一種可顯示壓力的感載比例閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種可顯示壓力的感載比例閥。
【背景技術(shù)】
[0002]感載比例閥顧名思義主要通過動態(tài)感應后軸載荷，根據(jù)動態(tài)制動過程中后軸載荷的變化，適時的調(diào)整后軸的制動壓力，達到調(diào)整后軸制動力的目的，這樣做就可以有效的避免后軸因制動力過大而導致的先于前軸抱死；后軸先于前軸制動抱死會使整車出現(xiàn)甩尾的不穩(wěn)定工況，容易出現(xiàn)交通事故。
[0003]隨著消費者對車輛安全性的要求越來越高，汽車制動系統(tǒng)需要的安全配置必須不斷的升級以滿足顧客的需求，不僅在乘用車領(lǐng)域，即使目前商用車領(lǐng)域制動力調(diào)節(jié)裝置也越來越成為必須匹配的要求；目前商用車已經(jīng)開始逐漸告別過去無任何制動力調(diào)節(jié)裝置的歷史，開始大量裝配感載比例閥。
[0004]裝配感載比例閥的車型其在裝配、維修階段必須根據(jù)設計的要求，準確的進行前后回路壓力的分配調(diào)整，以確保感載比例閥能安全可靠的發(fā)揮其作用。
[0005]如圖1所示為現(xiàn)技術(shù)感載比例閥的安裝結(jié)構(gòu)圖，其中感載比例閥閥體4通過安裝孔4a固定在車身或車架I上，感載彈簧5的一端與感載比例閥閥體4上的感載杠桿4b連接，另一端與其上的調(diào)節(jié)螺栓5a連接在后橋或后軸2上，其中車身或車架I與后橋或后軸2通過彈性元件3連接；當車輛后軸或后軸2上的裝載載荷發(fā)生變化或制動時因慣性導致后軸或后軸2上的載荷發(fā)生轉(zhuǎn)移變化時，彈性元件3則會根據(jù)載荷的變化而產(chǎn)生拉伸或者壓縮，進而導致車身或車架I與后橋或后軸2之間的相對位置發(fā)生變化，由于其相對位置發(fā)生變化，而引起感載彈簧5發(fā)生拉伸或者壓縮，這樣感載彈簧5的動態(tài)感載力5b變化通過感載比例閥閥體4上的感載杠桿4b將該力傳遞到感載閥閥體4內(nèi)部，用以影響后輪的輸出油壓。
[0006]感載比例閥實現(xiàn)對后軸制動壓力調(diào)整的工作示意如圖2所示；后回路油管通過后軸進油口 7.1與感載比例閥閥體4連接，帶壓力的制動液通過第一油道7.2進入后進油儲油腔7.3中，此時的制動液液壓與前軸的液壓相同，該液壓一部分通過作用在感載梭閥7上的截面積產(chǎn)生一個力來抵消感載推力4e，剩余部分則轉(zhuǎn)化為后出油儲油腔7.4中的制動液壓，通過第三油道8.2到達后軸出油口 8.1，進而與后制動器連接；由于感載推力4e是由動態(tài)感載力5b通過感載杠桿4b上的感載推桿4d繞旋轉(zhuǎn)軸4c產(chǎn)生，也即感載推力4e與感載力5b是一個比例關(guān)系，這樣后軸進油口 7.1的油壓通過感載梭閥7對感載推力4e的抵消而達到使后軸出油口 8.1的油壓調(diào)整的功能。
[0007]現(xiàn)在感載比例閥都帶有前失效保護，確保在前回路失效時，后軸能盡可能的提供最大的制動力；其工作的原理是在前回路未失效時，前回路中帶壓力的制動液通過前軸進油口 9.1經(jīng)第四油9.2到達前進油儲油腔9.3，該帶油壓的制動液與平衡彈簧9b —起作用在失效梭閥9上，使得失效梭閥9將失效梭帽9a封住第二油道7.5，此時由于失效梭閥一端受到前進油儲油腔9.3中制動液的壓力和平衡彈簧9b的壓力，另一端受到第二油道7.5中穿來的后回路的制動液壓力，因兩個制動液壓力相等，故此可使平衡彈簧％的壓力失效梭帽9a封住第二油道7.5，當前回路失效時，平衡彈簧9b的壓力遠小于后回路的制動液壓力，故此后回路的制動液壓力直接通過后軸進油口 7.1經(jīng)第一油道7.2直接到第二油道7.5經(jīng)第三油道8.2進而直接到后軸出油口 8.1，達到失效保護的目的。
