長(zhǎng)方形，所述中心板相對(duì)于所述剎車盤平行；
[0015]第一板體，其為長(zhǎng)方形，所述第一板體固定連接所述中心板，所述第一板體向靠近所述剎車盤的一側(cè)延伸，所述第一板體與所述中心板呈94°?98°，所述第一板體上開設(shè)有至少一個(gè)孔洞；以及
[0016]第二板體，其為長(zhǎng)方形，所述第二板體連接到所述第一板體，其平行于所述中心板，所述第二板體設(shè)置于所述第一板體的靠近所述剎車盤的一側(cè)；
[0017]剎車片的摩擦層固定設(shè)置于所述中心板上靠近剎車盤的表面和所述第二板體的平行于中心板的靠近剎車盤的表面；
[0018]所述摩擦層包括以下重量份的原料:聚四氟乙烯改性環(huán)氧樹脂10?15份、丁腈橡膠6?8份、碳化娃10?18份、氮化娃5?8份、鐵粉8?13份、石墨7?10份、鐵紅4?5份、芳香族聚酯纖維6?12份、二氧化娃5?10份、氯化天然橡膠3?5份、腰果殼油摩擦粉7?9份以及氧化鋯1?2份。
[0019]優(yōu)選的是，所述剎車片的摩擦層包括網(wǎng)格槽和嵌于所述網(wǎng)格槽內(nèi)的摩擦片；
[0020]所述網(wǎng)格槽由不銹鋼金屬材料制成，所述網(wǎng)格槽由多個(gè)橫向金屬條和豎向金屬條組成多個(gè)方形槽，每個(gè)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)中嵌設(shè)有一個(gè)摩擦片；
[0021]其中，所述網(wǎng)格槽的深度是所述摩擦片的厚度的1/4?1/3。
[0022]優(yōu)選的是，所述第二板體靠近所述剎車盤的一側(cè)與所述剎車盤的間距為5?8_。
[0023]優(yōu)選的是，所述剎車卡鉗還包括:
[0024]容納腔，其為所述一對(duì)卡鉗主體圍設(shè)而成的內(nèi)部空腔；
[0025]兩個(gè)剎車油室，其位于所述容納腔內(nèi)，兩個(gè)剎車油室對(duì)稱設(shè)置于所述一對(duì)卡鉗主體的內(nèi)壁面；以及
[0026]兩個(gè)制動(dòng)塊，其分別設(shè)置于兩個(gè)剎車油室內(nèi)。
[0027]優(yōu)選的是，所述兩個(gè)剎車片分別對(duì)稱設(shè)置于兩個(gè)制動(dòng)塊的靠近所述剎車盤的一端，所述兩個(gè)剎車片分別與所述兩個(gè)制動(dòng)塊固定連接。
[0028]優(yōu)選的是，兩個(gè)剎車片之間間隙的距離大于所述剎車盤的厚度。
[0029]優(yōu)選的是，所述剎車盤的連接體為環(huán)形柱狀結(jié)構(gòu)。
[0030]本發(fā)明至少包括以下有益效果:
[0031]1、剎車片的金屬框架包括中心板、第一板體和第二板體，第一板體與中心板呈94°?98°，第二板體平行于中心板，第一板體和第二板體共同作用能在剎車時(shí)更好的卡住剎車盤，中心板上和第二板體上設(shè)置有摩擦層，剎車時(shí)中心板和第二板體上的摩擦層同時(shí)作用，能夠縮短制動(dòng)距離，即使在條件較惡劣的路面行駛也能更快更穩(wěn)剎車，剎車時(shí)具有更好的穩(wěn)定性，第一板體上開設(shè)的孔洞有助于剎車片散熱，延長(zhǎng)剎車片使用壽命，且在高速摩擦過(guò)程中磨出的粉末能通過(guò)孔洞排出，不易發(fā)生剎車打滑，同時(shí)第二板體靠近剎車盤的一側(cè)與剎車盤有一定間距保證剎車盤的正常運(yùn)行。
[0032]2、由于摩擦片在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)的高溫，尤其在高速行駛或緊急制動(dòng)時(shí)的高溫狀態(tài)下，摩擦片的摩擦系數(shù)會(huì)下降，而摩擦系數(shù)又決定了基本的剎車片制動(dòng)力矩，以聚四氟乙烯改性環(huán)氧樹脂、碳化硅、氮化硅、鐵粉、芳香族聚酯纖維等的組合物作為原料的摩擦層，不僅摩擦系數(shù)大，而且熱衰退性優(yōu)良，摩擦片在各種工況下保持其穩(wěn)定性和恢復(fù)性能，有良好的耐熱性，在高溫下仍能保持性能穩(wěn)定，同時(shí)摩擦片具有較好的物理機(jī)械性能，既能滿足加工過(guò)程中的要求，又能保持良好的使用性能，使剎車更安全。
[0033]3、剎車片的摩擦層包括網(wǎng)格槽和嵌于網(wǎng)格槽內(nèi)的摩擦片，將摩擦片內(nèi)嵌于網(wǎng)格槽中，能夠保護(hù)摩擦片同時(shí)不刮傷制動(dòng)盤，使摩擦片在常溫和高溫下保持足夠的機(jī)械強(qiáng)度，減少摩擦片的損耗，使剎車片具有良好的耐磨性、可靠性和耐久性，網(wǎng)格槽的深度是摩擦片的厚度的1/4?1/3，保證網(wǎng)格槽不影響摩擦片的正常使用且使摩擦片不會(huì)過(guò)度磨損，可提醒使用者應(yīng)及時(shí)更換摩擦片。
[0034]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本發(fā)明所述的汽車用安全剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為本發(fā)明所述的剎車卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖3為本發(fā)明所述的剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0039]如圖1所示的本發(fā)明所述的汽車用安全剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:
[0040]剎車盤1，其包括盤體110和固定設(shè)置于盤體中間的環(huán)形柱狀的連接體120 ;
[0041]剎車卡鉗2，其固定連接在所述盤體110上。
[0042]如圖2所示的本發(fā)明所述的剎車卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖，所述剎車卡鉗2包括:
[0043]—對(duì)卡鉗主體3，其對(duì)稱卡設(shè)