[0008]如圖1所示，目前的感載比例閥空載裝配時通過制作專用輔具測量感載杠桿4b與后橋或后軸2上安裝點之間的安裝高度H6，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓5a來確保安裝高度H6能夠滿足空載時設計的高度來實現(xiàn)初始裝配。
[0009]這樣就存在兩個問題:
[0010]1、感載比例閥閥體4在車身或車架I上的安裝位置與感載彈簧5在后橋或后軸2上安裝位置作為空間相對位置，一般在X/Y/Z三個坐標方向上均存在較大的相對距離；因此測量測量感載杠桿4b與后橋或后軸2上安裝點之間的安裝高度H6相當不容易，必須借助專門的輔具并經(jīng)過培訓的人員才能完成；這樣在整車出廠裝配時還能夠?qū)崿F(xiàn)，但是在市場上維修時便基本不能實現(xiàn)，故此當車輛在市場上維修過后，此位置可能已經(jīng)發(fā)生較大變化，導致了后軸制動出現(xiàn)甩尾的風險；
[0011]2、由于車身或車架1、后橋或后軸2、彈性元件3、感載比例閥閥體4、感載杠桿4b、感載彈簧5等在實際制造中尺寸肯定存在一定的誤差，同時彈性元件3和感載彈簧5的剛度肯定也存在誤差；這樣尺寸的累積誤差原本就將影響彈性元件3和感載彈簧5的剛度，再加上原本彈性元件3和感載彈簧5的剛度就存在誤差，這樣僅靠初始高度確認的裝配就不能夠準確的調(diào)整前后軸之間的壓力關(guān)系，而感載比例閥的核心是動態(tài)調(diào)整前后軸之間的壓力關(guān)系來防止后輪先于前輪抱死的，而一系列的累積誤差將導致前后輪的壓力關(guān)系按照設計安裝高度H6調(diào)整后，可能會出現(xiàn)偏大或者偏小的情況，無法很好的滿足后軸的需求。
[0012]為了克服上述問題，現(xiàn)有技術(shù)提出的解決方法是，一是靠制作專用的輔具并培訓專門的員工對初始出廠車輛進行調(diào)整，對于售后的車輛給出方法和原理及相關(guān)輔具樣式，由市場根據(jù)實際情況進行調(diào)整，事實上一般的維修廠都無法進行調(diào)整；二是時時考慮各種累積誤差極限，確保在各種極限條件下都使得感載比例閥的輸出壓力小于設計值，在這一原則下設定一個安裝高度H6，用以確保經(jīng)此調(diào)整的后軸壓力要肯定小于理想的設計值，但這在有時會導致后軸壓力過低，進而無法一次通過下線制動力檢測，需要不斷的反復調(diào)整，浪費大量時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是對現(xiàn)感載比例閥提出改進技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)下感載比例閥出廠裝配調(diào)整時需要專門輔具以及改變售后維修無法因無輔具無法調(diào)整的情況；
[0014]另一方面能夠解決現(xiàn)有技術(shù)下因各種累積誤差而到只得無法準確調(diào)整前后軸壓力關(guān)系的情況。
[0015]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0016]一種可顯示壓力的感載比例閥，包括有感載比例閥本體、進油壓力顯示結(jié)構(gòu)及出油壓力顯示結(jié)構(gòu)；
[0017]所述感載比例閥本體包括有感載比例閥閥體、在所述感載比例閥閥體上設置有后軸進油口、后軸出油口及前軸進油口 ；在所述感載比例閥閥體內(nèi)設置有感載梭閥容納室及失效梭閥容納室；
[0018]所述感載梭閥容納室被感載梭閥分隔為后進油儲油腔和后出油儲油腔；所述失效梭閥容納室內(nèi)設置有前進油儲油腔；
[0019]所述后軸進油口與所述后進油儲油腔之間連接有第一油道；所述后軸出油口及所述失效梭閥容納室及所述感載梭閥容納室之間通過第三油道連接通；
[0020]所述第一油道與所述失效梭閥容納室之間通過第二油道連通；
[0021]所述前軸進油口與所述失效梭閥容納室之間通過第四油道連通；
[0022]所述進油壓力顯示結(jié)構(gòu)與所述后進油儲油腔之間通過第五油道連通；
[0023]所述出油壓力顯示結(jié)構(gòu)與所述后出油儲油腔之間通過第六油道連通。
[0024]所述感載比例閥還包括有感載杠桿、感載推桿及旋轉(zhuǎn)軸；所述感載推桿的一端與所述感載杠桿連接，另一端與所述感載梭閥接觸；
[0025]所述感載杠桿與所述感載比例閥閥體通過所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
[0026]所述進油壓力顯示結(jié)構(gòu)與所述出油壓力顯示結(jié)構(gòu)的形狀及結(jié)構(gòu)均相同。
[0027]所述進油壓力顯示結(jié)構(gòu)包括有殼體、殼蓋、壓力顯示閥芯、壓力顯示閥柱、壓力平衡彈簧及彈簧座；
[0028]所述殼體為一端敞口的殼形結(jié)構(gòu)；在所述殼體的底面上設置有進油口 ；所述進油口與所述第五油道連通；
[0029]所述壓力顯示閥芯活動設置于所述殼體內(nèi)；所述壓力顯示閥芯與所述壓力顯示閥柱的一端固定連接；所述壓力顯示閥柱依次穿過所述壓力平衡彈簧、所述彈簧座及所述殼蓋；所述殼蓋與所述殼體固定連接；
[0030]在所述壓力顯示閥柱上設置有壓力指示刻度。
[0031]在所述壓力顯示閥芯的側(cè)壁上設置有至少兩個相互平行的凹槽；在所述凹槽內(nèi)設置有密封圈。
[0032]所述殼蓋與所述殼體之間通過螺紋連接或旋鉚固定連接。
[0033]在所述感載比例閥閥體上設置有安裝孔。
[0034]本發(fā)明的有益效果是:
[0035]本發(fā)明通過在感載比例閥上增加進油壓力顯示結(jié)構(gòu)和出油壓力顯示結(jié)構(gòu)，使得制動油壓力能夠?qū)崟r顯示，通過讀取后，簡化了感載比例閥在整車裝配和售后維修時調(diào)整的方便性。
[0036]本發(fā)明通過在感載比例閥上增加進油壓力顯示結(jié)構(gòu)和出油壓力顯示結(jié)構(gòu)，使得制動油壓力能夠?qū)崟r顯示，通過讀取后，能夠得到輸入-輸出油壓關(guān)系，并且可以直接準確的確定實際車輛的輸入-輸出油壓關(guān)系，規(guī)避了系統(tǒng)各部件的各種累積誤差對輸出油壓的影響。
【附圖說明】
[0037]圖1為現(xiàn)技術(shù)感載比例閥安裝示意圖；
[0038]圖2為現(xiàn)技術(shù)感載比例閥結(jié)構(gòu)及工作示意圖；
[0039]圖3為本發(fā)明感載比例閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4為進油壓力顯示結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖5為本發(fā)明感載比例閥安裝示意圖；
[0042]圖6為本發(fā)明感載比例閥輸入-輸出油壓關(guān)系圖。
[0043]附圖標記說明
[0044]I車身或車架，2后橋或后軸，3彈性元件，4感載比例閥閥體，4a安裝孔，4b感載杠桿，4c旋轉(zhuǎn)軸，4d感載推桿，5感載彈簧，5a調(diào)節(jié)螺栓，5b動態(tài)感載力，6安裝高度，7感載梭閥，7.1后軸進油口，7.2第一油道，7.3后進油儲油腔，7.4后出油儲油腔，7.5第二油道，8.1后軸出油口，8.2第三油道，9失效梭閥，9.1前軸進油口，9.2第四油道，9.3前進油儲油腔，9a失效梭帽，9b平衡彈簧，01動態(tài)感載力，02感載杠桿，03感載推桿，04感載推力，05旋